常温法精细硫化胶粉在轮胎胶料中的应用研究

以常温法80目精细胶粉用于载重轮胎的胎面和胎侧胶料为例,系统考察了这两种胶料掺用胶粉后的加工性能及其硫化胶的物理性能,其中着重对胶粉在胶料中的分散状态,硫化胶各项常规物理性能以及动态力学性能等进行了试验研究和对比。结果表明,轮胎胶料中掺用80目精细硫化胶粉对其加工性能影响不大,有利于胶料的混炼操作及胎面的流动性,但用量以小于15份为宜;经精炼的胶粉还可以改善胎面胶的撕裂强度、 拉伸强度及耐磨性。     

新型防老剂“D－50”和“复合二号”在轮胎胶料中的应用

研究了新型防老剂“Ｄ－５０”和“复合二号”用于轮胎胎面胶和胎侧胶时胶料的物理机械性能和老化性能。试验结果表明，用防老剂“Ｄ－５０”和“复合二号”替代防老剂ＲＤ和部分代替防老剂４０２０，其混炼胶硫化特性基本保持不变，对加工性能无明显影响，而硫化胶物理性能也相差不大，个别性能如强伸性能还有所提高。在轮胎胶料中采用这两种新型防老剂具有显著的经济效益。     

电缆胶粉在轮胎配方中的应用

比较了用废电缆包皮胶制成的电缆胶粉与其它胶粉在农业轮胎胎面胶，垫带胶，油皮胶配方中的应用。试验结果表明：电缆胶粉在胎面胶想方中有一定的应用价值；在性能要求较低的垫带和油皮胶配方中可大量填充，以降低生产成本。还就电缆胶粉对胶料性能的影响原因作了分析。     

80目轮胎混合胶粉在斜交轮胎胎面胶中的应用

在斜交轮胎胎面胶中采用80目轮胎混合胶粉进行应用试验。结果表明，在斜交轮胎胎面胶中加80我粉硫化速度略有加快，随胶粉用量的增大，胶料物理性能明显下降，加15份80目轮胎混梧胶粉，硫化胶的综合物理性能与原生产配方胶料接近，成品试验达到国家标准要求，并可降低胶料成本。     

RD-F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响，并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减少胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大，硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋     

RD－F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响。并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减小胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大。硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋势．撕裂强度出现极大值，而且这些性能的变化比未活化胶粉胶料的要小得多。     

新型防老剂“D-50”和“复合二号”在轮胎胶料中的应用

研究了新型防老剂“Ｄ－５０”和“复合二号”用于轮胎胎面胶和胎侧胶时胶料的物理机构性能和老化性能。试验结果表明，用防老剂“Ｄ－５０”和“：复合民”替代防老剂ＲＤ和部分代替防老剂４０２０，綦昆炼胶硫化特性基本保护不变，对加工性能无明显影响，而硫化物胶物理性能也相差不大，个别性能如强伸性能还有所提高。     

浙江轮胎翻修厂子午线轮胎翻新的新突破

浙江轮胎翻修厂子午线轮胎翻新的新突破浙江轮胎翻修厂为提高翻胎的行驶里程，在胎面胶中掺用了一定比例的活化胶粉，这不仅较大幅度地提高了胎面的耐磨性能，而且可降低生产成本５％，全年可降低成本５万多元。该厂还选用了新工艺，用钢丝粘合胶浆及钢丝粘合胶加强钢丝与...     

硫化胶粉在胶管胶带中的应用

从硫化胶粉的应用技术着手，分别采用直接掺用胶粉，对胶粉精炼后掺用以及添加胶粉时适当调整硫化体系3种不同的方法，全面系统考察了所用胶料的性能。结果表明，以胶粉经精炼后添加效果最好；添加胶粉时适当调整硫磺用量的效果次之；胶粉的直接掺用效果最差；普通输送带覆盖胶添加20份精炼胶粉，风水胶管外胶掺用45份胶粉（采用调整硫化体系的方法），其性能仍可达到国家标准。     

NRO在De—Link与硫化胶粉的初步试验

用自产翻胎硫化胶粉与Ｄｅ－Ｌｉｎｋ进行配合试验，并与外购轮胎类硫化胶粉作对比，证明Ｄｅ－Ｌｉｎｋ无论是在改善加工性能方面，还是在提高物理机械性能方面都有比较显著的效果。     

微型车轮胎胎面胶配方的研究

试验研究微型车轮胎胎面胶配方。结果表明:通过采用全SR的生胶体系对胎面胶配方进行改进,可提高硫化胶的耐磨性能,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求;其中生胶体系采用SBR1712E/BR9000并用的配方胶料综合性能较优,可降低原材料成本。     

活化胶粉对胎面耐磨性能的影响

普通胶粉、活化胶粉和活化改性胶粉对胎面胶耐靡性能有一定的改善，且以后者更优。它们对胶料的工艺性能和降低生产成本均为有利。在翻胎胎面胶料、摩托车轮胎胎面胶料或新胎胎面胶料中使用均有良好的效果。普通胶粉用量５－１０份，活化胶粉２５－５０份；活化改性胶粉３０－５０份。     

活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用

对活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用进行了试验研究，结果表明：在摩托车轮胎胎面胶中掺用３０份活化改性胶粉后，对胶料的静态性能无明显影响，而动态性能有所提高，加工性能有所改善，成本降低，具有经济效益。     

硫化活性剂Z-311在胶料中的应用

研究硫化活性剂Z-311的作用机理、特性及其在轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明，加入硫化活性剂Z-311，能够降低胶料的门尼粘度，提高胶料的抗硫化返原性能及硫化胶的定伸应力和生热性能；适合采用高温硫化，提高生产效率；可用于轮胎、胶鞋、胶辊、汽车配件等橡胶制品。     

SRA活化胶粉的研制及其在轮胎中的应用

利用废旧轮胎的胎面胶经常温机械粉碎后，在常温下采用化学改性反应以胶粉表面活化处理后即研制成SAR活化胶粉。该活化胶粉可直接掺用在轮胎胎面胶中，除仍具有良好的耐磨性好，并提高轮胎的抗撕裂性，压穿性能，抗生热性等，以及降低生胶用量及成本。     

新型环保油HB-L601在轮胎胎面胶中的应用

试验研究新型环保油HB-L601在载重斜交轮胎和工程机械轮胎胎面胶中的应用.结果表明,环保油HB-L601等量替代芳烃油用于载重斜交轮胎胎面胶中,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化胶的耐老化性能提高,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求;用于工程机械轮胎胎面胶中,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化胶的硬度增大,耐老化性能提高.     

低生热型矿用工程机械子午线轮胎胎面胶的配方优化

对矿用工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:通过适当调整胎面胶配方中的生胶体系、补强填充体系、粘合体系和硫化体系,胶料的加工性能改善;硫化胶的撕裂强度和耐磨性能提高,生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,减少了轮胎使用过程中出现的胎面脱层问题,延长了轮胎使用寿命。     

超细硫化胶粉在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超细硫化胶粉在205/55R16 91V半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中用超细硫化胶粉等量代替部分顺丁橡胶和炭黑，并适当调整硫化体系，对胶料的硫化特性和物理性能无明显影响，工艺性能满足生产要求，成品轮胎性能相当，同时可以降低生产成本，提高环保性能。     

分散剂T－78在全钢子午线轮胎胶料中的应用

分散剂Ｔ－７８在全钢子午线轮胎胎面胶料和胎圈胶料中的应用试验结果表明，在使用高结构炭黑的胎面胶料以及炭黑填充量较高的股圈胶料中加入分散剂Ｔ－７８后，可降低胶料的门尼粘度，缩短焦烧时间，提高炭黑的分散性，并改善胶料的加工工艺性能。分散剂Ｔ－７８对胶料的硫化速度及硫化胶的物理机械性能基本没有影响。     

拖拉机轮胎全SR胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。