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2008年5月15日,三菱重工(MHI)和芬兰瓦锡兰柴油机公司(Wartsila)签署了联合设计和开发缸径小于450mm的新型小缸径低速船用柴油机协议。 相似文献
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Wartsila公司研制的缸径为820mm的低速船用柴油机投放市场后非常成功。随着第二台机通过工厂验收试验,Wartsila公司的柴油机许可生产厂已经接获了129台机,累计功率达到了4415MW。这129台船用柴油机将安装于韩国、中国和德国船厂正在建造的巴拿马型集装箱船、巨型油船(VLCC)和巨型矿砂船(VLOC)。 相似文献
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6月13日,芬兰Wartsila柴油机公司和韩国现代重工获欧盟批准组建合资制造柴油机公司。 相似文献
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正在大型二冲程发动机设计开发领域,日本三菱重工通过研制符合目前船舶运行情况的超长冲程机紧跟当前的发展趋势。作为MAN DieselTurbo和Wartsila在大型二冲程推进发动机领域的唯一竞争对手,三菱重工(MHI)公布了一种专为低速航行开发设计的新产品。UEC-LSH系列的第一款机型UEC50LSH-EcoC2将采用500mm缸径的设计,计划于2015年上半年投入使用。根据目前的市场调查结果,UEC50LSHEco-C2机上市后,接下来可能推出的是600mm缸径机。超长冲程UEC50LSH-Eco主要是为超灵便型和灵 相似文献
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10 8缸径的柴油机有六缸机和四缸机两种 ,且都有增压产品 ,为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。这种缸径的柴油机具有大功率、大扭矩、低油耗和低污染的显著优势 ,是中轻型客货汽车的理想配套动力 ;其变型产品可作工程机械、船舶和发电等方面之用 ;四缸机还可与农用运输车、拖拉机和收割机配套。目前 ,全国生产 1 0 8缸径柴油机的主要企业有广西玉柴机器股份有限公司和湖南动力集团有限责任公司。1 10 8缸径柴油机的主要型号1 玉柴 YC61 0 8Q型柴油机是广西玉柴机器股份有限公司在玉柴 YC61 0 5 QC型柴油机的基础上 ,经德国 FEV… 相似文献
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本文分析了中等缸径高速柴油机的市场现状和国外同类型柴油机的特征,提出了开发146/160高速柴油要的设计思路和主要参数。 相似文献
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<正>三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机。三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果。UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5~8缸, 单缸输出功率为1660kW,转速为99-104r/min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15.5 MPa,活 相似文献
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探讨了大批量多品种小缸径多缸柴油机的装配工艺方案,介绍了从生产线的整体布局、装配工艺流程,到总装线、校车线等的设计。 相似文献
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三菱重工(MHI)将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油,还能以天然气作为燃料。新机将对三菱UEC系列柴油机(该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌)形成补充。计划于2015年 相似文献
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112缸径柴油机有YC6112和YC4112两大系列,均为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。吸气方式除YC4112T型柴油机为自燃吸气式外,其余型号均为增压式。112缸径柴油机为广西玉柴机器股份有限公司生产。 相似文献
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三菱重工(MHI)已经同现代重工(HHI)续签了Mitsubishi-UE低速船用柴油机许可证合同。通过该许可协议,三菱重工将寻求进一步扩大Mitsubishi-UE低速船用柴油机在全球船市份额(近35%)。新协议授权许可现代重工制造、销售和服务缸径为350~800 mm的Mitsubishi-UE LSE和LSE-Eco系列 相似文献
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正三菱重工许可证生产厂商——神户柴油机公司已经接获了第一笔三菱重工船舶机械发动机公司(MHI-MME)开发的UEC50LSH-Eco低速船用柴油机订单。三菱重工船舶机械发动机公司设计的UEC50LSHEco低速船用柴油机,即使是在低速航行时也具有燃油耗低、效率高的特点。该柴油机将于2015年3月交付日本新来岛船厂,并安装到一艘2015年10月完工的3.5万载重吨化学品船上。UEC50LSH-Eco低速船用柴油机是三菱重工船舶机械发动机公司继推出LSE系列柴油机后推出的 相似文献
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本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向 ,存在的问题与差距 ,改进提高的措施。涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段 ,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点 ,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展 ,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景 相似文献