力车轮胎内胎丁基化步伐将加快

据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测,今后5～1 0年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率仅2 6% ,与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流,欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化,印度的内胎丁基化率达到90 % ,印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70 % ,菲律宾达40 %。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因:一是IIR主要依靠进口,价格贵,造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎;二是工艺技术掌握慢;三是推介宣传不力;四是市场混乱。目前…     

3种牌号IIR在力车轮胎内胎中的应用

对国产IIR 175 1、俄罗斯ΒΚ 1675N、日本JSR2 68三种牌号的IIR在力车轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明 ,3种牌号IIR内胎胶料的门尼粘度、硫化特性和工艺性能相近 ,硫化胶老化前和老化后 ( 12 0℃× 48h)的物理性能差异不大 ,成品内胎的物理性能和耐久性能均达到国家标准。 3种牌号的IIR均可用于力车轮胎内胎的生产 ,但IIR 175 1价格低 ,货源稳定 ,更具竞争力     

我国力车轮胎橡胶使用情况及需求

简介了2008年我国力车轮胎生产经营情况，重点概述了天然橡胶和合成橡胶在力车轮胎中的使用情况，最后对力车轮胎的发展进行预测，也提出了一些建议。     

力车轮胎行业的近况分析及发展预测

力车轮胎行业的近况分析及发展预测秦锦灿（广州橡胶工业制品研究所５１０２８０）１９９６年拥有众多企业的力车轮胎行业的三大主要产品产量均有下降，其中自行车轮胎产量为１１５９２万条，同比下降８．９６％；摩托车轮胎产量为１６０３万条，同比下降９．７０％；手推...     

力车轮胎帘布胶掺用高比例再生胶的研究

力车轮胎帘布胶掺用高比例再生胶的研究郑秋元（公主岭轮胎厂１３６１０１）近几年来，由于受原材料大幅度涨价的影响，力车轮胎单胎成本逐年增高，而销售价涨幅较小，使得不少厂家难以维持正常生产。为了在逆境中求生存、求发展，维持力车轮胎生产，必须打破传统观念，研...     

国家质检总局轮胎抽查结果公布

国家质量监督检验检疫总局对国产载重轮胎及充气轮胎内胎产品质量进行了监督抽查。载重轮胎质量完全合格，14．3％的内胎质量不合格。     

力车轮胎喷霜成因及解决办法

总结分析了力车轮胎产生喷霜的原因,从橡胶、配合剂品种选择和用量以及胶料加工工艺及产品贮存和运输等方面提出了避免产生喷霜现象的办法。根据试验对已喷雾产品提出两种消除喷霜现象的补救处理方法,即把已喷霜的力车轮胎放入硫化罐中再硫化一次和利用硫化机余热蒸汽和热水进行处理,但不足是浪费了资源和劳动力。     

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势邵琦（中国化工装备总公司北京天地密封器材发展公司１０００１１）无内胎轮胎气门嘴实质上是一只结构复杂的单向气密封阀，起充气、密封、保压、卸压作用。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带构成，气门嘴与内胎是不可分离的整体。而无内胎轮...     

橡胶小辞典10条

内胎再生橡胶innertube reclaim指用废轮胎、力车轮胎的内胎作原料,经破碎、脱硫而制得的再生橡胶。如原料为废IIR内胎时,则可制得IIR再生胶。可部分替代生胶用于产品配方,改善工艺性能,降低生产成本。再生橡胶水分散体aqueous dispersoid of reclaim指均匀分散在水中的再生橡胶悬浮体,可作为胶粘剂或沥青的改性材料。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素ＤｖａｉｄＭ．Ｃｏｄｄｉｎｇｔｏｎ著陶凌摘译曾泽新校无内胎子午线轮胎最为常见的耐久性损坏形式是带束层边缘脱层,严重时会使轮胎在运行过程中产生明显的振动,并最终造成带束层或胎面脱层。无内胎轮胎必须经得起以下各种不利因素的...     

无内胎载重子午线轮胎的现状与发展

介绍无内胎载重子午线轮胎的现状和发展。国外无内胎低断面宽基子午线轮胎生产和应用技术逐步成熟，我国无内胎载重子午线轮胎产量和用量不断提高。高速公路和汽车工业的发展、相关政策和标准的推出为无内胎载重子午线轮胎的发展创造了有利条件。     

2008年力车轮胎行业概况及2009年展望

详细介绍了我国2008年力车轮胎行业的部分生产和销售情况,分析了力车轮胎市场的特点,对2009年力车轮胎行业的情况进行了预测。     

MC炭黑在力车轮胎帘布胶中的应用

MC炭黑在力车轮胎帘布胶中的应用     

GB1704—88《力车内胎气门嘴》等三项国家标准第1号修改单

<正> GB1704—88《力车内胎气门嘴》、GB1795—88《轮胎气门芯》、GB1796—88《轮胎气门嘴》三项国家标准第1号修改单,业经国家技术监督局批准,自一九九一年十一月一日起实施。修改内容如下:1.GB 1704—88《力车内胎气门嘴》第1号修改单GB 1704—88《力车内胎气门嘴》第6章修改后全文如下:6 检验规则6.1 气门嘴应由制造厂质量检验部门按本标准检验。并附有产品质量合格证。6.2 用户有权对产品质量进行验收检验。6.3 产品检查的程序和检查的实施应符合GB 2828第3章和第4章的规定。6.3.1 同型号、同规格的一个入库批或发货批为一个检查批。6.3.2 本标准把不合格按质量特性的重要性     

力车内胎接头机的改进与发展

对力车内胎热接头工艺的两种进刀方式进行了对比，分别介绍了它们的优缺点，并介绍了针对它们的缺点进行改造后发展出的新接头设备。     

大断面内胎胎身局部变薄原因分析及解决措施

我厂生产的轮胎,以大规格的较多。其中有载重汽车轮胎11.00—20,12.00—20,工程轮胎12.00—24,14.00—24,17.5—25,18.00—24和农业轮胎14.9—24等。这些轮胎的内胎,断面直径Φ都较大,而内径d较小,其中Φ/d值基本大于0.5。我们习惯称Φ/d>0.5的内胎为大断面内胎。生产实践证     

工程机械轮胎内胎质量缺陷产生原因及解决措施

工程机械轮胎内胎生产中易出现压褶、蹙褶、厚度不均、接头不牢和气门嘴胶垫根部起褶等质量缺陷,现就其产生原因和解决措施进行分析。1 内胎胎体的压褶和蹙褶 压褶是内胎胎体上的周向褶,其产生原因有:     

一种轮胎压力监测方法及实时监测系统

充气轮胎、其制造方法及其所使用的轮胎硫化模具，弹性胎，多气囊轮胎内胎，一种免充气防爆轮胎     

专利文摘

防滑轮胎；一种带防滑装置的机动车轮胎；内袋式无内胎轮胎；折叠轮胎结构；实心轮胎的轮子；一种新型的内胎；一种内胎胎嘴；车辆轮胎防滑装置；成品轮胎自动剃边机；橡胶密封圈半成品内圈毛边清除装置；伺服控制高效节能全闭环注塑机；新型塑料滤板或板材成型装置；聚氨酯浇注成型机浇注头专用针阀.[编者按]