机工信箱

问:我只知道皮带轮的转速与皮带轮的直径有关系,但它们之间究竟是怎样的关系,总觉得不够明白,请用计算方法举例给我们解释一下。(工人黄国华问)答:如果皮带在皮带轮上没有滑动,并且不计皮带的厚度及伸缩性的话,则主动皮带轮与被动皮带轮两者转速(即每分钟所旋转的次数,常用r.p.m.来表示)的比和两轮的直径成反比。如图1,A、B为两皮带轮,上套一皮带。设A先转动,所以B也被皮带带着旋转了。A先动叫作主动皮带轮,B后动叫作     

介绍一种可调速的三角皮带轮

《机械制造》1985年第一期上介绍了“一种新颖的三角皮带无级变速器”。它是靠张合两只动轮来实现皮带轮直径的变化,以达到调速的目的。调速时,因定轮不动而是移动两边的动轮,所以两根皮带的间距也相应产生变化。但另一轴上皮带轮的皮带槽是固定的,这就使两根皮带不平行,加快了皮带的磨损。最近,我们设计制造了一种变径皮带轮,克服了上述缺点,现介绍如下: 变径皮带轮结构见附图。调速时,用内六角扳手插入中套1的六角孔内,旋动中套,使两片皮带轮张     

V—P式三角皮带传动的可靠性分析

在三角皮带传动中,如果被动的大皮带轮的外缘不制出沟槽而呈平滑轮缘,这种传动方式称为V—P式三角皮带传动,简称V—P传动。这种传动方式与一般三角皮带传动相比较,有如下一些优点: 1.大大简化了大皮带轮的机械加工,降低了大皮带轮的制造成本,而且节省了大皮带轮的金属材料,有着明显的经济效益。 2.由于三角皮带的侧面和底面与主动的小皮带轮沟槽侧面和大皮带轮外缘分别交替接触摩擦,延长了三角皮带的使用寿命。 3.装换皮带简单、容易、安全,并且不易损坏皮带和皮带轮。本文仅就V—P传动的设计计算、传动可靠性和适用范围等问题加以简要论述之。一、V—P传动的传动计算 V—P传动当然可以说是三角皮带传动     

三角皮带的简易计算法

本文主要讨论三角皮带在已知功率 N、转速 n_1、传动比 i(或 n_2)以及工作情况下,根据二张线图就可选出几种皮带的型号,及该型号下合理的皮带根数 z 与小皮带轮的直径 D_1。(图线来源证明此文从略)并且对图表的应用作了举例说明,还对所选几种方案进行了比较。     

机床闷车的原因之一

在机械加工中常有这种现象:当机床的工作载荷还没有达到额定载荷,却突然发生闷车。维修人员常常是花费不少精力,就是找不出原因。实践证明,这很可能就是因为机床主电动机的皮带松弛,张紧力不够所致。一般认为,皮带张紧力不够,只能出现皮带与皮带轮间的打滑,但与实际情况恰好相反。 在实际传动中,当皮带有一定程度的松弛时,张紧力F0即减小,最大有效圆周力Fmax也相应减小。但这时三角皮带与皮带轮间的径向摩擦力(见图1),可使三角皮带退出皮带轮后于正常皮带传动的情况(见图2)。这时小皮带轮包角al增大到a'1,最大有效圆周力pmax也随之增大。这…     

磁性球磨机全皮带式传动系统设计研究

在长期现场工作实践与探索,研制设计出全皮带式传动系统。全皮带式传动系统由三级传动组成,各级传动均由大小皮带轮和V带组成,用V带作为传动介质,球磨机在运转过程中,所需要的转矩和运动完全通过V带来传递。全皮带式传动系统的总传动比通过设备技术参数及工艺要求进行计算,按照带传动一般规则进行三级传动比分配,并符合三级传动比连乘积等于总传动比的要求。计算各级传动中各轴的功率、转矩和转速,根据生产实际情况,确定V带根数表达式中各参数的赋值,计算各级传动得到：第一级传动V带型号为SPC窄型号,根数8根,符合一般设计规则;第二级传动V带型号为SPC窄型号,根数14根;第三级传动V带型号为普通D型,根数18根。第二级、第三级传动V带根数超出一般设计小于10根的规则,符合球磨机工作的低转速大扭矩的一般运转规律,保证了系统传递运动和动力要求。全皮带式传动系统与传统的齿轮传动系统相比,具有运行噪音低、现场无污染、制造成本低、装配精度要求不高等优点。全皮带式传动系统是一种新型传动系统,目前试用于小型磁性球磨机中,可以为在型设备全皮带式传动系统提供开拓思路。     

用红外热成像技术分析机械系统（续）

八、皮带和皮带轮 皮带和皮带轮是热成像检测的良好对象。皮带轮和皮带间存在互动,即皮带接触或离开皮带轮时会产生摩擦。另外,皮带本身的不断胀缩也产生内部摩擦。这些过程都能导致热的产生,这是用红外成像机可以看到的。比较几个皮带轮系统的热图形,就可以提供不良运行的信息。 如果一切都按预期那样运行的话,皮带轮上温度的分布应是均匀一致的。在多槽皮带轮的运行记录中则有其中几根皮带比另外几根皮带热的记录。 更换了那些较热的皮带也没有改进热的分布情况,很明显出现了问题。皮带轮没有发现磨损,但还是将其更换,以便观察不…     

BQ2010轻型龙门刨换向机构的改进

BQ2010轻型龙门刨换向机构是靠拨叉周期性拨动平皮带,使之交替驱动正反向皮带轮,实现工作台换向运动,因而皮带与皮带轮不可避免地产生周期性打滑。当工作时间较长时,皮带发热伸长,失去驱动作用。因此,原机构只适用于短期轻载作业。 为了满足长期连续作业的需要,我们设计了一个换向齿轮箱宋代替原换向机构。图1为齿轮箱传动示意图;图2为电气控制图,换向齿轮箱工作原理如下。 工作时按下QA1启动电机,则动力经φ80、φ300皮带轮输入轴1。此时,正反齿轮z45都空套在轴1     

皮带轮疲劳强度的数值计算分析

针对一种车用皮带轮,运用有限元技术进行了该皮带轮的疲劳强度分析。由于皮带-皮带轮传动系统的复杂性,在皮带轮的疲劳强度分析中考虑了皮带和皮带轮之间的接触问题。皮带轮和皮带之间的接触采用了常用的点-面接触模型,并应用拉格朗日乘子法来描述整个接触问题。最后通过该型皮带轮-皮带系统的分析得到了该皮带轮的疲劳强度的具体分布。整个分析过程可以为皮带轮-皮带系统的强度优化设计提供良好的分析依据。     

皮带轮包角计算表

图1所示的开口式皮带轮传动中,两皮带轮的包角α、β值按下式计算:式中:D──大皮带轮的直径;d──小皮带轮的直径;α──小皮带轮的包角;β──大皮带轮的包角;A──中心距。利用图2的图表可以很快地确定皮带轮的包角值。例如:大皮带轮直径为100厘米,小皮带轮直径为50厘米,两皮带轮中心距250厘米时,将D-d=50厘米和A=250厦米的两点连线交于斜线即可求出:α=168°30′;β=191°30′。所求得的包角值应保证α≥150°,否则应增加A或减少D-d值或者采用张紧轮装置。若D-d和A的单位均改为毫米,图2同样可用。对于图3所示的交叉式皮带传动,也     

硅整流发电机使用中应注意的问题

1．发电机驱动轮皮带张力要适宜硅整流发电机皮带轮比直流发电机的皮带轮小，因而皮带轮包角小。如果皮带的张力过小。传动时皮带就容易打滑。高速时尤为明显。使用中如果发现发动机高速运转时电流表指针明显摆动或不充电。则应首先检查皮带的松紧度是否合适。另外，松紧度过小，还会加剧皮带的磨损。但是，若松紧度过大，则会加快发电机轴承的磨损。最终导致发电机转子与定子铁芯相碰。那么如何凭经验确定皮带的松紧度呢？一般情况下．可用拇指压风扇皮带轮和发电机皮带轮之间皮带的中点．应能压下10～15mm，然后起动发动机，逐渐加大油门，     

无键皮带轮

机械传动中皮带轮大多采取过渡配合键联接或过盈配合,但在拆装过程中比较麻烦。所以,我设计了一种易装拆,对电机轴无损害的装配结构,适合需经常检修、拆换加油的电机。皮带轮与轴的装配形式如图1所示,装配时锥孔压缩锥套,使轮毂,锥套,轴之间相对产生过盈装配,锥套和轮毂的锥度采用1:20,锥套长度等于轮毂的厚度。锥度套大端直径等于锥孔大端直径加上所需过盈量的1.5～2倍。从手册中查得不加紧固件可传递扭矩的装配量:(H7)/(s7);(s7)/(h6);(H80/(u8)。     

巧用卡尺测量缺圆皮带轮

图１所示是我厂机床设备上一个破碎了的皮带轮。由于皮带轮只剩下残缺的一部分 ,不是一个完整的能直接测出直径圆 ;而且皮带轮无图纸 ,给重新制造该皮带轮带来了困难。为此 ,我们采用了用普通卡尺来测量皮带轮剩余圆弧部分弦长和弦高的办法 ,对皮带轮进行了测绘 ,使问题得到了圆满的解决。测量原理见图２ ,从图中我们可知 :在直角三角形ＯＡＢ中式中Ｄ———皮带轮直径Ｌ———皮带轮弦长Ｈ———皮带轮弦高由上式就可计算出皮带轮直径。例如 :我厂破碎的皮带轮用卡尺测得弦长Ｌ＝２４５。所用卡尺的卡脚长Ｈ＝６３ ５。将所测数据代入已推…     

等螺旋角锥度立铣刀的制造

等螺旋角锥度立铣刀,是国内外一致公认的优质、高效刀具。但是,由于制造困难,影响了推广应用。为此,我们采用普通卧式铣床,在其挂轮架上增加一对等直径皮带轮,利用在一对轮上缠绕皮带来改变传动比,达到等螺旋角的简单加工方法。经使用证明,此法简单、易行,效果较好。等直径皮带轮绕带的作用:如图1所示,当甲轮上所绕之n圈皮带;全部过渡到乙轮上,不难看出:1.两轮旋转     

降速五倍的简易传动方法

把车床改装作铲削加工时,必须将主轴转速降低5倍。 由于不可能用调换皮带轮的方法来解决这一问题。故采用了如图所示的方法。轮子3是没有心轴的,三角度带2和4拉紧,悬浮在皮带1和5之间。 这种改变转速的方法非常简单。所需要的零件,每个车间都可自行制造。 一年来,三班制不停歇的使用经验证明,这种传动方法(传动比是1:15)是非常可靠的。(阿姆里斯基著,李乃德编译自苏联“机床与工具”1953年第 5期)降速五倍的简易传动方法@阿姆里斯基 @李乃德     

三角带大速比降速

我厂由于生产需要,把两台 Z 512台钻改装成了螺栓孔倒角机。根据工艺要求,倒角时主轴转速应在100转/分以内,而 Z 5 12台钻原有伪最低速度也在 400转/分以上。为了使转速较大幅度下降,我们将台钻原有的一级三角皮带降速改装成了三级降速。改装后的结构如图所示,仅把原来的主轴塔轮与电机轴塔轮换成了两组皮带轮罗其中皮带轮3和5皆空套,使三角带传动在电机与主轴间来回三次降速。这种改装方法,结构简单,无需增加中间轴。 改装中应注意的是:各级速比都应相同,我们采用的降速比是2.5; 各级对应皮带轮的大小、皮带计算直径都要分别相同,以保证同…     

皮带长度计算程序

一、计算公式计算皮带的长度是动力传动设计中的基本问题之一,适用于下图所示的五种传动形式的皮带长度,可按照几何原理用下面的公式(未考虑皮带接缝长度)来表示:     

七 齿轮对和齿轮系

齿轮对的种类用齿轮来传动,也跟用皮带轮、摩擦轮一样,是成对的。并且,两根齿轮轴的旋转方向,也跟皮带轮、摩擦轮一样,可以相同,也可以相反。至于两根齿轮轴之间的关系,可以是相平行的,可以是相交的,也可以是既不平     

轴针式无级变速皮带轮

50型摩托车被动的凸轮式无级变速皮带轮是一个重要部件,它的性能好坏直接影响到整车的滑行变速性能、皮带和皮带轮的寿命及噪声大小。 原50型摩托车凸轮式无缀变速皮带轮(图1),由左后皮带轮2,右后皮带轮3 (其上铆接有铣三个凸轮面的内三爪9),弹簧5和心轴4等组成。心轴4和皮带轮2均固定在减速器的动力输入轴上。心轴上铣有三个缺品与右后皮带轮上的三个凸轮啮合,心轴和左后皮带轮固定在一起。一、右后皮带     

单管車床

在大搞简易设备中,我厂职工利用现有材料自己设计,自己制造成功一台单管式通用车床。为了使这台机床提前试制成功,因此采用了焊接结构,将车头、床身、床腿、皮带轮等焊成整体。床身是利用一根旧管子制成,传动机构采用脚踏(或由电动机直接带动),因此本身机构简单,重量轻,很适合一般农村工厂使用。该机床系由床身(管子),车头、刀架、床腿等四个部件组成(见附图),现分述如下:(1)床身——与一般车床床身不同,它利用旧有钢管(铁管也可以)来代替了一般车床上复杂的导轧,当作床面,内装传动丝槓。(2)车头——由主轴、轴瓦架(利用旧钢板焊成)、皮带轮等主要部件组成。