基于协同仿真环境的货车驱动桥壳有限元分析

根据工程图纸,利用SolidWorks软件创建某轻型载货汽车驱动桥的实体模型,适当简化对有限元分析结果影响较小的部分特征。基于SolidWorks与ANSYS Workbench的协同仿真环境对某汽车驱动桥装配体模型以及单一桥壳模型进行了有限元分析,求得驱动桥壳在静止满载、冲击满载、最大牵引力、紧急制动以及最大侧向力工况时的应力等效云图及变形等效云图。对比两者的分析结果表明:利用带有钢板弹簧和主减速器壳的驱动桥壳装配体模型进行协同仿真分析,其结果更加符合驱动桥壳的实际工作状况。     

载货汽车驱动桥壳的有限元仿真研究

基于有限单元法,对某轻型货车驱动桥壳开展了有限元分析.利用SolidWorks建立了该驱动桥壳的三维模型,将该三维模型导入Workbench的静力学分析模块中进行有限元分析.根据不同工况特点,在驱动桥壳上施加了相应的约束和载荷.对满载静止工况、最大驱动力工况、最大制动力工况和最大侧向力工况的应力应变进行分析.结果表明:...     

驱动桥综合试验台在工程机械上的应用

介绍了设计装载机驱动桥试验台的必要性、工作原理、结构特点和应用后产生的经济效益。     

汽车驱动桥壳轻量化设计

汽车驱动桥壳支撑汽车的载重,在不同路况下受到车轮与地面间产生的冲击载荷作用,性能优劣直接影响整车的安全性、经济性、舒适性和可靠性.以HW12单级减速驱动桥的驱动桥壳为研究对象,应用SolidWorks软件对驱动桥壳进行建模,基于ANSYS Workbench软件进行静力学分析,并在满足驱动桥壳自身具有足够强度和刚度的条...     

汽车驱动桥壳性能仿真分析及其改进

针对某汽车驱动桥壳强度性能、模态性能和刚度性能难以获取的问题,基于驱动桥壳强度分析原理模型,采用有限元方法对该驱动桥壳进行有限元建模,根据实际工况对驱动桥壳进行约束和加载,其分析结果表明在垂向跳动工况时,驱动桥壳的最大应力超过其材料屈服,位于桥壳与板簧支座的焊缝连接处,不满足设计要求。通过将驱动桥壳厚度增厚,同时增大桥壳的过渡圆弧半径,改进之后驱动桥壳的最大应力有所降低并且小于材料许用应力,满足强度性能要求。模态分析结果表明,驱动桥壳的前三阶约束频率均大于发动机怠速频率,能够避免发生共振风险,满足模态性能要求。刚度分析结果表明,驱动桥壳的垂向每米轮距最大位移小于国家规范要求值,满足刚度性能要求。因此改进之后的驱动桥壳能够同时满足强度、模态和刚度性能要求。     

先进的微车驱动桥壳总成生产线

目前,国内微型汽车驱动桥壳总成多数采用冲焊式结构。工艺设计主要分两种:一是传统工艺,先将桥壳中段、半轴套管、半轴套管法兰粗坯及小附件焊接总成,然后进行切削加工;二是半轴套管法兰焊后不加工的新工艺。传统工艺的生产设备多采用较简易的气动式半自动焊接设备和三面镗、三面钻等专用切削加工设     

轮式工程机械驱动桥主减速齿轮的可靠性优化设计

介绍了可靠性优化设计在轮式工程机械驱动桥主传动器设计中的重要作用。给出了一级轮式工程机械驱动桥主减速齿轮的可靠性优化设计数学模型及算例分析，得出了此方法对缩小驱动桥尺寸、节省材料、提高承载能力和使用寿命，具有较大的实际意义的结论。本文考虑了接触应力和强度的对数正态分布及其变异的影响，兼顾了抗弯应力和强度概率分布不确定的特点，以接触疲劳可靠度为齿轮可靠度优化设计的基本点来确定目标函数、可靠度约束和一般约束。采用试验的方法，对优化求解方法进行比较，得出随机约束方向法求解较好，不仅节省运算时间，而且优化结果也较符合客观实际．     

驱动桥壳的受力试验分析

对汽车驱动桥壳进行试验研究,通过对驱动桥壳重复加载所采集到的路面加速度谱,来测量驱动桥壳所受的应变,从而推断出驱动桥的危险点和其他一些特性,为优化汽车结构提供科学的理论依据。     

SGA3723 45t矿用自卸车驱动桥的强度分析

建立了SGA3723型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,对极限工况利用ANSYS软件进行了结构强度分析,计算出危险点的最大应力值。结果表明,该驱动桥壳和A型架的应力符合强度要求。     

商用车驱动桥壳CAE分析

文中主要针对某商用车驱动桥壳半轴套管出现大量断裂问题,采用UG软件进行了三维实体建模,通过导入Hypermesh进行划分网格等前处理,利用MSC.Nastran对其进行有限元分析.并按照驱动桥壳静强度分析理论对车桥壳体进行了分析计算.结果表明:该驱动桥壳半轴套管的静强度安全系数和疲劳安全系数均小于许用极限值,从理论上验证了半轴套管会发生疲劳断裂;并提出了改进材料重新选用40钢的新方案,使其静强度和疲劳强度在理论和试验中均能满足桥壳的设计和运行工况的要求.     

基于ANSYS装载机焊接桥壳的有限元分析

利用有限元分析软件ANSYS建立了某型号轮式装栽杌焊接结构驱动桥壳的有限元分析模型,对桥壳进行了3种典型工况的分析计算,获得了该结构桥壳在各工况下的变形和应力分布,结果表明桥壳能满足各工况工作要求,为下一步的结构优化设计提供了理论依据.     

商用车驱动桥壳强度和模态的有限元分析

根据汽车振动及有限元理论,建立驱动桥壳动态分析的力学模型。利用UG建立某型商用车驱动桥壳三维几何实体模型,并将该模型与AN-SYS Workbench进行协同仿真,对桥壳进行强度分析,以及在自由状态和预应力状态2种条件下的模态分析,并对结构进行改进优化。其计算结果可为商用车驱动桥壳的结构设计,优化和轻量化以及疲劳寿命预测提供理论依据,具有重要意义。     

轻型货车驱动桥壳的有限元分析

在UG软件中建立了某轻型货车驱动桥壳的三维实体模型;然后导入ANSYS软件中进行网格划分,根据其不同的工况（最大垂向力、最大牵引力和最大侧向力）添加载荷、求解计算,分析了桥壳在不同工况下的应力和变形。有限元分析结果表明,桥壳内的最大应力小于许用应力值,满足强度要求,同时桥壳的每米轮距最大变形量小于国标规定的1.5mm/m,满足刚度要求。     

电动铲运机桥壳的有限元分析

针对某型号电动铲运机桥壳强度计算的工程问题，利用面向特征的建模方法，建立了桥壳的三维几何模型和有限元分析模型，得出了有限元分析结果；并通过与简化的强度计算方法进行比较，说明了有限元计算方法在工程分析中的可靠性以及它具有的明显优势。     

基于ANSYS的平板车驱动桥壳模态分析

对某重型低平板车的驱动桥壳进行有限元模态分析,得到该桥壳前6阶固有频率和振型,为驱动桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及疲劳分析提供了理论依据。     

某轻型卡车驱动桥桥壳疲劳分析及优化

后桥作为汽车主要的承载件和传力件,对其进行疲劳分析,对提高整车安全性有重要意义。笔者对新开发的后桥进行CAE分析,发现桥壳钢托附近存在断裂风险,因此对其进行疲劳台架试验验证,试验结果确定易在此位置发生断裂。针对断裂位置,提出两种优化方案,利用疲劳分析软件对两种优化方案进行对比,通过台架验证,使得桥壳疲劳寿命达到企业标准,并为以后的后桥壳设计提供依据。     

汽车驱动桥壳轴头对接环形焊缝焊接工艺

介绍了采用CO2气体保护焊接工艺，大幅度提高了冲焊结构汽车驱动桥壳环缝的焊接质量，使桥壳总成疲劳寿命迭到140万次以上。     

基于ANSYS的载重货车驱动桥壳的结构强度与模态分析

运用三维CAD软件UG建立了某型载重货车驱动桥壳三维几何模型,将其进行简化并导入ANSYS软件中,建立了有限元模型。运用ANSYS软件对桥壳进行了4种典型工况下的静力分析,得出相应的应力与变形分布图,分析结果表明,桥壳的强度和刚度满足设计要求;利用ANSYS软件对桥壳进行了模态分析,得出了桥壳六阶模态的振型和固有频率,分析结果表明桥壳的结构设计合理。上述静力分析和模态分析的结果可以为新产品的开发和结构优化设计提供重要的参考依据。     

重型载货汽车冲焊驱动桥壳疲劳断裂分析及改善措施

本文以一汽山东汽车改装厂LB300型冲焊结构轮边减速驱动桥为例，分析驱动桥的疲劳破坏原因，为驱动桥的安全设计和运行提供了较可靠的理论依据。