中粒子热裂法炭黑的试验与应用

研究了中粒子热裂法炭黑（ＭＴ炭黑）对胶料的物理性能及加工性能的影响,并将炭黑Ｎ９９０在密封和减震制品中进行应用试验。试验结果表明,用３０份炭黑Ｎ９９０替代１５份ＳＲＦ后,胶料的硬度基本不变,拉伸强度和压缩永久变形略有下降,扯断伸长率和回弹值略有增大,并可缩短混炼时间约１／３;炭黑Ｎ９９０在密封和减震制品中可替代喷雾炭黑和半补强炭黑。     

多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能研究

研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响，并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明：与炭黑填充胶料相比，炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大，t90延长，t10缩短；与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比，多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小，t90缩短，混炼胶的Payne效应明显减弱，硫化胶的拉伸强度增大，阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小，压缩生热明显降低，混炼胶中炭黑分散性明显改善；随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大，胶料硫化特性和物理性能变化不大，损耗因子减小，其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低，多相炭黑G10分散效果较好。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

导电炭黑在NBR中的应用

用导电炭黑作填充剂，研究了它对ＮＢＲ混炼胶加工行为，硫化特性，硫化胶性能及导电性能的影响，并与填充乙炔炭黑的ＮＢＲ胶料性能进行了对比。结果表明，随着ＣＳＦ用量增加，炭黑结合ＮＢＲ含量，门尼粘度，屈服强度和拉伸强度的均增加，而扯断伸长率及挤出物出口膨胀比降低，挤出物外观变优。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

以轮胎胶料进行以热裂解炭黑Ｎ９９０与其它补强型、半补强型炭黑的并用试验，论述了热裂解炭黑的特点和应用规律，指出在轮胎部件中使用热裂解炭黑改善某些性能和降低生产成本是可行的。     

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。     

功能复合型炭黑分散剂GC-01在胎面胶中的应用

研究炭黑分散剂GC—01在斜交轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明，使用炭黑分散剂GC-01可显著降低胎面胶的门尼粘度，提高炭黑分散性；在胎面胶配方中加入2份GC—01，同时对硫化剂或炭黑适当减量，可使胶料获得优良的综合性能。     

炭黑N115填充胶料动态性能及生热特性研究

试验研究炭黑N115用量对SBR／BR胶料动态性能和生热特性的影响。结果表明，胶料tanδ随着温度的升高而减小；0℃左右的tanδ在炭黑用量40～70份范围内随炭黑用量的增大总体呈增大趋势，在70～90份范围内则呈减小趋势；炭黑用量为70份时胶料的湿抓着性最佳；60℃左右的tanδ随炭黑用量的增大总体呈增大趋势；胶料损耗模量和生热率随温度的升高而减小，随炭黑用量的增大而增大。     

高性能聚合物中热裂法炭黑与炉法炭黑的对比

热裂法炭黑是一种独特的填充剂 ,用于高性能弹性体 ,具有产品性能好和成本低的优点。介绍了热裂法炭黑性能及其与标准炉法炭黑的差别。将用天然气制造的大粒径、低结构的热裂法炭黑在ＦＫＭ (氟橡胶 )、ＨＮＢＲ(氢化丁腈橡胶 )和ＶＡＭＡＣ(乙酸乙烯 马来酸酐共聚物 )等高价聚合物中做了评价试验。由于高性能、高价位的聚合物用量日益增大 ,因此必须使用具有性能和成本两方面优势的填充剂。试验得到的数据表明 ,相同用量和硬度的不同品种炭黑可获得不同性能的胶料 ;改变填充剂品种和用量能够降低胶料成本和 /或提高胶料加工性能及物理性能…     

均匀剂A-78对炭黑填充NR胶料性能影响的研究

通过测定胶料的门尼粘度、焦烧时间、硫化曲线和物理性能，考察了均匀剂A-78对炭黑填充NR胶料的流动性、加工安全性、硫化返原性、300％定伸应力及拉伸强度等物理机械性能的影响。结果表明，均匀剂A-78可以降低胶料的门尼粘度，提高NR的抗硫化返原性，且随其用量的增加效果更加明显；加入3份可以延长胶料的焦烧时间和正硫化时间，但对胶料物理机械性能的影响不显著。     

不同裂解温度对废旧轮胎裂解炭黑性能的影响

研究不同裂解温度下废旧轮胎裂解炭黑的性质及其在天然橡胶中的应用,并与炭黑N330和炭黑N660进行对比。结果表明：与炭黑N330和炭黑N660相比,裂解炭黑的吸碘值大,结构度偏低,灰分含量偏高;裂解温度越高,裂解炭黑的理化性能越好;裂解炭黑填充胶料的门尼粘度比炭黑N330填充胶料略高,t90缩短;裂解炭黑填充胶料的拉伸强度与炭黑N660填充胶料相当,略小于炭黑N330填充胶料;对比3种裂解炭黑,裂解炭黑S1填充胶料的拉伸强度最大,裂解炭黑S3填充胶料的300%定伸应力最大;在相同应变范围内,裂解炭黑S3填充胶料的损耗因子较小,生热较低。     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。     

炭黑分散剂HT-5在胎面胶中的应用

本文研究了炭黑分散剂HT-5在汽车胎面胶中的应用,试验结果表明：使用炭黑分散剂HT-5可以显著降低胶料的门尼粘度,延长焦烧时间,提高炭黑的分散性。在轮胎胎面胶配方中加入2.5份时,胶料的综合性能最好。     

热裂解炭黑N990在轮胎中的应用

对热裂解炭黑Ｎ９９０在轮胎中的应用前景进行了探讨。将非补强型热裂解炭黑Ｎ９９０应用在轮胎的胎侧、胎肩垫胶、气密层等部件中，试制了一批轮胎，并进行了耐久性能和高速性能试验。结果表明，在轮胎中用热裂解炭黑Ｎ９９０替代部分补强型炭黑，对轮胎的耐久性能和高速性能以及耐透气性能无不良影响并能改善工艺性能，降低含胶率，且可降低气密层胶的生产成本，具有实用价值。     

热解炭黑ECO在NR内胎中的应用

用热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑在NR内胎配方中进行试验。结果表明，热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑，胶料的门尼粘度基本不变，硫化速率稍微增大，300％定伸应力略有下降，其它物理性能变化不大；混炼和挤出工艺性能良好，成品内胎符合国家标准，且每千克混炼胶可降低成本0．144元。     

加工助剂A-78的基本特性及应用研究

摘要：通过测定胶料的门尼粘度、焦烧时间、硫化曲线、物理性能考察了加工助剂A-78对炭黑填充NR胶料和汽车胎面胶的流动性、加工安全性、硫化返原性及300％定伸应力、拉伸强度等物理机械性能的研究。试验结果表明，加工助剂A-78可以降低胶料的门尼粘度，提高混炼胶料的均匀性及塑性，改善NR胶料的抗硫化返原性，随着加工助剂A-78用量的增加抗硫化返原效果更加明显，胶料的焦烧时间和正硫化时间略有延长，加入加工助剂A-78后不影响胶料物理机械性能。     

抗静电NBR纺织胶辊胶料的研究

研究导电填料———乙烯醋酸乙烯酯共聚物（ＥＶＡ）、乙炔炭黑、华光炭黑／乙炔炭黑并用体系对不进行表面处理的抗静电ＮＢＲ纺织胶辊硫化胶性能的影响。结果得出,采用２０份ＥＶＡ,可制备抗静电浅色ＮＢＲ纺织胶辊胶料;采用５０份乙炔炭黑,可制备抗静电中硬度ＮＢＲ纺织胶辊胶料;采用并用比为５／４５的华光炭黑／乙炔炭黑并用体系,可制备抗静电性好的抗静电ＮＢＲ纺织胶辊胶料。     

导电炭黑在丁腈橡胶中的应用

用导电炭黑作填充剂，研究了对ＮＢＲ混炼胶加工行为，硫化特性，硫化胶性能及导电性能的影响，并与乙炔炭黑进行对比。实验结果表明，随着ＣＳＦ用量的增加炭黑结合ＮＢＲ量，门尼粘度，屈服强度和拉伸强度均增加，而扯断伸长率及挤出物出口膨胀值降低，挤出物外观变优；随着ＣＳＦ用量增加，焦烧和正硫化时间延长，硫化速度及硫化胶强度有所下降，而导电性能变优。     

N330/N990并用对EPDM高速铁路轨枕垫胶料性能的影响

对N330与热裂法炭黑N990并用比例对铁路轨枕垫用EPDM性能的影响进行了研究。结果表明,用20份N990替换20份N330可使混炼胶的门尼粘度降低15个门尼值;N990相对含量增加能改善胶料的回弹性,降低压缩永久变形,改善胶料的耐疲劳性能;用20份N990替换20份N330可使硫化胶的压缩温升降低6℃。     

一种新型的高导电炭黑

介绍一种特高结构、特大比表面积的超导电炭黑－谢尔炉炭黑。其ＤＢＰ吸油值为６．０４ｍｌ／ｇ，比表面积ＣＴＡＢ法为８２８ｍ＾２／ｇ。电镜照片分析表明，炭黑粒子呈空壳球状纤线性聚集结构。它可赋予丁苯橡胶（ＳＢＲ）和丁腈橡胶（ＮＢＲ）优良的导电性能：加入５～１０份炭黑，胶料体积电阻率在１０＾１０Ω·ｃｍ以下，变成抗静电橡胶；加入１５份以上炭黑，胶料体积电阻率为１０＾４Ω·ｃｍ左右，变成导电橡胶。当这种炭黑