瞬时浇包孕育处理

我厂在1974～1975年期间,球铁曲轴较脆,皮下气孔也较多。其原因是:由于炉料变动频繁(特别是焦炭含硫高),为保证球化,球化剂由1.5%增至2.2%(占原铁水重量),使含硅量增加。为避免终硅量过高,就减少了炉前孕育硅量,这导致铸态出现大量游离渗碳体。在一般正火工艺后(920±10℃、3小时),金相组织中仍有较多的游离渗碳体,造成了曲轴发脆的质量问题。同时,因球化剂加入量的增大,使球铁的残余镁量达0.08～0.1%,残     

球墨铸铁QT800—6曲轴的生产技术

我公司生产的YC6108ZQ增压柴油机,以前装配的是合金锻钢曲轴,成本比较高,于是我们就试图通过试验看是否能够用球铁曲轴替代锻钢曲轴。通过对牌号为QT800—6的曲轴做抗疲劳强度试验,发现此种球铁曲轴的抗疲劳性能完全满足YC6108ZQ增压柴油机的要求,可以替代锻钢曲轴。 1.曲轴铸态组织的要求 QT800—6曲轴要求的铸态组织是:球化级别为2级,石墨大小为6～8级,没有渗碳体,磷共晶体在1％以下,珠光体含量为60％～75％。     

稀土镁球墨铸铁铸态珠光体量与临界温度的关系及其在生产上的应用

本文研究了稀土镁球铁在干砂型中冷却后的铸态组织。用膨胀法测定了铸态珠光体量与临界温度的关系。测定结果,绘出 P—T 曲线(铸态珠光体量—临界温度曲线)。在生产中用正火金相法对 P—T 曲线进行验证,测定了获得正火后珠光体量大于80%时,铸态珠光体量与二阶段正火分级温度 t 的关系。在生产中以铸态珠光体量、渗碳体量来控制6300型柴油机球铁曲轴的低碳奥氏体化正火的质量,使大截面球铁曲轴获     

6130Q型柴油机曲轴断裂分析

对6130Q型柴油机曲轴断裂进行了分析。分析结果表明:断口为典型的疲劳断裂.断裂主要原因是曲轴表面存在大量渗碳体及石墨球化不良所致。     

改善铁素体球铁曲轴切削加工性能的研究

为改善铁紊体球铁曲轴毛坯切削加工性能,分析探讨了铁素体的固溶强化机理,对材料的化学成分、力学性能和金相组织进行了分析比较。结果表明：影响铁素体球铁曲轴硬度的主要元素是硅,在试验范围内,铁素体球铁硅含量与其硬度成正比。通过调整硅含量,严格控制球铁中其它元素的含量并保持基体中铁素体数量的一致性,可以达到控制曲轴硬度,使铸造的曲轴毛坯完全满足自动化生产线对其切削加工性能的要求。     

改善铁素体球铁曲轴切削加工性能的研究

为改善铁素体球铁曲轴毛坯切削加工性能,分析探讨了铁素体的固溶强化机理,对材料的化学成分、力学性能和金相组织进行了分析比较。结果表明,影响铁素体球铁曲轴硬度的主要元素是硅,在试验范围内,铁素体球铁硅含量与其硬度成正比;通过调整硅含量,严格控制球铁中其他元素的含量并保持基体中铁素体数量的一致性,可以达到控制曲轴硬度,使铸造的曲轴毛坯完全满足自动化生产线对其切削加工性能的要求。     

硅元素对铁素体球铁曲轴硬度的影响规律

研完了稀土、锰和硅元素对冰箱压缩机铁素体球铁曲轴硬度的影响,并依据铁素体的固溶强化机理进行了理论分析。测试了球铁试样的力学性能,并观察了材料的金相组织。结果表明：影响铁素体球铁曲轴硬度的主要元素是硅。硅溶于铁素体（α-Fe）形成置换固溶体,造成晶格畸变,引起硬度提高。在试验范围内．铁索体球铁硅含量与其布氏硬度成正比关系。通过调整硅含量,控制曲轴的硬度达到140～160HB,满足了机加工对曲轴切削加工性的要求。     

生产球墨铸铁的配料计算程序

目前生产球墨铸铁的企业越来越多,一般都能掌握这项生产技术。但对于初次生产过球墨铸铁的中小企业,往往出现不是石墨漂浮,就是渗碳体高或球化不良,甚至出现硅偏析等缺陷,废品损失较大。分析其主要原因是不会配料,对配料计算程序不明确。并在配料时,忽略了球化剂带入铁液里的硅量。笔者根据自己体会和实践,现将生产球墨铸铁的配料计算经验介绍如下。     

孕育方法对柴油机球铁曲轴质量的影响

曲轴是发动机中高速旋转的关键零件,其重量约为整机的10％,成本约为整机的10％～20％。据统计,国内中、小功率柴油机曲轴80％以上用球墨铸铁制造。 随着柴油机额定转速与功率的提高,对曲轴材质的要求也越来越高。GB1348—1988《球墨铸铁件》中规定,QT800—2球墨铸铁适用于制造优等品、一等品。 在球铁曲轴的浇注过程中,一般以同包球铁液最后浇注的一根单铸试样的球化等级为验收依据,     

往复活塞式压缩机铁基粉末冶金平面填料

由江苏泰县粉末冶金密封件厂和北京粉末冶金研究所、北京第一通用机械厂联合研制的往复活塞式压缩机铁基粉末冶金平面填料（于1981年12月通过部级技术鉴定）,在江苏泰县粉末冶金密封件厂投入大批量生产。 1.填料主要技术指标 （1）金相组织为珠光体加铁素体并均匀分布,珠光体含量不少于30％,并有较多的硫化物、游离石墨和孔隙,游离渗碳体含量不大于5％。     

严格工艺 减少球铁曲轴裂纹缺陷

泰兴县农机厂是生产S95柴油机曲轴和492汽车曲轴的专业厂家生产球铁曲轴已有十多年历史,铁水年熔化量2200多吨,使用3T/h大双热风冲天炉,机器造型。1990年下半年,发现曲轴轴颈在中频淬火后出现微裂纹。严重时,S195曲轴废品达20％以上,492曲轴废品达80％以上,而且基本都在相     

用地方高磷生铁生产球墨铸铁

球墨铸铁对原材料的要求较高:一是成分要稳定;二是磷硫含量要低(P<0.1％,s<0.04％);硅锰要控制适中(Si1.0～2.5％,Mn0.5％左右);三是不能含有其他干扰元素。我省的地方生铁是磷高、硅高,并含有微量干扰元素。为利用这类生铁生产球铁,经过两年多的实验证明,地方生铁是可以生产出合格的球铁的。     

冰晶石粉能防铸件产生气孔

山东省滨州曲轴厂是生产球铁曲轴的专业厂,过去该厂生产的球铁曲轴铸件废品率平均在20％以上,其中,因皮下气孔造成的废品占60～90％,每年报废铸件200多吨。经剖析报废铸件发现,皮下气孔重要分布在远离浇口端的做件下箱部分(严重时     

国外球铁曲轴机械性能评定简况

曲轴将活塞的往复运动转变为轴的旋转运动,即承受气压和惯性力之往复直线运动之功转变为扭转之功,并将储藏于飞轮之能量又转为往复能量,在发动机吸气压缩排气时推动活塞。因此,曲轴承受弯曲、扭转的复合应力和冲击循环载荷。对制造曲轴的材质而言,除了要求具有高的静力强度外,还要求有高的疲劳强度。如何评定球铁曲轴的机械性能?在国外评定球铁曲轴的性能的主要趋向是静力强度。文章列出球铁化学成分、强化方法和金相组织对静力强度和疲劳强度的影响的试验数据(见     

高密度反应烧结SiC的耐化学腐蚀性能

考察了以SiC和碳粉为主要原料制备的不同密度和游离硅含量的反应烧结SiC陶瓷的耐酸碱腐蚀性能,结果表明:游离硅含量及其分布状况是决定SiC陶瓷耐化学腐蚀性能的主要因素。密度为3.16 g/cm3的反应烧结SiC耐化学腐蚀性能显著优于密度为3.07 g/cm3的材料。同等密度但含少量游离碳的高密度材料耐腐蚀性能更好,在98℃5%HF/5%HNO3(质量分数)中腐蚀30 h后失重量仅为中等密度材料的1/17.4。混酸腐蚀时反应烧结SiC初始1 h腐蚀量与材料中游离硅的体积含量呈线性关系,其后,高、低密度材料的腐蚀失重量的比值减小。     

严格工艺 减少球铁曲轴裂纹缺陷

<正> 泰兴县农机厂是生产S195柴油机曲轴和492汽车曲轴的专业厂家,生产球铁曲轴已有十多年历史,铁水年熔化量2200多吨,使用3T/h大双热风冲天炉,机器造型。1990年下半年,发现曲轴轴颈在中频淬火后出现微裂纹。严重时,S195曲轴废品达20％以上,492曲轴废品达80％以上,而且基本都在相同的位置上(见下图)。这种裂纹,肉眼看不到,要在磁力探伤机上才能发现。工厂曾采取了多种措施,未能消除,又专门到无锡某研究所取样进行显微分析,结论是存在二次夹渣。     

高硅钼球铁的应用研究

高硅钼球铁的应用现状高硅钼球铁在国外汽车业发动机耐高温铸件上应用广泛(如排气管、涡轮壳等),尤其以排气管最为突出,美国福特汽车公司70%以上排气管采用高硅钼球铁制造,这主要源于高硅钼球铁具有很高的高温强度、热疲劳性,优异的耐氧化、生长性和良好的高温抗蠕变性能。欧美等国早在20世纪80年代就将高硅钼球铁应用于增压器上,任90年代开始大批量应用于汽车发动机排气管的铸件生产上。1997年在美国雅图第101届铸造年会上,针对高硅钼排气管的性能、铸造工艺与成本等方面作了专门的讨论。福特、克莱斯勒等汽车公司及各大发动机厂商迅速在发动机排气管上应用,一些大型铸造厂也相应开展了高硅钼球铁排气管的铸造技术的实践研究与应用。目前,日本、美国等国也在中国大量寻求高硅钼球铁的汽车、机械高硅钼球铁配件,而且具有较高的市场求购价格。     

往复活塞压缩机粉末冶金平面填料

由北京粉末冶金研究所、北京第一通用机械厂、江苏省泰县粉末冶金厂联合研制的压缩机粉末冶金平面填料于1981年12月通过部级技术鉴定,在江苏省泰县粉末冶金厂投入批量生产。 1.填料主要技术要求 (1)金相组织为均匀分布的珠光体加铁素体,珠光体含量≥30％,并有较多的硫化物、游离石墨和孔隙,允许有游离渗碳体不大于5％。 (2)硬度为HB70～120,同一环硬度差质不超过10个单位。 (3)密度范围为6.1～6.4g/cm~3。 (4)开孔孔隙率(含油率)>10％。 (5)径向压溃强度>30kgf/mm~2。其它如填料加工要求、形位公差全部达到部颁标准要求。 2.主要物能特点     

镁团块球化工艺生产实践

1.前言 低铬钼无限冷硬球墨铸铁轧辊力学性能与铁水球化处理过程中硅铁孕育量密切相关,通常需加入孕育剂使铁水增硅量>0.5％。根据长期实践经验,中小型低铬钼球墨铸铁轧辊若用稀土硅铁镁合金进行球化处理,则原铁水含硅量应控制在1.2％左右为好,这就要求配料时控制含硅量。即要求配料中生铁含硅量     

铸态铁素体球墨铸铁生产实践

汽车后桥壳铸件,材质为QT400-15,传统生产工艺是铸件经高温退火才能达到设计性能要求,现已采用铸态生产。球化级别达到1～3级,石墨大小控制在5～7级,基体组织中的珠光体量控制在15％以下,渗碳体含量控制在3％以下,铸件的铸态力学性能完全达到QT400-15的标准。