蜡油降凝剂的合成与降凝性能的研究

以反丁烯二酸、十六醇、十八醇与二十六醇的混合物（混合醇）、苯乙烯为原料,采用先酯化后聚合的方法,合成蜡油的降凝剂——反丁烯二酸混合酯-苯乙烯共聚物.以降凝效果为评价目标,通过单因素和正交实验,得到合成反丁烯二酸混合酯-苯乙烯共聚物的最佳条件.通过凝点效果实验,考察影响降凝剂对蜡油降凝效果的因素.实验结果表明：在共聚物质量分数为0.4 %（基于蜡油的质量）、热处理温度70 ℃、热处理时间30 min的条件下,降凝剂反丁烯二酸混合酯-苯乙烯可使蜡油凝点降低17 ℃.     

苯乙烯-马来酸酐共聚物对大庆原油降凝作用的研究

降凝剂对原油的降凝减粘效果受其分子结构,使用剂量,活化温度及所受剪切强度的影响,并与原油的品质有着密切的关系。为研制出适合大庆原油品质的降凝剂,合成了以苯乙烯－马来酸酐共聚物的酯化物为主体的酯型降凝剂,并对其使用剂量、活化温度等参数进行了研究,还根据观察到的降凝剂使用前后油中蜡晶形态的变化对降凝减粘作用机理进行了讨论。结果表明,添加质量百分数为０．２％的ＨＪＮ－５＃,可使大庆原油的倾点下降５０％,     

苯乙烯—丙烯酸酯共聚物的分子量研究

研究了聚合条件对苯乙烯－丙酸酸酯共聚物的分子量的影响。结果表明，单体浓度，引发剂浓度和链转移剂浓浓度三者之间存在交叉影响，即各因素对分子量的影响随着其他因素的改变而出现逆转 。     

EVA接枝共聚物的合成及其降凝性能评价

结合大庆原油的物性特征,在降凝机理的指导下,以EVA与烷基马来酰亚胺接枝反应,合成了一类新型原油降凝剂.以目标物的降凝幅度为评价指标,优选出合适的合成条件:当EVA与十八烷基马来酰亚胺的物质的量的比为1∶20,引发剂过氧化二苯甲酰的量为2.5%,聚合时间为6 h,聚合温度为90 ℃时,聚合物的降凝效果最好,即目标物加量为100 mg/kg时凝点降低15 ℃.利用红外光谱仪对脂肪族胺、马来酸酐和十八烷基马来酰亚胺进行分析的结果表明:脂肪族胺与马来酸酐反应生成了十八烷基马来酰亚胺.利用核磁共振波谱仪对EVA及其接枝产物进行分析的结果表明:接枝反应确实存在,接枝率可以达到6.7%.     

高固含量丙烯酸酯—苯乙烯共聚物涂料的研制

本文讨论了以连二异丙基黄原酸酯(调节剂丁)为分子量调节剂,合成高固体份含量的丙烯酸酯—苯乙烯共聚涂料的结果。所得涂料固化后,具有韧性好,光亮丰满,耐水性优良的特点,喷涂时成膜物质达50％以上。     

有机硅-苯乙烯-丙烯酸酯三元共聚乳液的合成

使用通常作为偶联剂使用的乙烯基三乙氧基硅烷作为苯丙乳液的改性剂，以核／壳聚合技术和半连续种子聚合工艺将少量有机硅结合到聚合物分子壳结构中，制得性能良好的三元共聚乳液。研究了反应温度、反应时间、有机硅接枝剂加入量等因素对乳液及涂膜性能的影响。通过红外光谱确定了三元共聚物的结构。     

大庆高蜡原油降凝效果评价

对大庆高蜡原油降凝效果进行研究。结果表明,大庆原油在添加加强型降凝剂质量分数为80µg/g, 热处理温度70℃,热处理时间1h,冷却速率0.5℃/min,剪切速率60r/min的工艺条件下降凝效果最好,凝点降低至21.8℃,同时相应地降低了大庆原油的运动粘度,为安全、平稳、高效地管道输送提供保障。     

乙烯—醋酸乙烯酯共聚物的合成表征及其降凝效果的…

本文讨论了乙烯和醋酸乙烯酯在环乙烷，叔丁醇溶剂体系中进行溶液共聚合时，聚合条件对乙烯－醋酸乙烯酯共降物结构的影响，并把此ＥＶＡ样品作为原油降凝剂用于任丘，大庆原油的降凝，研究了ＥＶＡ的结构与降凝降粘效果的关系，从而筛选出一种适用于任丘原油的ＥＶＡ降凝剂，能使任丘原油的凝固点下降２１℃，粘度下降９３％。     

苯乙烯—丙烯酸十八酯共聚（PSOA）的降凝效果研究

研究了苯乙烯和丙烯酸十八酯以过氧化苯甲酰（ＢＰＯ）为引发剂，以甲苯为溶剂进行的自由基溶液共聚合反应，对共聚物进行了红外光谱表征和分析。研究了不同配比的２种单体的共聚物对大庆原油的降凝效果，结合７０℃热处理加入质量分数为０．００５￣０．０１的ＰＳＯＡ－４可使大庆原油的凝固点从原来的３５℃降低到１６￣１７℃。     

原油降凝剂混配的降凝效果

讨论了不同酯链长度的降凝剂及将不同酯链长度的降凝剂按不同比例混配后的降凝效果。     

聚丙烯酸酯降凝剂的制备及应用

为改善柴油的低温流动性能,增加柴油供给,以丙烯酸、高碳醇为原料,酯化生成聚丙烯酸混合酯,再经偶氮二异丁腈引发,聚合成聚丙烯酸混合酯降凝剂。结果表明,聚丙烯酸混合酯对柴油有较好的降凝效果,0#柴油的凝点降低了14℃,5#柴油的凝点降低了18℃。计算得出了聚丙烯酸酯降凝剂的特性粘度为26~45 mL/g时,对柴油的降凝效果最好,当降凝剂的质量分数为0.4%时,分别使直馏柴油和润滑油的凝点降低了13℃和25℃,聚丙烯酸酯类降凝剂与萘斯以质量比1∶1进行复配时,使0#柴油的凝点降低了29℃。     

预测柴油凝点和冷滤点的经验方程──柴油中蜡对其低温流动性的影响

系统地研究了6种柴油馏分中蜡对其低温流动性的影响．用蒸馏、脱蜡、加蜡等方法对上述柴油馏分处理，制成一系列试样，测出各试样的凝点、冷滤点、蜡含量和蜡的平均碳链长，建立了经验方程．并用临氢降凝生成油及文献报导的分析数据，对经验方程作了验证。     

柴油质量对柴油机排放的影响

阐述了柴油规范要求和国内现状,利用2种柴油进行排放对比试验,研究柴油十六烷值和硫含量对柴油机排放的影响.试验结果表明:十六烷值越高,柴油的着火性能越好,着火延迟期越短,可燃混合气燃烧改善,CO排放生成机率降低,燃烧初期缸内峰值温度降低,缸内NOx生成时间相对缩短,NOx排放会降低,导致局部区域不完全燃烧,使THC排放增加;硫含量越高生成的颗粒物排放也越高.     

尿素干法脱蜡的研究

为增加柴油的供应量及改善其低温流动性能,在实验室以高含蜡的盘锦常二线直馏柴油为原料,在常温常压下,经无水乙醇为活化剂的尿素脱蜡,精制脱蜡油,除去非理想组分,并用无水CaCl2干燥,可得到凝点为-18℃的脱蜡油,其闪点、粘度、馏程、凝点等符合柴油的国家标准技术指标。在实验中,除考察了反应的工艺条件外,还对脱蜡过程中的影响因素如尿素用量、无水乙醇用量、反应时间及活化剂的选择等进行了较深入的比较,是比较理想的脱蜡工艺过程。     

高密度高安定性喷气燃料的制备及性能

对高密度喷气燃料的主要组分、馏程和馏分配比进行了系统设计,以RP-3航空煤油、10#和35#柴油为基础燃料,通过常压蒸馏、切割获得系列直馏馏分,从中选取性能较好的馏分以不同比例调和,对得到的调和燃料进一步精制、改性,制得高密度高安定性喷气燃料。该燃料比我国目前广泛使用的RP-3喷气燃料(密度779 kg/m3)的密度提高了8%~10%;对燃料的其它主要性能如闪点、冰点、净热值等进行测定,均达到俄罗斯军用标准ГΟCΤ12308-80的主要技术要求。其中,闪点由目前RP-3喷气燃料的38℃提高到50℃以上,冰点控制在-50℃;燃料精制后固体微粒、芳烃、元素硫和硫醇含量显著降低,固体微粒去除率达38%~51%,芳烃质量分数低于10%,元素硫质量分数在0.6μg/g以下,硫醇质量分数不高于4μg/g,铜片腐蚀实验结果合格;在有效增加密度的前提下,燃料的净热值将近42 900 kJ/kg。     

MOAS 柴油降凝剂的研究

介绍了柴油降凝剂ＭＯＡＳ的合成，对抚顺石油二厂、三厂生产的几种柴油进行了降凝助滤效果的试验。对ＭＯＡＳ剂的合成条件、使用条件等影响因素以及与其它降凝剂的性能比较进行了考查，结果表明ＭＯＡＳ剂具有较好的应用价值。     

新型柴油降凝剂的合成方法

采用α - 甲基丙烯酸混合酯、 马来酸酐和苯乙烯共聚, 制备新型柴油降凝剂( P P D) 。实验结果表明, 此 P P D最佳的合成条件是: 引发剂质量分数为0. 8%, α - 甲基丙烯酸混合酯、 苯乙烯、 马来酸酐的物质的量比为6∶1∶ 1, 聚合温度为8 0℃, 聚合时间8h。当降凝剂添加质量分数为0. 1%时, 降凝效果达到最优。同时将此P P D分别与 A、 B、 C表面活性剂等按不同比例复配, 结果发现与B表面活性剂按质量比4∶1复配后柴油的凝点降低了1 7℃, 降 凝效果最好。     

汽油与柴油吸附脱硫技术研究与开发(I)——国内外发展现状

随着环保法规的日益严格 ,世界范围内对车用发动机燃料的质量要求越来越严格 ,随之出现了低硫、低芳烃和低烯烃含量的“清洁燃料” ,其中硫含量问题已经成为国内外各大石油炼制企业生产低硫 ,特别是超低硫车用发动机燃料的技术关键。汽油与柴油吸附脱硫技术就是近年来开发的生产低硫车用发动机燃料的新技术 ,亦是近期国内外各大石油公司研究与开发的重点课题之一。从吸附剂以及吸附脱硫工艺等方面对汽油与柴油吸附脱硫技术的发展进行了综述。从现有的各种技术看 ,采用吸附法脱除汽油与柴油中的含硫化合物 ,具有投资及操作费用低等优点 ,具有较大的发展空间及应用潜力     

土质固化用高分子粘结剂的研制及性能研究

公路路基多年来一直沿用的方式是二灰碎石和水泥稳定砂粒，本文报道了一种直接征用原土并用高分子粘结剂将土固化后，直接作为公路路基使用的方法。采用正交设计对粘合剂的主料及部分配合剂对性能的影响进行了系统的研究，从中求得了最佳的工艺条件，并通过实验对其进行了验证。     

双剂抽提法提高FCC柴油氧化安定性

考察了几种抽提剂对催化裂化柴油的精制效果。结果表明 ,选用糠醛加金属离子为第一络合萃取剂 ,95 %乙醇为第二萃取剂的双溶剂抽提法效果最好。催速安定性沉渣量由 114.5 6mg/ 10 0mL减少至 0 .43mg/10 0mL ,达到了优级柴油的标准要求。同时考察了抽提时间、剂油比、抽提温度等实验条件对催化裂化柴油精制效果的影响。实验表明 ,抽提时间 3min、剂油比 1∶1、抽提温度 30℃效果最佳。精制后的柴油 ,色号由 5 .5下降为 1.0 ,碘值由 2 5 .36 g(I) / 10 0g下降为 2 0 .0 4g(I) / 10 0 g ,实际胶质由 91.6mg/ 10 0mL下降为 5 .6mg/ 10 0mL ,总硫脱除率为 70 .7% ,总氮脱除率为 95 .9% ,十六烷值也由精制前的 37.3升至精制后的 5 0 .0。精制后的催柴 ,氧化安定性得到了显著提高