盾构机平移过站施工技术

针对地铁盾构中盾构机需要穿越车站,而有些车站因交通疏解导致不能预留吊装口的现状,介绍了盾构机平移过站原理,分析了盾构机平移过站施工技术,指出盾构机平移过站施工技术具有广泛推广应用的价值。     

无吊装条件下的盾构机平移过站

盾构机在不具备常规吊运条件下平移通过净空非常有限或结构复杂的车站具有相当难度.本文通过工程实例介绍一种简单、安全、高效的盾构机平移过站技术.     

盾构小车过站施工技术

过站小车是盾构机过站常用的施工工具,适用于各种单圆盾构机在地铁车站、明挖基坑、暗挖隧道的过站施工。在过站小车施工过程中,从测量、场地清理、钢板铺设及配重设计等方面对过站小车定位、盾构主机平移、盾构台车过站等施工要点进行控制。突显了其应用广泛、操作简单、工期短、成本低的优点。     

广州市轨道交通6号线盾构过暗挖车站施工技术

结合广州市轨道交通6号线工程实例,开发了一种新型的盾构过站施工设备,总结了在暗挖车站狭小空间内采用新型过站小车法对盾构机整体顶升、平移、降落过站的应对措施和控制要点,形成了一套完整的盾构过暗挖车站的施工工法和关键技术,有效缩短了工期并降低了成本,具有很强的实用性.     

盾构机平移及空推过站施工技术的应用

盾构法在轨道交通项目施工中应用较为广泛,施工空间不足时,盾构机出洞后多采取空推通过车站的方式进行二次始发.钢板滑动法在小距离侧向平移时应用较广泛,但在较长距离的顶推施工时,利用钢轨进行盾构空推过站速度更快.将钢板滑动法和钢轨顶推法综合应用于盾构空推施工中,解决盾构小范围平移及长距离过站施工难题,进一步提高了过站效率.     

关于盾构机过站的技术研究

叙述了盾构机过站主要工作,介绍了过站主要指标与使用要求,在考虑地铁施工中车站空间限制的基础上,详细阐述了盾构机过站工艺及技术,通过该技术的实施,使盾构机过站快速安全地完成。     

盾构整机快速平移过站施工技术

结合北京市轨道交通16号线工程实例,研发了一种采用插销式反力支座及多孔式钢轨组成的推进系统,配合后配套支撑系统、多方式盾构轨迹控向系统,使盾构整机在狭小空间内快速平移过站,解决了盾构主机与后配套分离拖拉过站再组装的施工难题.形成了一套完整的盾构整机过地铁车站的施工工法和关键技术.此外,电瓶车组轨道的铺设与盾构机的维修保...     

盾构分体平移通过已建车站始发技术研究

受城市公共建筑、交通环境等方面的限制,盾构平移过站施工的应用也日益广泛。然而盾构平移施工空间苛刻,平移组装精确度高,施工难度大,加强盾构平移施工关键技术的研究具有重要意义。本文结合长春地铁1号线长春火车站北广场站~南广场站盾构区间工程,盾构机自长春火车站北广场站北侧平移至南侧进行盾构始发,分析了盾构机在已建车站内分体平移始发施工的关键技术和施工安全措施,经工程实践证明非常有效,缩短了工期,减少了工程费用,可为今后我国类似工程提供参考和借鉴。     

狭小空间盾构机过站的施工技术

通过介绍三菱1638#盾构机通过矿山法开挖的车站站台隧道的实例,探讨在高度和宽度都极为有限的作业空间下的过站施工技术,较好地解决了因车站整体标高上抬导致的暗挖隧道仰拱回填面宽度不足、盾构机进站困难等问题,为狭小空间盾构机过站施工积累经验,为类似工程提供借鉴.     

盾构半填土过站核心技术

为了实现在我国地铁建设过程中靠路口一侧车站与马路对面换乘及运营通风要求,近年来通常在车站端头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞风井。在盾构施工时即在车站端头始发后就需穿越风井结构,但因城市主干道路交叉口亦为市政管线密集区,部分管线因其重要性程度、迁改费用较高而迁改困难。土压平衡盾构机过站中间风井时不具备有效的端头加固长度,盾构在风井结构中接收及二次始发时进出洞风险极高,期间洞门凿除及后期管片拆除时涌水涌砂风险难以控制。为了解决这一难题,中国铁建投资集团有限公司创新性的提出了“盾构机半回填法过站”方案,即在风井结构完成一半、土体回填一半的浅覆土情况下进行盾构掘进过站。实践证明,该方案是一种安全可靠,同时兼顾工期及经济效益的过站方法。     

轨道交通盾构在非平整车站底板上的快速过站技术

盾构过站是在轨道交通隧道施工中经常遇到的施工环节,快速、安全地过站有利于缩短项目整体工期,降低施工成本。以印度孟买轨道交通L3盾构机过站为例,介绍一种盾构机在适应车站标准段的非平整底板和狭小净空的工况下,实现快速过站的方法,可为类似工况的工程提供参考和借鉴。     

侧壁导洞盾构过站期间车站稳定性分析及加固关键技术

结合重庆地区某砂岩及砂质泥岩地质条件双侧壁导洞法浅埋暗挖车站施工经验,介绍为保证盾构连续施工,盾构通过暗挖车站时采用双侧壁导洞先行贯通,盾构机在导洞内过站并掘进后续区间,最后完成中隔壁开挖等车站后续施工技术。分析在盾构机过站及后续区间掘进期间车站高大中隔壁及导洞的稳定性,研究并形成侧壁导洞及高大中隔壁临时加固关键技术。分析及监测数据表明,通过合理设置导洞横撑、中隔壁对拉锚杆、临时仰拱兼过站垫层等加固措施,可有效控制侧壁导洞及中隔壁变形,确保车站在因盾构过站及后续区间掘进而暂停施工阶段的稳定。     

地铁车站双圆盾构过站结构施工

上海轨道变通6号绒采用双圆盾构机掘进施工，避免了以往采用单圆盾构须来回推进站间上、下隧道盾构机装拆进出洞口之累，介绍了双圆盾构机在结构尚未施工完毕的地铁车站中过站时确保车站结构工程质量及安全的技术措施，实现了双圆盾构顺利过站继续掘进施工，降低了工程成本，缩短了工期。     

盾构机滚轮轨道整体曲线过站施工控制技术

基于长沙地铁某盾构施工工程,对地铁建设先站后隧施工中盾构机过站方式进行了对比分析,对本站盾构机过站过程中的重难点进行分析,提出并优化滚轮轨道整体曲线过站的实施方案及质量控制措施。通过使用该技术提高了盾构机过站效率、降低了施工成本,对类似盾构机过站具有指导意义。     

有限空间中盾构机分体过站及组装施工技术的研究

结合上海轨交15号线上海西站站—铜川路站工程,介绍了在有限空间中盾构机分体过站及组装的技术。通过对盾构机结构进行分析,将盾体的前盾、中盾、后盾各自从中部分割成上下两部分过站,而对盾构刀盘及铰接环则采用整体倾斜过站方式,顺利完成了盾构过站。实践证明:分体过站方式对盾构机的整体性能未产生明显影响。     

地铁盾构机过站方法适应性分析

本文对盾构机整体过站方法进行了系统的介绍,并将盾构机传统吊运过站与整体过站进行了对比分析,特别对整体过站的形式与移动方法进行了深入的阐述,在结合大量工程实际情况的前提下,以各种代表性施工参数(距离、工期)为基础,对盾构机吊运过站与整体过站的工况进行了深入的分析,得出了具体过站方法在工期、经济等方面的明显差异,指明了盾构机整体过站的优越性,进一步指出了整体过站的条件与适应性。     

城市地铁盾构过已建车站施工实例

随着盾构施工技术的兴起，盾构过地铁站或者盾构过暗挖扩大段等施工现象越来越常见，因此，以北京地铁M15号线的盾构机过站为案例，通过盾构到达、空推、二次始发施工实践，使得盾构过站技术能够达到安全快速施工效果，又能合理节约成本，为今后类似盾构机过地铁车站施工提供参考。     

广州地铁盾构机暗移过站分析与实施

广州市地铁五号线某盾构工程使用的66260三菱泥水盾构机主体直径为6．26m,长9．12m,重量达300t。本次暗移过站是将盾构机从西场站南端接收井通过西场站右线停车隧道（暗挖隧道）至始发位置,过程中需要左向横向平移、顶升、向前暗移、下降、右向平移就位。     

盾构机分体平移过站施工技术

以长春地铁1号线盾构施工工程为例,针对其场地条件受限的实际情况,提出了盾构机分体、平移过站的施工技术,并就该技术的流程、具体实施步骤等进行了详细介绍,在保障安全、质量和工期的前提下,保证了盾构机的顺利始发。     

盾构机过站施工方法探讨

近年来,各大城市相继发展地下公共交通设施,而盾构法施工已成为城市地铁施工的主要施工方法,其中盾构机通过车站再次始发是现在盾构隧道施工中必不可少的步骤,本文以西安地铁二号线行政中心站一北客站段盾构机过运动公园站为例对盾构机过站施工方法进行探讨。