基于虚拟仪器的汽车等速驱动轴性能测试系统

针对目前汽车等速驱动轴质量检测的现状,开发了基于虚拟仪器的汽车等速驱动轴综合性能测试平台,其中包括机械档系统、数据采集系统、计算机控制系统三大部分,介绍了系统的组成和工作原理,并就测试系统的关键技术问题进行了分析.已用该套测试系统对各类等速驱动轴进行了一系列综合性能测试,结果证明系统的控制精度、响应速度和稳定性均达到了设计指标.     

轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

轿车用等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很重要的设计程序。本文就等速万向节结构类型的选择、驱动轴临界转速、受力及扭矩容量确定等内容作了介绍。附图 4幅。     

平行轴三孔箱体加工夹具

我厂生产一种箱体零件,该零件前端有止口法兰,后端为一平面;前端法兰止口及后端面 X 均为该零件实际安装时安装基准。要加工的三孔中心距极限偏差为±0.027,各轴承孔的平行度为0.03,如图1:三孔布局如图2。由于形位公差要求高,在普通镗床上加工困难大,加工精度很难保证。经过一段实践,我们设计制作了车床夹具,在车床上加工三轴承孔,取得了较为满意的效果。现已投入生产,现介绍如下:一、设计思想平面上任意三点可构成一个圆。三个平行轴线的轴承孔其中心可找到一共同圆,这个半径为 R 的圆称为 ABC 三点的形成圆,三个轴承孔的中心必在这一形成圆上,如图3。     

轴类工件中心孔的加工

轴类工件中心孔的加工济南汽车制造总厂陆靖一、问题的提出由于轴类工件的中心孔精度问题，造成轴类工件径向跳动超差，在轴类工件径向跳动不允许大于３丝处，一般跳动８丝之多，有的甚至跳动达１０余丝。这一问题在较长的时期内未能解决，为此曾提出以磨床精加工中心孔．...     

小直径深孔空心轴的加工

在普通车床上用合理的工艺方法解决小口径深孔空心轴的加工。     

电机轴双曲线内孔加工工艺

双曲线孔的电动机是一种特殊功能的电动机,它不输出动力而是通过双曲线孔将高频电波形成锥体型发射出去达到应用目的。 一、零件结构及其工艺特点 由于特殊的用途决定了电机轴结构及工艺比较复杂,电机轴内孔的中心线是由两个不同中心双曲线和两个偏心16mm的平行中心线组成(见图1),同一个轴的中心线,是由四种几何位置组成一个曲直线,其中有34°52′双向角度要求,两条曲线的中心距分别为44.6mm,两条平行的直孔中心线偏心为16mm。外径和端面也都有较高技术要求。     

轿车等速万向节驱动轴总成异响原因及对策

介绍了轿车等速万向节驱动轴总成的典型结构及其普遍存在的异响现象,深入分析了产生此现象的原因,并定量地总结出解决此问题的措施,为该类产品的设计、制造、使用和维修提供了依据,对产品质量的改善和提升具有十分重要的意义。     

轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计

根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律,全面分析了驱动轴总成产生异响现象的原因,根据前桥伸缩量和转角的要求,并充分考虑各种系统误差等不利情况,推导出伸缩型万向节内组件、筒形壳内腔、驱动轴等轴向长度的一系列关系式,确保了等速万向节驱动轴总成无干涉设计。实例表明,按照该系列计算式设计的等速万向节驱动轴总成避免了干涉的发生,消除了常见的异响现象。     

弯曲轴类工件中心孔的加工

弯曲或表面有缺陷的轴类工件的加工工艺,关键是其中心孔位置的确定。在这里介绍一种用于解决这一问题的方法。可使弯曲度在一定范围的轴类工件均可能加工成合格产品,从而大大提高轴类毛坯件的利用率,其经济效益是相当可观的。     

控制轴盖定位孔垂直度的夹具

我厂试制汽车转向泵上的零件———轴盖,见图1,材质45号钢,其中10.5±0.1的定位孔对38.8外圆的垂直度公差值在全长上为0.05mm,其加工工艺的难点主要表现在以下两点。①在圆柱面上钻、扩孔很难使孔与圆柱面的轴线垂直。②既要保证11±0.1轴向距离公差,又要控制垂直度,夹具的定位,特别是夹紧点的选择是保证加工精度的关键,而且工件的重心也不在38.8圆柱段上。经分析后,我们设计了钻、扩孔夹具,见图2,并在工步设置上采取了一些措施,使轴盖定位孔的垂直度控制在0.05mm以内,现介绍如下。钻孔的工艺是先用2.5中心钻引孔,再用10的钻头钻…     

汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的仿真研究

等速万向联轴器驱动轴在汽车传动系统中起着重要作用,其运动特性影响着汽车性能的好坏以及汽车的安全性。对此通过运动学仿真分析,求出各主要零部件的运动仿真结果,得出滑块在槽壳轨道轴线方向的运动量最大,是主要的运动部件;然后在ANSYS Workbench进行静力学仿真分析,通过新型等速万向联轴器驱动轴的应力、应变以及总变形情况,可知该等速万向联轴器驱动轴的危险部件及危险部位集中在三叉杆上。因此,需要增加它的强度,从而提高汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的安全性。     

杆壳孔加工夹具的设计与应用

众所周知,机械制造过程中使用夹具的目的是为了更快更有效地确定工件相对于刀具的正确加工位置,以保证达到本工序所规定的加工技术要求。因此在设计夹具时选择正确的定位基准、定位元件以及采用可靠的夹紧方式是一套夹具成功的关键所在,当然还必须考虑到夹具的制造成本,加工工艺性,使用方便,工效高、调整维修方便等综合因素。下面就汽车换挡杆壳的孔加工夹具的设计谈谈我们是如何考虑这些因素的。     

不锈钢电机轴小直径深孔的加工

屏蔽泵中通流孔小直径深孔加工是产品制造中的关键技术之一,钻孔的轴结构如图1所示,针对这个特点我们采用了深孔麻花钻加工的方法,在材料为2Cr13马氏体不锈钢,长径比L/d分别为22和31的转轴上成功的加工出了φ5和φ10以及其他不同直径和长径比的深孔。     

简便的同轴孔加工夹具

一般单件或小批量加工同轴孔,从一端进刀,分次镗(或铰)至尺寸;批量大时采用翻转钻模来加工。但是,对于类似图1的零件,当端距孔径比 L/φ过大,而批量又较小时,就不宜采用上述两种方法。此时,用一副简单的工装即可解决。工装原理及误差分析如下。     

用于加工弹簧座沉孔的可调夹具

我厂加工的汽车前轴规格较多,各规格前轴弹簧座沉孔加工都安排在摇臂钻上钻削且都需要专用的夹具。通过分析可知这些前轴弹簧座之间的距离都很近或相等。为此做一付通用可调夹具,加工时只需更换不同规格的钻模即可,很方便,且降低夹具成本。     

用可调夹具加工汽车前轴弹簧座沉孔

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格前轴弹簧座沉孔都在摇臂钻上钻削。由于每种规格的前轴都需专用的夹具,这就提高了工件的成本,并延长了工件的制造周期。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行了分析,见表1。通过表1可以看出,这些前轴弹簧座之间的距离都接近或者相等,这样就可以做一个通用可调夹具,加工哪种规格的前轴就换上哪种规格的钻模板,很方便,并可以降低夹具的制造成本。     

汽车等速驱动轴与变速箱联接的紧定研究

研究前驱汽车等速驱动轴与变速箱之间的花键轴联接和定位环卡紧,推导出驱动轴安装和拔出时使定位环收缩的压入力、拔出力的计算公式,得出压入力、拔出力的大小由定位环的设计参数和导向角、摩擦系数确定,拔出力对压入力的比率系数,是稳定的常数,是由联接零件半轴齿轮上压入导向角、拔出导向角确定的。     

非轴类零件大锥孔加工装置

一、加工厚理及夹具结构车床上难以加工非轴类零件的大锥孔。卧式镗床也缺少锥孔加工装置,但其主轴除与花盘保持同步旋转外,还具有独自伸缩的功能。非轴类零件的大锥孔加工装置,即是对卧镗功能的挖掘和补充。假设卧镗主轴前进一段距离L的同时,镗刀沿锥孔径向移动的距离为C,锥孔的锥度为K,即: K=2C/L(1) 该加工装置满足了上述公式,即能达到零件锥孔的锥度设计要求。装置的结构见附图所示。刀杆6用压板10紧固在滑座5上,滑座5与柄体1靠燕尾槽相联,柄体1的柄部插在主轴内,齿轮8与齿条9相啮合。由于花盘与主轴同步旋转,所以齿轮8与齿条9始终处于啮合状态。当主轴沿轴向前进时,齿轮8就在齿条9上滚动,因而带动螺杆2旋转,靠螺母3推动镗刀7沿燕