四零件结构拉深模

一、四零件拉深模的结构原理(见图1) 该模具由四个零件组成,它的结构原理是根据拉深模的标准结构,运用“VE”原则简化而成。标准结构拉深模必须具备以下六种功能:     

拉深翻边复合模

在不具备双动压床的条件下,压制图1所示大型拉延翻孔复合件,一般采用图2所示两套模具分别进行拉延和翻孔。这样不仅装拆校正模具麻烦,而且操作不便,工效低,模具材料和模具加工费用大。为此,我们设计了适合于单动油压机上使用的拉延翻孔复     

拉深模调试经验

在冲压拉深生产过程中,除了工件结构特点、工艺手段、拉深条件和模具结构以外,模具调试也对拉深件的质量好坏起着至关重要的作用。 试模与调整的目的就是为了体现和完善模具设计者的意图,弥补模具在设计和制造上存在的缺陷。由于拉深件经常出现的主要缺陷是拉裂和起皱,因此试模与调整的关键是控制拉深过程中的走料问题。因为易走料则经常起皱,不易走料则经常拉裂,因而必须在     

车轮轮辐拉深模设计

拉深车轮轮辐成形件(见图1)所用材料厚6mm,结构复杂,采用弹性压边圈,受力不均衡,危险断面变薄严重,易出现起皱现象,而且成本高。经过摸索,我们设计制造了装有刚性压边圈的拉深模,直接在普通压力机上进行拉深成形,制件质量稳定,成本显著降低。下面以4 1/2J×13车轮     

聚氨酯橡胶拉深模设计

介绍了聚氨酯橡胶拉深模的特点及其设计过程，采用聚氨酯橡胶模能简化模具制造工艺，提高拉深件质量。     

轴承座的拉深冲裁复合模

图1所示轴承座是我公司生产的步进式割晒机上的一个零件，其原材料是料厚2mm的08F钢板。     

薄壁件拉深冲孔复合模

分析了薄壁件的冲压工艺,并设计了一种拉深冲孔复合模。     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我们厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实践证明,效果非常好。[1]气缸活塞及活塞环的改进　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,工期长,安装困难。又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工件缸内壁且易断裂,寿命短。我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环 (简称 F4环 )。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小 (0.08～ 0.2),冷热稳定性好,可在－ 200～ 250℃温度下长期使用,耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长,一般在 1年～ 1.5…     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中 ,对锤的密封结构及材料进行了多次改进 ,经长期实验证明 ,效果很好。1　气缸活塞及活塞环的改进气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环 ,其加工工艺繁琐 ,加工工期长 ,安装困难 ,又因工作缸内润滑条件差 ,极易刮伤工作缸内壁且易断裂 ,寿命短 ,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环 (简称Ｆ4 环 )。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂 ,其摩擦系数小 (0 .0 8～ 0 .2 ) ,冷热稳定性好 ,可在 - 2 0 0～2 50℃温度下长期使用 (而蒸气温度一般在 2 0 0℃以下 ) ,且具有一定的耐…     

简易落料拉深复合模

我单位生产的曲柄销堵头(如图1所示)为一小筒形拉深件,壁厚0.3mm。车间的冲压设备全是普通压力机。如果分成落料与拉深单工序加工,则需用模具多,且拉深时送料不便、效率低。为了适应大批量生产,我们设计、制造了如图2所示的落料拉深复合模。     

传动轴冷拔模具结构参数优化仿真设计

利用有限元法对传动轴冷拔过程进行模拟仿真,通过正交实验法研究模具结构参数（工作锥半角a、过渡圆弧半径R、定径带长度t）对传动轴冷拔成形的影响,模拟分析得到最小拉拔力、最小径向压应力及最小等效残余应力条件下最优模具参数组合为-＇Or=5。、尺：5mm、L。=4mm。在此基础上对优化方案和传统的设计方案进行了模拟比较分析,结果表明优化的模具结构比传统的方案更好,有利于提高冷拔制品质量,延长模具寿命。     

拉深件侧壁冲孔的悬臂式模具结构

主要针对在成形的拉深零件侧壁上进行冲孔加工的悬臂式模具特点,同时结合几种典型冲孔模具实例的结构与设计特点,对这类模具进行了具体分析与论述.     

压制滚子棒料冷拔工艺及拔丝胎模的改进

压制滚子用棒料取消酸洗工艺既可以节约加工成本，又可防止污染；改进拉丝模预拔区工作角度，增加导向区并使预拔工作区有效宽度增加到3．8mm，从而使拉丝模受力小，摩擦力减轻，拉丝胎平均使用寿命提高了38％。     

多密封燃气隔断闸阀密封结构的改进

论述了多密封燃气隔断闸阀延长使用寿命进行的结构改进,分析了平板闸阀闸板受力状态,介绍了这种阀门的密封原理。     

蜗壳拉伸模的稀土离子氮化

试验表明，稀土对离子氮化有明显的催渗作用。离子氮化能提高模具的硬度，降低摩擦系数，不再出现粘着磨损，提高拉伸模的寿命。     

半挂牵引车车架结构的动态分析及改进

为降低ZL4180型半挂牵引车车架由振动而导致车架的损坏,建立了车架的主体、铆钉、悬架和轮胎的有限元模型。利用ANSYS软件对ZL4180型半挂牵引车车架进行谐响应和瞬态响应分析。分析结果表明,发动机托架的横梁上和车架纵梁的前端交变动载荷较大,这与车架产生裂纹的结果相吻合,证明了模型建立和分析的可行性。根据车架的实际承载情况和原结构的分析结果对车架结构进行了改进,与原结构相比改进后的车架在共振频率处的振幅和应力都有显著下降且避开了车架非簧载质量的固有频率,显然对车架的改进是有效的。     

填料泵密封的改进

介绍填料泵密封改造的技术关键和采取措施。     

全密封轧辊轴承密封结构的改进

针对全密封特大型轧辊轴承传统密封结构存在的问题,改进了密封组件的结构,并探讨了密封圈主要结构参数的选取。改进后挡边的厚度大大减小,而且保持架小端可以向密封方向延伸,大大释放了滚子可利用的空间,使轴承的整体结构更加紧凑,轴承的承载能力、使用寿命和润滑性能得到了有效提高。     

汽车座椅骨架结构的改善

以李尔集团下属某整车项目中的后排座椅骨架结构为例,分析了后排座椅骨架结构强度失效的原因。应用有限元法、类比法和理论分析的方法对该后排骨架结构强度进行改善,可为后排带滑轨可翻转式座椅骨架的设计、有限元模型的建立及结构强度改善提供参考,为正确设计和改善结构强度提供了依据。     

液压支架安全阀密封结构的改进

为提高液压支架安全阀的寿命及卸载能力，对液压支架安全阀阀副橡胶圈过柱塞径向孔型的密封结构进行改进，采用O形密封圈加聚四氟乙烯骨架的组合密封结构形式代替O形密封圈。