掺纳米SiO2和掺硅粉高强混凝土性能的比较

对掺纳米SiO2和掺硅粉高强混凝土性能进行了研究，同时应用XRD和SEM对纳米SiO2、硅粉与水泥硬化浆体／大理石界面中氢氧化钙的反应程度进行了探讨。结果表明，掺入1％～3％纳米SiO2能显著提高混凝土的抗折强度、提高混凝土早期抗压强度和劈裂抗拉强度。掺3％纳米SiO2的混凝土，与掺10％硅粉的混凝土相比，其抗折强度约提高4％～6％，而与不掺硅粉的混凝土相比，其抗折强度约提高31％～57％。在3％相同掺量的条件下，与硅粉比较，纳米SiO2能更有效地吸收水泥硬化浆体／大理石界面中所富集的氢氧化钙，更有效地细化界面中的氢氧化钙晶粒，从而起到改善界面的积极作用。     

稻壳粉对C30混凝土性能影响的试验研究

为分析稻壳粉对C30混凝土性能的影响，通过改变掺入稻壳粉的掺量测定了标准养护条件下C30混凝土的抗压强度、抗折强度、抗冻性能及抗渗性能。结果为在稻壳粉掺量5％～10％的范围内，稻壳粉对早期抗压、抗折强度影响不大，对后期强度影响明显；能提高C30混凝土的抗冻性；能提高混凝土的抗渗性，8％掺量时尤为明显。     

硅灰对塑性混凝土工作性能和强度的影响

通过工作性能及抗压、劈拉、抗折强度试验,分析了硅灰对塑性混凝土工作性能和强度的影响。结果表明:塑性混凝土坍落度、扩展度和泌水率随硅灰掺量增加而减小;为提高塑性混凝土强度,硅灰的最佳掺量为30%左右;相同掺量下,硅灰提高塑性混凝土强度由大到小依次为劈拉强度、抗压强度、抗折强度。     

主要掺合料对RCC抗裂性能影响的研究

本文在试验的基础上，就粉煤灰、硅粉和氧化镁等主要掺合料对碾压混凝土(RCC)抗裂性能的影响进行了研究，提出抗折强度与折压强度之和的百分比来量化标定这些掺合料对碾压混凝土的抗裂性能的影响，得到比较理想的结果。在此基础上．得到当粉煤灰掺量为60％，硅粉和氧化镁掺量均为5％复合掺入时，对碾压混凝土的抗裂性能的改善最佳。     

路面水泥混凝土抗折强度的研究

研究了硅粉对混凝土抗折强度的影响,根据试验数据总结出混凝土２８ ｄ 抗折强度与灰水比、硅粉掺量之间的定量关系;研究了硅粉和粉煤灰的复合效应,总结出水灰比为０－４５ 的情况下,混凝土２８ ｄ抗折强度随粉煤灰掺量和硅粉掺量的变化规律;并对粉煤灰混凝土的后期抗折强度进行了研究。     

纤维增强煤矸石轻骨料混凝土路用性能研究

以煤矸石为粗骨料,掺入不同掺量的聚丙烯纤维配制路面水泥混凝土,对混凝土的路用性能和微观结构进行了试验研究,分析了纤维的增强机理。结果表明,聚丙烯纤维可以减少混凝土中微裂缝的产生,抑制连通裂缝的发展,在一定掺量范围内能够有效提高煤矸石轻骨料混凝土的抗折强度和耐磨性,随着掺量的增加显著提高混凝土的抗渗性和抗冻性。煤矸石轻骨料混凝土中掺入聚丙烯纤维,可获得良好的路用性能。     

粉煤灰和硅粉对再生混凝土力学性能影响的试验研究

通过试验研究了粉煤灰掺量和硅粉掺量对再生混凝土力学性能的影响,并初步探讨了其影响机理.试验结果表明,随着粉煤灰掺量的增加,再生混凝土抗压、抗拉强度逐渐降低,但对抗折强度影响不大,粉煤灰再生混凝土早期强度增长速率较普通再生混凝土低.硅粉的复合掺入,使再生混凝土抗压强度、抗折强度显著增长,并提高了其早期强度增长速率,但抗拉...     

钢纤维混凝土性能与施工工艺研究

提高抗折强度与耐久性是当前路面混凝土发展的趋势.在分析钢纤维对混凝土增强机理的基础上.通过试验研究了掺钢纤维混凝土的路用性能.结果表明,与普通混凝土相比,钢纤维混凝土具有优良的路用性能,如抗折强度提高15%～35%、冲击强度提高3～5倍、抗裂性能提高3倍、耐磨性提高42%.并结合钢纤维混凝土特性,提出了钢纤维混凝土的施工工艺及质量控制方法,对钢纤维混凝土施工具有很强的指导作用.     

透水铺装生态混凝土的绿色制备及力学性能研究

将工业废渣诸如粉煤灰、矿渣等工业废渣加入生态混凝土中,符合目前国家提倡的节能减排,低碳及碳中和政策。本文利用工业废渣绿色制备生态混凝土进行试验研究。结果表明,生态混凝土的抗压抗折强度随硅灰的掺量增加而明显提高,控制掺量小于5%,抗压抗折强度提升明显,抗压抗折强度随矿渣的掺量增加而明显提高,增加幅度比掺入硅灰稍小,随着掺入的I级粉煤灰量的增加,生态混凝土抗压抗折强度也随之提高。双掺粉煤灰、硅灰,能提高生态混凝土的早期强度,又能保证后期强度的稳定增长,复合掺合料的掺入有利于提高生态混凝土浆体的抗干湿交替性能。     

活性掺合料对路面水泥混凝土性能的影响和应用研究

针对粉煤灰和硅粉等活性掺合料对路面水泥混凝土性能的影响进行了研究.采用正交法设计了十种混凝土配合比,对在标准条件下养护28天的各配比混凝土试件进行了抗折强度、抗压强度、抗渗透性能和抗冻融性能的测试,并通过回归方法建立了各指标与配合比的关系.试验结果表明,通过添加适量的粉煤灰和硅粉,可以在不降低混凝土强度的基础上有效地提高混凝土的密实性和抗渗性能,并改善其抗冻融性能.同时,再通过技术、经济比较及现场验证,得出适合当地实际情况的最佳配合比.     

界面改性对混凝土路用性能的影响

研究了混凝土中界面改性对混凝土路用性能的影响,结果表明：硅灰裹石掺掺合料法可使水泥石－集料界面粘结强度大幅度提高,而水泥石结构致密程度则适当降低,从而使混凝土细观结构达到平衡状态,抗折强度比双掺硅灰,粉煤灰的高强度混凝土提高10％左右,脆度系数降低35％,耐磨性提高15％以上。     

矿物掺合料对聚合物改性多孔水泥混凝土的性能影响研究

为有效改善聚合物改性多孔水泥混凝土(PMPC)的力学性能,在混合料中加入粉煤灰、硅灰等矿物掺和料。优化了PMPC中矿物掺和料的掺量,研究了矿物掺和料对其强度性能、透水性能、表面功能性的影响,并提出了PMPC的结构模型,揭示了PMPC的强度形成机理。试验结果表明:在混合料中加入10%掺量的粉煤灰或6%掺量的硅灰,其28 d抗压强度分别达到23、47 MPa,28 d抗折强度分别达到5.2、5.9 MPa,透水系数分别达到0.36、0.34 cm/s,其表面构造深度可达到1 mm以上,表面抗滑摆值可达到40 BPN以上。     

新型道面抢修混凝土试验研究

针对机场水泥混凝土道面破坏时如何能够在短时间内进行快速修复的迫切问题,采用瞬凝水泥和普通水泥按一定比例混合,掺加高效外加剂和矿物掺合料,进行快硬早强自密实混凝土配合比优化设计和性能试验研究。结果表明,所配制的混凝土工作性能良好,施工方便,加水拌合后4 h抗折强度即可达到2.5 MPa以上,可以保证某新型战机安全起飞,能够满足机场道面抢修技术要求,28 d抗折强度达到5.5 MPa以上,满足道面长龄期要求。这种混凝土也可用于公路水泥混凝土路面抢修。     

次轻骨料混凝土预制路面板力学性能研究

水泥混凝土预制路面板快速修复是目前水泥路面修复技术中耗时短、影响小的实用技术,但是预制路面板尺寸会对构件质量和拼装质量产生影响。采用页岩陶粒部分替换粗骨料,可降低混凝土自重,通过配合比计算得到替换率分别为20%、30%、40%、50%和60%的次轻骨料混凝土的配比,分别检测其3 d、7 d及28 d的抗压强度和抗折强度。研究发现,陶粒的掺入可显著降低混凝土的自重,但也会导致其强度降低。替换率30%的次轻骨料混凝土能够达到较佳的路用性能。     

复杂侵蚀环境下透水混凝土耐久性能试验研究

为适应海绵城市建设对高耐久性透水混凝土的需求,配置了低品质活性矿物掺合料透水混凝土和聚丙烯仿钢纤维(PPTF)透水混凝土两个系列。前期已进行了基本性能研究,在此基础上,继续开展复杂多因素侵蚀环境下耐久性能研究。试验采用侵蚀溶液全浸泡方式,共持续300d,宏观上测试了抗压强度和抗折强度随侵蚀时间的劣化规律,微观上用SEM观测了胶结层的微观结构、用EDS观测了胶结层的化学组成。复杂侵蚀环境下,透水混凝土微观结构变化规律与其宏观力学性能变化规律基本相符。综合基本性能和耐久性能,择优推荐复掺低品质硅灰和低品质粉煤灰透水混凝土和掺3kg/m3锯齿形PPTF透水混凝土。这两种透水混凝土基本性能均满足城市既有住区道路、人行道、城市广场、体育场、户外停车场、园林景观道路等轻交通路面的使用要求,同时,又表现出了良好的耐久性能。     

寒冷地区引气道面混凝土性能研究

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在的耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂配制高性能道面混凝土,研究含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3,含气量范围为3%～5%的要求。     

含气量对道面混凝土性能的影响

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能道面混凝土,研究了含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出了寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3、含气量范围为3%~5%。     

新型高抗折道路混凝土研究

通过利用碱激发剂激发矿渣的潜在水化活性试验,确定了效果较好的激发剂,并对激发机理进行了分析,同时研究了水胶比、矿渣掺量、纤维的种类和掺量等因素的影响,制备出了矿渣掺量在30%以上,抗折强度在7～8 MPa以上的系列新型高抗折道路混凝土,研究发现该系列混凝土具有良好的耐久性,适用于对抗折性能要求较高的重载道路.根据高性能混凝土及道路工程特点提出了基于施工质量和长期耐久性保障的优化工艺流程.     

改性合成纤维混凝土弯曲及抗冲击试验

针对普通混凝土道面易开裂、使用寿命无法达到设计寿命的情况,在普通混凝土中加入合成聚丙烯纤维及聚丙烯腈纤维,以提高混凝土的抗弯拉开裂性能及冲击韧性。对改性合成聚丙烯纤维混凝土及聚丙烯腈纤维混凝土进行了四点弯曲试验,并采用自行设计的冲击试验装置进行了冲击试验及经冻融循环后冲击试验。试验结果表明:在几乎不影响抗压强度的情况下,长度20、40 mm的合成聚丙烯纤维可以显著提升混凝土的抗弯韧性和冲击次数,经冻融后合成聚丙烯纤维混凝土的冲击次数下降幅度明显低于普通混凝土; 在抗弯韧性及抗冲击性能方面,改性合成聚丙烯纤维改善效果最佳,聚丙烯腈纤维次之,而长度40 mm的合成聚丙烯纤维又略强于长度20 mm的合成聚丙烯纤维; 在抗弯韧性方面,掺有长度40 mm合成聚丙烯纤维混凝土相较素混凝土提升了60.09%～120.62%; 未经冻融前掺有长度40 mm合成聚丙烯纤维混凝土在冲击试验中的初裂冲击次数和破坏冲击次数均为最高,相较素混凝土分别提升了114.29%～157.14%和120%～306.67%,相较于掺有长度为20 mm合成聚丙烯纤维的混凝土分别提升了5.56%～23.53%和15.15%～35.90%,相较于掺有聚丙烯腈纤维的混凝土分别提升了5.56%～13.33%和36.36%～60.66%; 试验结果可为混凝土道面的建设提供参考依据。     

高性能引气路面混凝土研究

针对我国寒冷地区路面混凝土的耐久性不良现象,通过研究含气量对路面混凝土工作性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响规律,采用引气刺和减水剂复配的技术途径,配制出了维勃稠度1 5～30 s、28 d抗折强度5.8MPa以上、抗冻性及耐磨性等耐久性优良的高性能路面混凝土,并提出了寒冷地区路面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用昔为280 kg/m3、含气量范围为3%～5%.