12000t驳船合拢工艺分析

作为船舶建造过程中一个非常重要的环节,分段合拢受场地、吊运能力、精度控制等多方面因素的影响,因此,一个好的合拢方式能够大大缩减建造成本。在12 000 t下水驳船的建造过程中,因受场地限制(或为了节省场地资源),需水上和坞内配合,并对驳船总段实施合拢工艺。通过对合拢工艺的研究和分析,论证了该工艺的可行性。     

薄板拼板焊接工艺研究

薄板焊接一直以来都是船舶建造中的难点,研究薄板焊接工艺有利于提高船舶建造的质量。本文通过实际生产中对不同类型的焊接设备的使用,采用设计、试验和检验等方法,摸索出一套完整的薄板焊接工艺,对船舶建造有较好的指导意义。     

从建造到制造的设计思考

建筑设计与建造经历着前所未有的发展,也面临诸多问题.建筑设计和建造的分离直接影响了建筑作品的建造质量和效率.本文针对建筑建造现实问题,分析了以船舶制造业为代表的模块化设计制造特点,提出建筑建造应在设计观念、系统控制和管理过程等方面学习与借鉴.     

影响船体焊接结构件残余应力的因素及消除方法研究

船体结构焊接残余应力可导致船体焊接结构件性能的下降以及船体制造精度难以控制,对船舶建造质量有着较大影响。鉴于船体结构具有较复杂的形状和较大的尺寸,船体焊接残余应力的处理不易采取措施。文章基于船舶焊接残余应力形成原因的阐述,分析了船舶焊接残余应力的影响因素,并提出了根据船体构件不同阶段装焊特性,采取针对性的控制措施,旨在最大程度上减少或消除焊接残余应力。     

150方开体泥驳建造工程项目管理方案

设计了一艘150方开体泥驳建造工程的项目管理施工组织和管理方案,从项目管理组织机构的设立、项目工程主要管理流程措施、质量保证和进度控制方法、关键工艺和技术设备投入、工程监理、工程交验及项目部解散等八个环节,按照项目施工的基本范围和项目管理方案的基本范式,结合船舶建造管理的一般性方法和改项目的具体产品要求,较为详细规范的阐述了开体泥驳建造工程项目的建造管理方式,对于船舶建造工程的项目管理模式做出了有益的探索。     

800吨起重整体吊装工艺分析

针对起重机建造成本高,受船体建造进度影响大的问题,通过对起重机吊装工艺方案的优化升级来解决.实践表明,对起重机外场组装流程进行优化升级,采用整机模块一体吊装,缩短了船上安装作业时间,并降低了建造成本.     

基于AVEVA MARINE软件创新吊装设计应用研究

壳舾涂一体化区域造船被认为是提高船舶质量、缩短造船周期、降低制造成本的根本方法,也是加强企业管理、促进企业管理现代化的基础措施。通过互通使用AVEVA MARINE中的AVEVA Outfitting、Marine Drafting、AVEVA PDMS和AVEVA E3D等设计功能,整合船体建模和舾装建模,将工法吊装设计融入到AVEVA Marine模型设计中,确保各专业的协同工作,以求得到最为合理的设计方案,达到缩短分段建造周期、降低建造成本的目的,同时实现创新吊装设计模式提供参考方向。     

从传统建造到工业化制造——乡村振兴背景下的乡村建造工艺与技术路径

在乡村振兴的时代背景下，对当下乡村建设面临的现实问题与严峻挑战以及传统建造工艺和技术的发展脉络进行分析与梳理，在此基础上详细阐述了半工业化、内装工业化和建筑模块化的工业化制造技术途径，从传统建造到工业化制造的历史经纬中系统勾勒出未来乡村建设过程中多元并存共生、交叉融合的建造工艺与技术的整体图景。     

浅淡三维曲面(舵球)加工工艺

船体冷加工工艺在船体的制造中是不可缺少的,船体冷加工工艺是指在低于金属的再结晶温度下使金属产生塑性变形的加工,如冷轧,冷拔,冷锻,冲压等。冷加工工艺在加工金属使其成形的同时,通过加工硬化提高了金属的强度和硬度,提高了其性能。冷加工主要有辊弯,压弯,递直线加工,这些工艺必须借助三芯辊,油压机,冷弯机来完成。而舵球等复杂三维曲面的加工一直以来都是所有船厂加工中的难题,其加工效率和成型状态直接关系到分段的顺利建造。我们通过58000吨散货船舵球加工工艺的创新改变了浙船以前三维曲面无法加工的历史,从模具和加工工艺的创新,大大缩短了加工生产周期,起到了降本增效的作用。此外,该模具和加工工艺已经大面积在推广,还应用于SPP17和SPA80等系列船艏艉分段的外板加工,为加工带来了许多的便利。     

基于热线切割工艺的智能建造节材优化策略研究

机械臂热线切割工艺相比其他工艺如铣削加工更快速且污染更小,在非标准形态混凝土模板生产上具有极大优势,但热线切割工艺作为减材制造工艺同样伴随着巨大的材料浪费。本文以机器人热线切割工艺为例,从设计与建造两方面提出系统的节材策略。同时基于节材思维与策略进行某教学楼参数化墙的设计建造实践。