桥式起重机大车轮的安装测量

桥式起重机大车轮的安装是否正确,直接影响它能否正常运转。由于大车很长大,不易有这样大的平台,使车架制造发生困难,四个大车轮的安装也不易找到基准。如车架不能保证车轮安装有可靠的基准面,在车轮装配以前必须进行测量,用不同厚度的垫板来提供车轮的装配基准面。     

高架桥作业行走车车架结构设计及数值分析

高架桥作业行走车是为城市高架桥建设施工而专门设计的高空作业用车,首先对高架桥作业行走车车架进行了结构设计,然后运用Pro／E软件对该车架进行了三维建模,在此基础之上,将模型导入有限元分析软件并进行了相关有限元分析,得到了该车架的最大应变、最大应力及车架车轮反力,其最大应力值未超过材料的允用应力,最大应变也满足设计要求,最后根据车架车轮反力计算保证车架不侧翻的配重,从整个车架设计结果来看整个车架安全可靠,可以应用于生产实际。     

高架桥作业行走车车架结构设计及数值分析

高架桥作业行走车是为城市高架桥建设施工而专门设计的高空作业用车,首先对高架桥作业行走车车架进行了结构设计,然后运用Pro/E软件对该车架进行了三维建模,在此基础之上,将模型导入有限元分析软件并进行了相关有限元分析,得到了该车架的最大应变、最大应力及车架车轮反力,其最大应力值未超过材料的允用应力,最大应变也满足设计要求,最后根据车架车轮反力计算保证车架不侧翻的配重,从整个车架设计结果来看整个车架安全可靠,可以应用于生产实际.     

流水线用小车轮

图示的小车轮可灵活地在流水线小直径转弯处转动,经现场使用效果很好。使用时将小车轮焊在所需车架上,并放在轨道上即可。小车轮轴承部要定期加润滑油,可更灵活、轻松。     

实测车轮六分力激励的车架疲劳寿命分析

车架疲劳寿命分析多以实测振动信号为动力学模型的输入激励。由于振动信号不能全面地反映出路面对整车的多维激励作用,导致基于动力学模型仿真预测的车架疲劳寿命精度和可信性偏低。而车轮六分力传感器可同时采集路面作用于轮心的多维力,复现路面-轮胎-整车的复杂耦合关系。为分析两种激励方法对疲劳寿命预测结果的影响,建立某自卸车整车刚柔耦合动力学模型,作为车架边界载荷的提取载体。然后基于车架有限元模型,通过惯性释放法获取应力分布,对比分析车轮六分力和轮心振动激励下车架的疲劳寿命情况。结果表明,采用轮心六分力载荷加载的半分析方法,可以更为准确地提取车架边界载荷,提高车架疲劳寿命预测的精度和可信性,为商用车辆结构更为准确的疲劳寿命预测提供借鉴。     

绝缘桥式起重机感应电压控制方法

电解铝车间使用的绝缘桥式起重机必须采用三级绝缘。但由于在小车架与小车车轮间进行绝缘,在小车染上出现感应电压,对维修人员构成威胁。本文介绍一种改进的控制回路,可使起重机在停机时的小车架感应电压显著降低。     

关于矿用无轨胶轮车车架受力分析及优化的研究

利用Solidworks软件绘制车架模型,分析了无轨胶轮车在拐弯和路面不平整工况下车架的受力状态。结果发现:当由于里面不平导致左后车轮不受力时,车架位移变形和受力情况最为严重,最大位移值和应力值分别达到了9.762 mm和219.5 MPa。提出将后车架纵梁厚度增加8mm的优化方案,在相同工况条件下对应的最大位移值和应力值分别降低到了4.326 mm和168.3 MPa,优化效果显著。     

运梁台车的升降转向车轮总成

<正>1.制作原因在混凝土预制件制作工地,经常使用运梁台车将大型混凝土预制件运送到施工现场。当运梁台车装载大型混凝土预制件到达施工现场后,为防止车轮沉陷、提高吊装作业稳定性,需要使台车架托盘底部与地面工作台接触,形成稳定支撑。此时需将车轮提升一定高度,使其轮缘最低点高于台车架托盘底部。为此,需要设计制作一种升降转向车轮总成,既能实现运梁台车行走、转向功能,又能保证大型混凝土预制件吊装作业的稳定性,满足施工现场对运梁台车的使用需求。     

基于轮胎六分力的某商用车车架疲劳分析

实验以某重型商用车车架为研究对象,在汽车的3个车轴上共安装6个六分力仪,并在定远试验场多种路况下进行实车测试,获得车轮轮心处六分力。在HyperMesh中对车架进行有限元建模并应用惯性释放理论获得车架的单位载荷应力场分布。在ADAMS中建立整车刚柔耦合动力学模型,并将实车测试获得的轮心六分力导入模型中进行仿真,求得车架与悬架接附处的载荷谱。结合车架单位载荷应力场分布、车架与悬架接附处的载荷谱及车架材料的应变（ε）-疲劳寿命（N）曲线,根据线性累积损伤理论,使用nCode软件对车架进行疲劳仿真分析,分析结果表明该车架可靠寿命符合国家相关安全规定,满足设计要求。该仿真结果也被试验所验证。     

杠杆式手推车

为解决中小零件的搬运问题,我们设计制造了杠杆式手推车(附图)。它由车架、托架、车轮、杠杆、调节吊坠、推手柄和吊钩组成。车架根据我厂的集装箱设计,宽500毫米,从车轮中心至横档长480毫米,在起吊情况下,吊环到地面的最高高度1020毫米。起吊中心线至横档的距离为260毫米,使其起吊后,重心使物体靠牢横档,搬运时不致摆动。起吊小筐时将托架放下,使其靠牢托架不摆     

轮式车辆前轮摆头故障的判断

前轮摆头是轮式车辆较频繁发生的一种故障。所谓摆头,就是车辆在平坦路面上行驶时,前轮绕转向节主销的连续摆动,严重时还伴有车架和车身的晃动,严重影响行驶安全及运行的经济性。引起前轮摆头的原因及消除方法可总结如下。1.车轮运转不平衡 车轮因重量分布不均匀,旋转不平衡所产生的离心力迫使车轮上下     

基于ADAMS的平板运输车曲线运行分析

针对平板运输车既在直线上运行又在曲线上运行的问题,借鉴垂直铰轴车轮组的结构,在每个车轮与车架之间设计了能够水平转动的支座;通过ADAMS验证增加支座后平板运输车的曲线运行可行性,结果表明改进后的结构能够同时满足直线运行和曲线运行的要求,同时得到运行过程中车轮垂直轮压和驱动力矩的变化规律,并对车轮的转向作用进行量化对比。     

轿车底盘悬挂摆臂结构对比

轿车底盘悬挂大体分为前悬挂和后悬挂,前、后悬挂都有摆臂连接车轮和车身,摆臂位置通常位于车轮与车身之间。导向摆臂是涉及驾驶员的安全零部件,其作用有:连接车轮和车架,传递力,减弱振动传导,控制方向。悬挂系统中有传递力的结构件,使车轮按照一定轨迹相对于车身运动;结构件又传递载荷,整个悬挂系统承担汽车操纵性能。     

基于刚柔耦合仿真模型的高层立体车库调头车架的分析与改进

为得到调头车架与车轮之间精确的接触力,建立了该结构的刚柔耦合虚拟样机的仿真模型,对车辆进库与调头两个过程进行仿真实验,分析了整个过程中接触力的变化情况,进行调头车架的有限元分析,并对其进行结构改进,得到了理想的结果。     

钢包车的铰接均衡架行走装置

钢包车的铰接均衡架行走装置攀枝花钢铁研究院罗玉元大型重载有轨起重运输机械为了降低轮压，常增加车轮数目。当一台机器在单根轨道上的车轮数多于两个时，为使轮压均匀分布，均采用铰接均衡架装置。图１是最简单的两轮均衡架装置简图。由于车轮可随均衡架绕铰轴相对车架...     

FSAE赛车车架系统的模态分析及动态性能评价

针对FSAE赛车在行驶过程中车架受到的来自路面不平度、车轮动态不平衡和电机振动的激励从而导致的共振破坏的问题,以及为了合理安排负载在车架上的安装位置,通过采用ANSYS中的Block Lanczos法对车架系统进行了自由模态分析和约束模态分析(约束模态分析的对象包括"悬架-车架"系统、"车架-负载"系统和"悬架-车架-负载"系统)。通过对比分析车架的自由模态分析振型特点与3种车架系统的约束模态分析振型特点,得出了"悬架-车架-负载"系统的振型来源于车架子系统(车架,"悬架-车架"系统和"车架-负载"系统)的振型,提出了"悬架-车架-负载"系统的改进方案以提高整车动态性能。通过"悬架-车架-负载"系统的柔性约束模态试验,验证了仿真数据的正确性。研究结果表明,该车架能满足赛车手舒适性要求,能避免共振破坏的发生。     

车架纵梁冲压工艺优化

正车架需要具有足够的强度和刚度,以承受汽车的载荷和从车轮、悬架传来的冲击。当汽车发生碰撞的时候,其能量主要由车架的变形来吸收。在车架前部的吸能结构中,纵梁是最重要的吸能元件,在车辆发生正面碰撞时,纵梁是继保险杠总成压溃失效后产生塑性变形以吸收碰撞动能的主要部件,是重要的安全部件。对于"几"字形截面纵梁冲压件来说,其腹面、翼面落差较大,强度高,材料厚,成形困难,易     

单纵臂齿轮减速式轮边电驱动系统设计与分析

设计了一种单纵臂齿轮减速式轮边电驱动系统的结构,详细说明了其结构组件及装配关系,特点在于将电机布置于车架。其中,齿轮传动机构、箱体、单纵臂以及车架组成一个四杆机构,说明了该机构的运动原理,且该四杆机构使得电机与车轮间的中心距具有可变性,从而保证了所设计轮边驱动系统结构方案的可行性。最后使用ADAMS建模仿真,验证了所设计系统的优越性。该结构有效地减小了车辆的簧下质量,提高了车辆的行驶平顺性和车轮接地性。     

重型车前桥转向角度检具的优化设计

正前桥是汽车整体结构中的重要组成部分,它主要通过悬架和车架相连,依靠安装在两端的汽车车轮支撑并传递轮胎、车架、地面之间的各种作用力,并在行驶中通过转向横拉杆拉动转向节来回摆动来实现汽车的转向。汽车转弯半径大小主要通过控制前桥总成的转向角实现(转向角是汽车前桥在汽车转向行驶过程中,车辆轮胎能够转到的极限角度),前桥总成     

一种客车后独立悬架上的传动装置

客车独立悬架是把客车车身和车轮弹性地连接在一起,它是汽车上的重要总成之一。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷,同时,其车轴被分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,客车的平稳性和舒适性好。独立悬架已成为一种发展大趋势。