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TJ620汽车后半轴和BJ212汽车后半轴的形状尺寸相似。原热处理工艺要求淬火、回火、硬度为37~44HRC。为了提高半轴的疲劳强度,我厂采用了中频感应加热淬火工艺,经过二年多的试验,累计生产半轴十万支以上,半轴质量稳定。现将我们的经验简介如下。1半轴的热处理技术要求半轴材料为40Cr钢,经正火预处理。根据半轴技术条件,中频淬火后,杆部表面硬度≥52HRC(花键部允许降低三个硬度单位),根部圆角处应淬硬。金相组织心部为珠光体+铁素体,硬化层内为细致马氏体。硬化层深度为杆部直径的10%~20%。根据有关资料和我们的经验,T… 相似文献
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1前言汽车工业是我国的支柱工业,到2000年我国汽车产量将达300万辆。汽车工业的发展对加工制造业,尤其是对热处理行业提出了更高的要求。例如:汽车半轴、曲轴的中频淬火热处理,要求提供先进的大功率中频电源。由于我国可控硅元件质量差,还难以制造高频率大容量的中频电源。在采用串联逆变电路时,因其负载适应能力差,同时也受到可控硅元件参数的限制,也难生产大功率电源。为此,我所研制出了频率高、容量大、便于频繁操作的可控硅倍频电源,并已成功用于一汽汽车半轴的整体淬火。本文将介绍一种KGPS-3O0kW—skHZ倍频式可控硅中… 相似文献
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对某厂生产的20Mn2钢制φ27 mm×11.5 mm汽车半轴套管进行热处理时发现开裂和断裂,对其进行宏观观察、成分分析和金相分析.结果表明,钢管在热处理过程中,加热温度过高或加热时间过长引起的过烧是导致开裂和断裂的主要原因. 相似文献
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40Cr钢半轴中频淬火开裂及熔化原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对40Cr钢汽车半轴中频淬火时发生开裂熔化原因进行了检测和分析。结果表明,由于轧制工艺不当,汽车半轴件原材料表面形成严重的纵向折叠裂纹,裂纹的尾部甚至延伸到材料中心,在中频感应淬火时发生开裂,裂纹间隙甚至发生熔化。为彻底消除该类质量事故的发生,必须加强原材料的进货检验。 相似文献
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半轴套管内腔折叠产生原因及预防措施 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了半轴套管成形过程中出现折叠的特点和形成原因,并根据折叠形成原因提出了相应的预防措施,从而解决了生产过程中的存在的质量问题。 相似文献
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丰田COASTER汽车中间花键轴中频感应淬火 总被引:2,自引:0,他引:2
本文研究了丰田COASTER客车中间 /突缘花键轴中频感应淬火工艺。试验表明 ,通过改进中频感应淬火工艺和革新感应器设计 ,可使工件表面硬度提高、硬化区范围分布合理、金相组织得到改善。从而 ,扭转强度从 30 0 0N·m~ 32 0 0N·m提高到 4 2 4 0N·m~ 4 6 0 0N·m ,增加 4 0 %以上 ,达到丰田公司 4 0 70N·m的总成强度要求 相似文献
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重型车半轴套管热挤压工艺及模具 总被引:14,自引:2,他引:12
通过对长轴类半轴套管挤压工艺的分析,研究了用反挤压的拔伸相结合的工艺方案一次成形长轴类半轴套管的新方法,并阐述了实现这种工艺的模具设计。 相似文献
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汽车转向节中频淬火时,往往在轴颈端面的圆角部位发生开裂,是中频加热速度过快而在淬火区与非淬火区之间的过渡区形成拉应力集中所致。此外,由于孔堵塞致使圆角加热不足,或盲孔过热也会导致转向节开裂。降低中频淬火加热速度,清除孔内的堵塞物,盲孔口合理倒角可防止转向节中频淬火开裂的发生。 相似文献
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在对45钢进行薄壳淬火工艺研究的基础上,对45钢半轴经薄壳淬火后进行了应用考核。结果表明:45钢半轴经薄壳淬火后其使用寿命比原40Cr调质半轴的使用寿命更长。 相似文献