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火车车轮成形工艺研究及有限元模拟 总被引:8,自引:2,他引:8
介绍了火车车轮的成形工艺。采用有限元模拟了车轮成形工艺的镦粗和预成形工步,得出变形过程中材料的流动规律、工件内部的应变场和温度场等信息。通过多次模拟镦粗压下量对预成形的影响,确定了最佳的镦粗压下量。这些信息为变形过程的控制提供了理论依据。 相似文献
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火车车轮制造优化新工艺数值模拟 总被引:7,自引:1,他引:6
开发出二维非稳态刚粘塑性有限元计算软件RVPFEM,分析了火车车轮锻造中预锻和终锻两个工步的成形过程,给出各主要变形场量的分布。并实现成形过程数值模拟的屏幕动态显示。在搞清车轮成形过程金属流动规律的基础上,优选工艺参数和模具结构,研究出火车车轮成形的最佳工艺流程。 相似文献
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数值模拟技术在火车轮热成形工艺设计中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
通过采用体积成形有限元模拟软件DEFORM-3D对火车轮热成形的镦粗、预成形、压弯工艺进行有限元数值模拟与分析,阐述了DEFORM-3D数值模拟技术在火车轮热成形工艺设计中对确定最佳镦粗高度、轮坯轧制变形量、选用合理镦粗模具、预测压弯成形变形最大部位、分析车轮缺陷与坯料缺陷之间的关系等方面的有效应用.这对车轮热成形工艺的合理设计、提升车轮成形质量控制水平、提高生产效率、减低生产成本都具有重要的意义. 相似文献
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火车车轮镦粗工艺理论分析及数值模拟 总被引:4,自引:4,他引:0
火车车轮镦粗工艺对火车车轮成形后续工艺影响很大.在对车轮镦粗工步进行理论分析的基础上采用有限元软件DEFORM对镦粗及预成形工步进行了有限元模拟.研究了镦粗工艺对后续预成形工步的影响,为车轮成形工艺设计提供了理论依据. 相似文献
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目的研究耐蚀轨道钢U68CuCr的磨损性能及损伤机理。方法利用M200型摩擦磨损实验机进行轨道钢U68CuCr和U75V与车轮钢滚动对磨实验。运用电子分析天平测量轮轨失重,来研究轮轨磨损随时间的变化规律。通过扫描电子显微镜、超景深显微镜观察轮轨表面损伤形貌。结果磨损初始的15h,U68CuCr磨损量大于U75V。磨损40h时,U68CuCr与U75V的磨损量基本相同,但随时间增加,U68CuCr的磨损量将低于U75V钢。在干态实验下磨损,钢轨表面存在未剥落的片状氧化物以及其剥落后留下的凹坑和划痕,并伴有塑性变形,而车轮表面没有残留的片状氧化物。磨损过程中,钢轨亚表层为塑性变形区,珠光体发生变形,产生加工硬化,使塑性变形层的硬度高于基体。结论 U68CuCr既具有良好的耐磨性,又有高的耐腐蚀性,能改善钢轨使用性能。氧化磨损是钢轨表面损伤的主要方式,磨损是氧化与剥落交错重复出现的过程。 相似文献
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冠型齿坯锻造过程的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
应用刚塑性有限元法数值模拟锻造加工过程,并以冠型齿坯为例进行模拟分析,结果表明数值模拟能为选择工艺参数、模具设计提供许多有益的信息,是设计模具的有力手段;同时还表明冠型齿坯的锻造分镦粗、预锻、终锻三工步,其中以预锻模的设计最为灵活、重要,合理的设计各工步是保证最终获得合格产品的保证。 相似文献
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侧风及弯道情况下的横向力对轮轨接触特性产生重要影响,从而影响轮轨的使用寿命。同时考虑轮轨所受的垂向力和横向力,建立轮轨接触有限元模型。轮轨的材料本构模型选择弹塑性,采用罚函数法模拟车轮和轨道之间的接触关系。对不同垂向力及横向力作用的轮轨接触进行有限元仿真,分析轮轨接触部位的接触变形、等效应力以及塑性应变等随垂向力和横向力的变化规律。结果表明:轮轨最大接触压力、接触斑面积、最大Mises等效应力和最大Mises等效塑性应变都随垂向力近似呈线性增加,但垂向力主要影响接触斑面积和最大Mises等效塑性应变;轮轨Mises等效塑性应变最大值随横向力的增加近似呈线性增长,且塑性变形主要集中在钢轨的接触部位。 相似文献