车多头螺纹自动分头拨盘

车削多头螺纹或多头蜗杆,是车床加工中经常性的工作。选择合理的分头方法,是减少螺距(周节)误差,提高加工精度和工作效率的关键环节。为此,我们自己设计制作了车多头螺纹自动分头拨盘装置,实现了车削大导程多头螺纹或多头蜗杆的分头自动化。经过几年来的生产实践,证明效果良好。现在简介如下:车制多头螺纹自动分头拨盘装置分为自动分头拨盘和换向辅助器两个部     

车削多头螺纹的分头夹具

车削多头螺纹时的准确分头是保证加工质量的关键问题。如螺纹分头有误差,将造成成品螺距不相等,从而影响内.外螺纹的配合精度。我厂在加工图1所示的蜗杆零件时,使用C6140车床,为了保证分头精度,我们设计了一种简单分头夹具如图2所示。     

车削多头蜗杆的综合分头法

不少单位,根据132=12×11=42π+0.053的特殊关系,在丝杠螺距S_丝=12毫米的车床上,加工M6多头蜗杆,成功地采用大、小拖板位移综合分头法。实践证明,对单件或小批量生产简便易行,准确可靠。车削一般的多头蜗杆,均可采用此法进行分头。现以在S_丝=12毫米车床上,车削M6多头蜗杆为例,介绍分头步骤、原理、判别方法和综合分头的数据。一、分头步骤分头时,停车后提起对合螺母,手摇大拖板向回移动(简称“空移”)L=     

浅谈车削大螺距多线螺纹过程分头误差的测量技巧

在先进的仪器上检测多线蜗杆分头误差是轻而易举的事情,但是,在普通机床上车削大螺距多线螺纹过程中,如何检查分头误差,是加工者需要解决的问题。本文以多线蜗杆分头误差的几种检测方法对比,介绍在机床上加工多线蜗杆时提高分头误差检测精确度的措施,为操作者提高多线螺纹加工精度与生产率提供参考。     

多头蜗杆的车削工艺研究分析

在车床上车削多头蜗杆是蜗杆常用的加工方法之一。针对多头蜗杆的在车削过程中准确分头难保证等问题进行深入分析,总结了多头蜗杆分头方法和加工注意事项,并进行了实例说明,可改善多头蜗杆加工工艺。     

棘轮式分度拨盘

螺距误差是蜗杆的主要精度之一。为保证蜗杆的螺距误差,应保证分头精度和正确掌握单侧切削。由于模数制蜗杆的螺距等于3.14的倍数,螺距数不规整,因此用“对合螺母分度法”或用小拖板加块规等方法都受到限制。同时在螺距较大蜗杆的单侧切削时,要求在同一进刀深度逐个加工同一方向上的牙形侧面,分度次数频繁,所以要求分度简便、精度高。为此,我们采用了棘轮式组合分度拨盘(见图),效果良好。     

大导程多头螺纹挂轮和分头的方法

大导程螺杆、蜗杆和螺旋花键等都是采用多头螺纹来保证快速传动的,多头螺纹的分头方法有沿螺纹轴线移动车刀法和圆周分头法。前者可借助车床小刀架手柄的刻度或用块规、百分表分头,后者可用分度盘、分头器或机床挂轮分头。车削多头螺纹关键在于解决螺纹的分头,既要简便又要准确,还不需要增加附件。分头不准确会出现分头误差,会使螺距不等,严重影响螺纹配合精度,降低使用寿命,也影响产品质量。     

多头蜗杆分头器

单件或小批量生产多头蜗杆,在没有专用设备的情况下要达到分头均匀操作是很繁琐的。为此,我们设计了多头螺纹分头器,除了解决自己维修机床用的模数m_s=3的四头、六头的蜗杆外,还为其它厂加工多头蜗杆,分头的均匀误差不超过0.02毫米,达到了设计要求。一、分头器的结构(见图) 分头器由锥柄1和键套2组成。制作时,先将键套用精度较高的拉刀加工出成品。然后锥柄毛坯加工到要求长度,两端打中心孔,右端花键部分按键套二分之一长度,外径大     

加工多头螺纹的刀杆

我厂有种多头螺纹工件,其导程为36毫米,头数为12头。若采用小刀架移动法加工,分头误差是难以保证的,而采用样板刀,其精度和光洁度也难以满套平移了一个螺距(3毫米),然后将定位钩插入原导槽内即可加工第二头,依此类推,直至加工完毕。加工小孔多头内螺纹时,在分头套内装内孔刀,即可加工内螺纹。 由此可知,多头螺纹的导程精度完全受机床挂轮控制,而分头精度则完全由刀杆上的精密螺纹所决定。因此只要刀杆的螺纹具有足够的精度,多头螺纹的分头精度是完全可以保证的。这个办法不仅避免了移动小刀架的测量误差,而且也提高了加工效率,保证了产品质…     

基于宏程序的多头蜗杆数控加工研究

针对多头蜗杆在加工中,存在切削力过大,刀具磨损严重,对操作技术人员要求较高,而且加工质量难以保证等一系列问题。通过对螺纹车刀刀具的几何角度、蜗杆加工时的切削方法以及切削用量的选择进行了系统分析和优化设计,充分发挥数控机床的功能参数特点,将数控切削中普通螺纹加工的循环指令与制造工艺技术灵活运用,开发出适用于大螺距的各种类型的特殊螺纹加工方法的宏程序,极大地拓展了数控机床的加工范围,实现了数控机床的二次开发。     

车多头螺纹简易分头齿轮拨盘

在车削多头螺纹时,选择合理的分头方法,是减少螺距误差、提高加工精度和工作效率的关键。如:车削图1所示带网纹轧花辊这样的工件,用一般的分头方法加工,不但分头难度大,而且工效低,劳动强度大。为此我们设计制造了车多头螺纹简易分头齿轮拨盘,实践证明,效果良好。     

多头蜗杆分头精度测量及修正

一般多头蜗杆分头精度不好掌握,不管采用哪一种分头方法都会出现分头误差,但要掌握了蜗杆分头简易测量方法后,可保证分头精度,并可选择任何一种分头方法来应用。分头测量工具为一把齿厚游标卡尺,首先按模数大小定出卡尺测高尺的     

应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆

介绍了多头蜗杆的加工方法。对在数控车床上加工蜗杆,如何选用蜗杆车刀和编制蜗杆加工宏程序进行了阐述,并给出了应用实例。实践证明,应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆值得推广。     

问题解答

[问]对于大螺距的蜗杆加工,如何提高其表面加工光洁度?(北京南荣)[答]车削m3以上的蜗杆,由于螺距大,一般都采取左右切削。用左侧刃车刀和右侧刃车刀来进行单面切削,常碰到的问题就是:用右刀车刀切削蜗杆右侧面时,排屑顺利,光洁度较好。用左刃车刀切削左侧面时,排屑不畅,比较毛糙。据我们实践了解到,这是同一走刀方向在不同的切削面对切削力的影响所致,我们采用开正反车进行左右切削,消除了走刀方向对切削力的影响,切削效果很好。     

飞刀切多头蜗轮最少刀组数的确定

多头蜗轮的切齿方法可分三种,即传统方法、单头滚刀法[1][2]及飞刀法。 传统法是采用与相配蜗杆的啮合参数有高度同一性的多头滚刀,其分头误差与径向误差是难以克服的先天性缺陷。为消除分头误差而出现的单线精密滚刀[3],是一种变齿厚的多头滚刀,它仅在K刀(见后)等于1时有用。 在精度上的真正突破是单头滚刀法,它适用于K(蜗杆头数)的各种情况。但接触面较小,目前还根于小模数精密加工。 飞刀法的效率甚低,但刀具制造简单,单头切齿精度与滚刀相近,在单件小批制造中经常使用。用飞刀切齿时,首先要确定飞刀数,因此有必要引入K刀这一参数概念…     

一种多头蜗杆分头误差的修正方法

介绍一种多头蜗杆分头误差的修正方法,对加工多头蜗杆有一定参考.     

挂轮分头齿数的计算方法

在车床上加工多头螺纹或蜗杆,利用挂轮齿数分头时,分头挂轮应转过的齿数Z_f(以下简称分头齿数Z_f),计算方法在一些技术手册书籍中已有不少介绍,其中较有代表性的三个计算公式如下。主轴挂轮应转过的齿数=主轴挂轮齿数/工件螺纹头数…(a) 丝杠挂轮应转过的齿数 =丝杠挂轮齿数/工件螺纹头数×挂轮比…………(b) 丝杠挂轮应转过的齿数 =工件螺距/丝杠螺距×丝杠挂轮齿数……(c)     

用插齿刀车削圆柱蜗杆

用插齿刀车削圆柱蜗杆,以同样齿形的插齿刀与工件非正交安装时,可车削ZA及ZI蜗杆。如果扩大加工范围,其它齿形的圆柱蜗杆,也能用其共轭齿形的插齿刀车出。用插齿刀车削蜗杆有很多优点:(1)连续分度车削多头蜗杆(γ≤25°),能提高工件的分度精度及缩短加工时间,(2)多齿和点啮合车削,不但刀具耐用度高而且能车削普通车刀难于车削的大模数蜗杆,(3)刀具已具备了制造和刃磨的现存设备和成熟工艺,能获得较高的制造和刃磨精度,(4)刀具刃磨前刀面之后,仍能获得正确齿形,刀具寿命长,(5)车削氮     

应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆

介绍了多头蜗杆的加工方法.对在数控车床上加工蜗杆,如何选用蜗杆车刀和编制蜗杆加工宏程序进行了阐述,并给出了应用实例.实践证明,应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆值得推广.     

一种多头蜗杆分头误差的修正方法

介绍一种多头蜗杆分头误差的修正方法，对加工多头蜗杆有一定参考。