不饱和聚酯腻子的稳定性研究

以不饱和聚酯树脂为主要原料的原子灰配方中各种防沉剂的选择、用量及效果 ,探讨原子灰在储存期中防沉降的最佳条件     

不饱和聚酯腻子的稳定性研究

本文主要介绍以不饱和聚酯树脂为主要原料的汽车涂装用原子灰配方中各种防沉剂的选择,用量及效果,探求原子灰在贮存期间防沉降的最佳条件。     

气干性原子灰的研制

采用含α－烯丙基的气干性不饱和聚酯树脂配制的原子灰，克服了固化膜表面发粘、难打磨弊病，性能指标达到日本ＪＩＳＫ－５６５５标准。阐述了该不饱和聚酯树脂及其原子灰的配方和生产工艺。讨论了树脂、填料、交联剂、固化剂和助剂对原子灰性能的影响。     

耐热性腻子用不饱和聚酯树脂的制备

本用耐热树脂制备原子灰，制得的原子灰耐热温度大于200℃。     

原子灰市场概述及组份分析

综述了原子灰在汽车修造业、火车修造业以及船舶修造业的广泛应用衣市场概况，并就原子灰的组份一一进行了作用机理分析，陈述了其生产工艺路线、所需设备、技术指标以及相关的经济效益分析。     

怎样选择应用不饱和聚酯原子灰

根据大量的对原子灰测试及应用试验工作经验，总结归纳出一种能与生产实际密切联系的原子灰选择方法。针对生产所遇到的不同工艺情况及问题，提出了切实有效的解决措施。     

气干性原子灰的研制

利用自制不饱和聚酯树脂研制出气干性优良的原子灰,并讨论了树脂、填充料、交联剂、固化剂和助剂等对原子灰性能的影响。     

原子灰固化剂贮存稳定性试验研究

研究原子灰固化剂的稳定剂及贮存环境温度对固化剂稳定性的影响，通过试验确定了最佳稳定剂。     

191型不饱和聚酯用作原子灰的研究

研究了一种高分子增塑剂，用它改善了１９１型不饱和聚酯树脂的柔性性和耐寒性，使之适用于制作 原子灰和嵌填材料，并推出了合适的成分配比。     

腻子

聚丙烯腈增强纤维对腻子性能的影响，超低成本原子灰专用树脂的制备。     

铁路机车用耐腐蚀不饱和聚酯腻子的研制

研究了用于铁路机车的新型不饱和聚酯腻子的组成及固化体系,从根本上提高了铁路机车涂装体系的抗开裂、抗渗透及耐腐蚀性。     

内墙耐水型干粉腻子的研究

通过对原材料的选择、试验方案及配方的确定、成品腻子性能的检测,研制了一种环保、高性能、单组分内墙耐水建筑干粉腻子。该建筑腻子生产工艺简单、储运及施工方便且各项技术性能满足建筑室内腻子标准要求。     

机床用过氯乙烯二道腻子的改进

对传统的过氯乙烯腻子进行了改性,以适应现代化涂装的要求,确保腻子刮涂后2h即可打磨。     

外墙涂装腻子的施工

外墙腻子在外墙涂装中起着基层与涂料之间承上启下的桥梁作用，腻子施工的好坏直接关系到外墙涂装工程的成败。结合近年涂装工程实践，本文就外墙涂装的基层要求及处理、本公司外墙腻子的种类与施工方法等作了一些介绍。     

聚丙烯腈增强纤维对腻子性能的影响

制备了不同配方的聚丙烯腈纤维增强腻子,参照相应的标准对腻子的抗裂、抗冲击和抗渗性能进行了表征。试验结果表明,纤维的应用有效地改善了腻子的上述性能。纤维在腻子中的临界长度为2mm。此外,纤维增强腻子展现出了更好的施工性能。KNP192聚丙烯腈纤维的最佳添加量为腻子粉质量的0.3%～0.4%。     

浅谈轨道牵引机车与城轨车辆车体腻子涂刮技艺

本文主要阐述了轨道牵引机车与城轨车辆车体的腻子涂刮技艺，结合操作实践，重点介绍了车体外墙腻子选型、和灰量、涂刮工具、涂刮方法、腻子打磨及质量检验等施工方面的技巧和方法。     

原子灰用粉料

经过对原子灰用粉料反复试验和大规模工业生产及应用，达到了预期的良好效果。本文探索性地提出了原子灰用粉料相关经验。     

建筑外墙用腻子粉的研制及应用

介绍了外墙用腻子粉的研制、生产、原材料性能及各项指标。     

191型不饱和聚酯用作原子灰的研究

研究了一种高分子增塑剂，用它改善了１９１型不饱和聚酯树脂（ＵＰＲ）的柔韧性和耐寒性，使之适用于制作原子灰和嵌填材料，并推出了合适的成分配比。     

顺酐化豆油改性不饱和聚酯树脂腻子的制备

以顺酐化豆油及油酸封端对腻子专用UPR进行改性,采用三步加料逐步升温催化熔聚法,研究了从多元醇、酸体系及其醇过量、顺酐化豆油的用量、油酸封端比例对UPR性能的影响。试验发现利用顺酐化豆油的用量为11.53%,采用5%的油酸进行封端时,醇过量为12.24%~15.15%,合成的UPR性能较好,其中14.94%为最佳的醇过量值,得到的新型金属腻子专用树脂性能优良。并探索调整一套适用于新型腻子树脂的填料体系,制得一种环保型的金属腻子。