浅谈汽车发动机的增压技术

与自然吸气式发动机相比,增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下,功率和扭矩可提高20％～50％,如排量是1.8L的涡轮增压型发动机,其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机,(与2.4L自然吸气式发动机相比)油耗明显降低,污染物排放也显著减少.在当前国家节能减排的大背景下,新能源还不能完全替代传统能源的情况下,内燃机采用增压技术无疑是提高传统能源利用效率、节约能源的最佳选择之一.     

低增压度柴油机的开发及应用

柴油机增压是提高柴油机功率、经济性和降低单位功率金属耗量、降低排污的有效措施,但我国中小功率柴油机增压技术的发展速度远不能适应我国建设需要,在分析原因之后,提出了增压度为１．１左右的低增压柴油机,以适应社会需求,达到推广增压柴油机之目的。并用Ｘ６１３０ＺＫ增压柴油机为例,提出改进方法,其难度小,容易达到增压目标,顺利通过各项考核,为目前广大用户所接受。最后总结了匹配低增压柴油机的经验,在同行中起交     

汽车发动机增压中冷技术

介绍了增压中冷技术的理论、特点，以及在汽车发动机应用。     

增压技术令发动机增色

一、增压器的应用价值 许多人都知道,汽车发动机的工作,多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功,从而对外输出功率。发动机刚刚问世时,完全依靠活塞向下运动时在气缸内造成的真空度吸入空气和燃油的混合气,这种发动机称为自然吸气发动机。但在发动机排量一定的情况下,若想提高发动机的输出功率,最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而,向气缸内多提供燃料容易做到,     

CAE技术在发动机开发中的应用

在发动机开发中借助CAE,如多体动力学模拟仿真、热力学、振动学分析等,能够解决发动机中疲劳破坏、功率和油耗大、振动和噪声使发动机品质下降等问题,也能够避免传统发动机研发过程中仅仅靠参考国外同类型样机,依赖工程设计人员的主观经验,经过大量盲目试验与测试的缺点。通过在某发动机开发中使用CAE软件BOOST、ABAQUS、FIRE等的实例来说明CAE技术在发动机开发中越来越重要。     

往复泵自生增压系统动态特性仿真

往复泵自生增压系统是一种新型的轨姿控发动机增压系统,根据系统的工作原理,建立了考虑传热过程的自由活塞往复泵模型以及增压系统仿真模型。针对该系统进行了动态特性仿真,获得了增压系统启动特性以及往复泵的热特性。结果表明,所建立的模型能够较好地反映增压输送过程,为系统和组件设计提供重要依据。     

一款增压发动机缸盖系统的设计与开发

介绍了一款在自然吸气发动机基础上开发的增压发动机缸盖系统的设计和开发方法,进行了CATIA三维设计、CAE分析和试验验证。通过量产验证该设计和开发方法是可行的。为后续增压发动机缸盖设计开发奠定基础。     

强劲而高效6款主流涡轮增压发动机

<正>装备中、小排量发动机的车型以往在很多人眼里就是动力平平的印象,但是随着发动机技术的发展,现在的发动机完全可以做到既高效又强劲,再也不以排量论英雄,增压技术的推广应用就是一个重要的推动因素。鉴于机械增压在目前国内车型中尚不普遍,而涡轮增压已经成为中、小排量发动机的主流增压手段,下面就为大家介绍四款在市面上常见的涡轮增压发动机。     

涡轮增压发动机保养

案例：车主张先生最近想换车，自己看中了高尔夫GTI带T的的一款，但听朋友介绍，涡轮增压发动机的故障多，日常维护成本高，如何选择让他感到左右为难。     

内燃机制造业关键技术分析车用发动机增压技术

一、技术概要涡轮增压技术通过涡轮增压器提高进气密度可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能,给内燃机发展注入强劲动力。被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。二、选择依据随着排放法规不断强化,当NOX限值降到7g／kW·h和PM限值达到0．15g／kW·h以下时,也就是我国2005－2010年排放法规要求时,必须采用涡轮增压和增压中冷技术。三、国内外发展趋势50年代初涡轮增压技术开始进入车用领域。60年代起,国外开始在车用柴油机上大量采用涡轮增压技术。60年代末到70年代,排放法规的实施进一步促进了增压及增压中冷…     

基于平台化的增压汽油机润滑系统设计

为实现平台化增压汽油机开发的目的,应用发动机CAE技术对1. 5 L自然吸气汽油机的润滑系统进行建模并与试验数据进行校核,在模型基础上对平台化1. 5 L增压汽油机新润滑系统进行设计;为保持主油道压力不变,根据平台化增压汽油机新增加的增压器、活塞冷却喷嘴、真空泵、机油冷却器等新零件润滑要求,将机油泵排量从10. 4m L/rev提高到14 mL/rev。结果表明:在主油道压力不变时,原润滑零部件所分配的润滑油流量均与原系统一致,满足其润滑需求,而新润滑零部件的入口油压、润滑油流量等也均满足零部件工作需要。     

废气涡轮增压汽油机可变配气相位的优化研究

以GT-POWER软件为研究工具,对废气涡轮增压汽油机的配气相位进行优化研究。在不同工况下,分析计算进排气门开启角度。通过控制软件中进排气阀门来改变进排气门开启和关闭角,从而获得了不同转速工况下的最佳值。经过分析优化配气相位后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高。     

涡轮增压柴油机的建模与仿真研究

以某型号涡轮增压柴油机为研究对象,在详细分析其各子系统数学模型的基础上,利用AMESim软件建立了柴油机整机系统仿真模型,并对其工作过程进行仿真计算,主要运行参数的仿真结果与实测结果非常接近,证明仿真模型具有较高的准确性。利用该仿真模型研究了供油提前角、压缩比、EGR率对柴油机系统性能的影响,可为柴油机的性能开发和优化设计提供参考,是一种有效的研究和设计手段。     

四气门汽油机进气道CFD仿真研究

本文在稳流试验台条件下,运用STAR-CD软件对进气道-缸内气体流动情况进行三维数值模拟分析,通过网格划分、边界条件设定等步骤显示流场分布。通过气道-缸内流场特性分析,表明不同气门升程,发动机进气道的流量系数较高,具有较好的进气效果和明显的缸内滚流运动,证明进气道结构合理性。     

热管在增压柴油机中冷器上的应用研究

介绍热管及热管换热器的特点，设计了试验用热管中冷器。根据发动机台架试验结果分析了热管中冷器对内燃机动力性、经济性和排放性能的影响。     

某增压汽油机进气过程流体流动特性研究

本文采用瞬态可压缩黏性流体微分方程和标准双方程紊流模型对某增压汽油机进气过程的流体流动特性进行数值模拟,计算结果表明:缸内瞬时温度和压力的变化,主要受到气缸内壁和新鲜充量传热以及活塞运动的影响,而进气道内瞬时温度的变化与进气道内气流运动的湍流强度密切相关,因此,要提高该汽油机的充量系数,最合理的办法是抑制进气道内的湍流强度。     

实时通信技术在汽油机电喷仿真中的应用

讨论了Visual Basic6．0通过串行通信技术实现与PLC的实时通信,并运用到汽油机电控燃油喷射仿真实验系统中,实现了传感器数据的集中管理和控制。     

基于数值模拟优化分析的某型汽油机发动机燃烧系统正向开发

文中主要基于喷雾标定的结果进行发动机缸内燃烧系统的正向开发和优化.在喷雾试验数据的基础上建立了喷雾模型,并利用喷雾模型和发动机相关数据进行了缸内燃烧计算,分析了缸内流场和油气混合情况.分析表明:缸内流场方面,在压缩冲程中不同工况下均形成了非常明显的滚流流场,同时滚流比大小的变化存在明显的"双峰"现象,不同工况下均有燃油...     

汽油机缸内直喷技术的研究与发展

围绕汽油机的节能和排放问题,本文主要从结构和进气组织等方面,概述了被称为第三种燃烧方式的汽油缸内直喷(GDI)的发展和研究。     

汽油发动机ECU性能检测系统

开发出一种汽油发动机ECU性能检测系统.该系统以工控机为平台,利用I/O卡、波形卡、数据卡、示波卡、USB-CAN和硬件电路构建其硬件环境,利用C++Builder 6.0编写应用程序.系统针对ECU的工作原理,利用计算机仿真技术模拟ECU的工作环境,通过ECU反馈将信号和标准信号的对比,实现其对ECU性能的检测.实践证明:该系统可用于汽油发动机ECU的出厂性能检测.