阀类液压元件除毛刺工艺

阀类液压元件的主要部分是阀体和阀芯。由于阀芯与阀体孔的配合间隙一般在0.007—0.012mm 之间(特殊要求或高压阀配合间隙更小)。所以,阀类液压元件对毛刺非常敏感。要提高液压元件的质量和可靠性,消除液压元件的脏、漏根源、除毛刺工艺要放在液压元件制造工艺中的重要位置。     

优先阀颤振啸叫问题仿真分析

优先阀配套于商用飞机液压系统,用于优先保证系统中主飞控系统的供油。在液压系统的实际工作过程中,当主飞控系统供油压力突然降低、液压系统中蓄能器放油时,常常会产生颤振、啸叫(鸣叫)等现象。建立了优先阀的数学模型及AMESim仿真模型,仿真分析了相关结构参数对阀动态特性的影响,并进行了参数优化。仿真分析结果表明,在优先阀其他结构参数不变的情况下,主阀阻尼孔径、先导阀座阻尼孔径及导阀弹簧刚度分别选为0.9 mm, 1.5 mm, 6.0 N/mm时,阀的动态特性效果最佳,当阀工况发生变化时,可有效改善阀芯颤振现象。     

液压支架底阀流场的仿真分析和试验验证

液压支架底阀对整个支架液压系统起到至关重要的作用,为了改善底阀的动态特性和为元件的设计提供依据,采用SOLIDWORKS对阀体内部结构建模,同时为了比较开口度对仿真结果的影响,分别建立了开口度为6 mm和3 mm的几何模型。结果表明:底阀的开度对底阀进出口两端的压力差有重要的影响,开度为6 mm时底阀进出口的压力差为2.81 MPa,开度为3 mm时底阀进出口的压力差为3.8 MPa;并对改进后的支架底阀进行实验验证,结果表明能够满足设计需要。     

基于液压转角伺服的液压关节研究

针对液压机器人关节研究中存在关节径向尺寸过大,运动范围偏小,控制精度有限等问题,提出了一种阀芯径向力平衡、伺服肓区小的液压转角伺服阀来解决该问题,设计了对应的液压转角伺服阀,并基于该液压转角伺服阀设计了液压关节.该液压关节尺寸小、力矩大.仿真实验结果证明该液压关节响应快,运动平稳性与稳定性好,运动精度高,带负载能力强.     

可控震源液压伺服阀滑阀流态扰动规律研究

可控震源作为一种高效、环保、安全的勘探装备,已广泛应用于石油天然气勘探。随着地质勘探精度要求的提高,对可控震源输出信号精度的要求越来越高。而由于液压伺服阀滑阀内存在湍流扰动,导致液压系统压力波动,降低了对动作机构的控制精度,影响了输出信号的品质。利用FLUENT软件研究液压伺服阀滑阀内的流态扰动规律,分析表明湍流扰动的增加速率在阀芯刚打开时为最大值,但积累量小扰动不明显,滑阀内部流场呈环向轴对称分布。随着阀口开度逐渐增大,积累量逐渐增加,内部流场达到充分湍流状态。对阀体结构进行优化,结果表明当阀套开孔直径为12 mm时,湍流扰动最小,有利于提高输出信号精度。     

ZS-5型单体支柱试验机液压系统的设计

介绍了ZS-5型阀柱试验机的液压系统的组成和工作原理.以乳化液、机械油两种不同介质作为液压源提供动力,对煤矿液压支架小流量阀、单体液压支柱、千斤顶、高压胶管等矿用液压元件进行性能试验和出厂检验.     

叉车用限速阀工作原理和故障分析

叉车在进行型式试验时,要求无载时载货架下降速度≥300mm／s,满载时载货架下降速度〈600mm／s。其中重点要求载货架下降速度在包括液压管路破裂等状况下,均不得超过600mm／s（详见《TSGQ7012-2008轻小型起重设备型式试验细则》）。为此,在叉车液压系统设计中常选用限速阀（即调速阀）来限制载货架下降速度。     

宁波克泰液压有限公司

宁波克泰液压有限公司是中美合资企业。专业生产螺纹插装阀，液压动力单元（Hydraulic Power Unit）. 螺纹插装阀（Cartridge Valve）：广泛应用于各种高压、小流量，集成化程度高的液压系统中。具有结构紧凑、安装方便、泄漏小等特点，是目前国际上小流量液压系统的首选元件在各种工程机械、工业车辆中表现出色。本公司融合国内外先进的螺纹插装阀技术设计制造．并可提供标准插孔的成形刀。产品包括压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀、电磁控制阀及平衡阀。     

《高端液压元件理论与实践》新书介绍

<正>本书系统地论述高端液压元件的理论与实践成果,主要内容有:高端液压元件的由来及演变过程,新型工作介质,射流管伺服阀与冲蚀磨损,压力伺服阀,偏转板伺服阀,直驱式伺服阀,飞行器溢流阀,极端小尺寸双级溢流阀,飞行器减压阀,非对称液压阀,对称不均等正开口液压滑阀,增压油箱与液压附件,新原理双边气动伺服阀,四边气动伺服阀等,成果多为初次公开。书后附有我国航空航天与舰船电液伺服阀代表单位的系列产品结构与参数。     

叠加式液压阀

近年来液压元件受电子集成电路的启发,开始不断发展集成化元体。叠加式液压阀在集成板和集成块的基础上发展起来而自成系统。叠加阀的基本特点是:在液压系统中阀件与阀件直接叠加起来,阀本身内部均通油路,实现无管连接,组成小阀组。在集中控制的系     

一种充液阀的故障分析及修理

1 前言 宝钢股份公司宝钢分公司钢管厂LJOE产线C成型机夹紧液压系统、U成型机主压下液压系统分别使用德国某公司的6件和4件sFA 80 F0_1X/M/01充液阀,这种阀通径80 mm,最大流量1200 L/min,该类阀具有优良的流量特性和相当低的关闭压力,因此能够满足C成型机夹紧液压系统、U成型机主压下液压系统中液压缸快速充液、加压、保压的要求,达到较高的工作效率.     

磁流变阀控缸系统的位置控制实验研究

利用磁流变液体可控的特性,用一组磁流变阀代替传统液压阀构成一桥式阀控缸液压伺服系统,并采用单神经元控制器(SNC)来实现活塞位移的控制,实验研究表明,这种液压伺服系统具有强鲁棒性、快速跟踪性和较好的控制精度,其重复定位精度不超过0.67mm.     

小巧实用的单向节流阀

在液压和气动回路中,经常需要用单向节流阀来调整运动部件的速度,但目前生产的元件大多体积较大安装不便,给设计选用造成困难。为了弥补这方面不足,我院和余姚二轻机械厂协作,研制成功能方便地串接在管道中的VLI型单向节流阀。分A、B两种基型,阀端接口均为细牙标准螺纹。VLI-A型单向节流阀外形小巧,主要用于中低压液压系统。现有8mm、10mm、15mm和18mm四档通径规格。旋转该阀外套壳即可在工作状态方便地调整其流量输出。A型阀能在80kgf/cm~2油压     

基于CFD的液压锥阀结构特性分析

针对液压锥阀复杂的结构,各参数对其性能影响的不确定性,采用计算流体动力学(CFD)方法对锥阀阀腔内的流场进行了求解,得到了不同结构下不同开口度对应的流量系数与液动力值.通过分析可知:当锥角为90°,阀芯入口圆周直径为16mm或16.5mm时,模型结构达到最优化.     

一种新型螺纹连接式插装溢流阀

新型螺纹连接式插装溢流阀为先导型结构。它将主阀和先导阀安装在同一阀套内 ,使得阀的结构紧凑 ,外形尺寸小 ,重量轻 ,安装维修方便。该阀工作灵敏 ,响应快 ,通油能力大 ,过流压力损失小 ,工作稳定可靠。除上述优点外 ,由螺纹式插装阀组成的油路块 ,可以大大减少泄漏点 ,是实现无泄漏液压系统的重要手段。该阀流量为 80 L / min,压力为 2 1MPa,其通径为 10 mm。新型螺纹连接式插装溢流阀的结构如图 1所示。图 1　新型螺纹连接式插装溢流阀结构P口是进油口 ,O是回油口 ,压力油通过主阀芯阻尼孔 d O 充满阀的内部阀腔。主阀芯右端的有效面…     

非全周开口滑阀压力分布测量研究

研制出阀套移动式液压阀压力分布及噪声测量试验装置,通过阀套的平移和转动依次测量一定阀口开度下节流槽及阀腔壁面的压力分布。阀套采用测压小孔大间距布置、液压力压紧、小间隙精密配合等保证可靠密封,由量块对阀心及阀套进行定位保证重复精度,同时结构上保证阀套的移动不影响阀内部流场。首次对节流槽中的压力分布进行了测量,并与流场仿真进行比较,两者吻合良好,分析了压力分布变化规律。装置的研制为揭示节流槽结构与噪声的关系提供了基础,对于建立具有节流槽的液压元件噪声评价准则具有重要的意义。     

阀前蓄能器对轧机油源波动影响的实验研究

在轧机控制系统中,恒压油源为电液伺服控制系统提供压力稳定的工作介质是系统工作的基础.为保证液压压下系统(AGC)控制精度,该文在300mm可逆冷轧机上,针对阀前油源压力的波动与阀前蓄能器之间的关系进行了研究,得到了该轧制环境下,不同蓄能器,不同充气压力与阀前油源压力波动的关系.为下一步改造300 mm可逆冷轧机的油源结构和提高油源压力输出稳定性提供参考,进一步提高液压压下系统(AGC)的控制精度.     

一种小吨位叉车液压制动阀的分析研究

该文阐述了小吨位叉车制动升级的实现方式,重点阐明HCZF15阀所提供的全动力液压制动系统的优势性能和特点。介绍了HCZF15制动阀的液压原理,阐述了该阀制动压力与操作力的关系特性,包含P口有无供油二种情况;提供了P口流量变化、N口有无转向和Br口有无负载时T口渗漏的关系特点,显示该阀为液压制动系统优势元件,为叉车全方位液压动力制动提供了更多的选择。     

T165型推土机制动助力阀的改进

T165型推土机采用液压助力随动制动,其控制原理是,小阀杆根据活塞与小阀杆的相对运动位置以开启或关闭高压油的进油口,从而控制活塞移动量。这种结构（见图1）要求小阀杆6与活塞8的配合精度较高,不允许漏油。除阀体外直接或间接参与随动控制的元件至少需要5个,即活塞8、阀杆4、弹簧5、小阀杆6和卡环7。其中,阀杆4、小阀杆6形状复杂,加工精度要求高。     

卸荷溢流阀结构改进及稳定性试验

液压系统中卸荷溢流阀运用较为广泛,多运用于带蓄能器的液压系统或者高低压组合的双泵液压系统,主要作用为节约能耗,降低液压泵的磨损,提高液压泵的使用寿命。在常规液压系统中,卸荷溢流阀往往长时间处于卸荷状态,卸荷加载频率较低,导阀内部柱塞与滑阀的冲击小。在混凝土泵车液压系统中,摆动缸加载卸荷频率较高,导阀内部滑阀与柱塞冲击较大。BUCG06卸荷溢流阀由于受到导阀结构的限制,不能满足该工况。该文通过对导阀内部结构进行改进,以提高卸荷溢流阀在高频率加载卸荷时的压力稳定性。