[养护维修装备]大型养路机械应急救援模拟演练系统的研制

针对当前大型养路机械应急救援模式不足、专业人才短缺,以及利用现有正常作业车辆进行应急演练资源浪费等现状,设计了一种能模拟多种车型工况的大型养路机械应急抢修模拟演练平台系统。分析了实际环境系统下的应急起复状况和特点,采用系统仿真、虚拟现实、分布式网络等技术构建了虚拟仿真环境,通过模拟获得真实体验,可有效解决实际训练中资源有限、破坏性与危险性操作环境以及特殊环境等限制,经济有效地培养应变能力快、素质高的专业应急救援人才。     

铁路大型养路机械维修与保养研究

铁路线路的维修养护是关系到铁路运输安全的重要工作。而大型养路机械作为现代化的先进生产力,已经成为铁路线路维修养护的的主要方式。大型养路机械在长期的磨损、消耗和外部环境的影响下,会出现各种各样的设备机械故障,严重情况下还会发生大型的设备事故及人身安全事故。因此在保证铁路运输安全的前提下,铁路大型养路机械的维修和保养工作就显得尤为重要。本文就大型养路机械的维修与保养做了一个浅层的专项研究。     

铁路工务小型养路机械维修使用管理模式分析

随着我国铁路事业的蓬勃发展,对铁路线路质量也提出了较高的要求,这就需要各铁路工务段对铁路路线维修工作给予高度的重视,不仅要引入现代化的大型养路机械,而且还要加强小型养路机械的运用,并做好其维修使用管理工作,这样才能确保铁路路线的维修质量,满足铁路安全运输需求。本文针对当前铁路工务小型养路机械使用管理中存在的问题进行分析,提出一些新的维修管理措施和管理模式。     

刍议铁路大型养路机械检修方式

大型铁路养路机械对铁路线路的维护有着关键的作用,设备的状态决定了工作效果,影响着铁路运输的正常进行,所以养路设备的检测维修至关重要。本文主要论述了建立养路设备的检修保养制度的重要性以及具体方法,以此来保证设备的检修工作具有实效,更好的服务于铁路运输。     

铁路实施小型养路机械维养的实践探讨

当前矿区铁路不断延伸，对接管铁路利用养路机械维修，快速提高线路质量的实施过程进行实践探讨，并对新形势下如何提高线路养路机械维修质量提出建议。     

浅析铁路大型养路机械检修方式

在铁路线路的维修过程中,大型养路机械设备发挥着重要的作用,而养路机械设备的检修方式直接决定着设备运行的质量和效率。因此,大型养路机械检修方式是相关人员研究和探讨的重点课题。文章就此对铁路大型养路机械检修方式进行了探究,内容供大家参考和借鉴。     

大型养路机械液压泵、马达输出轴及齿轮箱输入轴花键副检修探讨

我国从国外大型养路机械公司和国内昆明机械厂,襄樊金鹰轨总车厂,购制大量的大型养路机械.这些机械是集机、电、液、气、激光等多项技术于一体的科技含量高、自动化程度高的铁路专用设备.是实现铁路轨道作业现代化的重要施工设备,大型养路机械施工已成为我国线路大、中维修的重要手段,在保障铁路运输线的畅通方面发挥着越来越重要的作用.     

基于.NET的铁路大型养路机械施工作业管理系统研究

采用现代计算机和网络技术,开发和应用大型养路机械施工作业管理信息系统是提高线路维修施工作业管理水平和效率的有效手段.根据机械化养路作业管理的流程及特点,采用数据流图方法对＂铁路大型养路机械施工作业管理信息系统＂进行了系统分析,建立了系统的层次化功能模型,采用.NET技术对系统的软件结构进行了设计,对系统的分布式网络结构和运行平台进行了分析说明.     

浅谈我国铁路大型养路机械的维修与养护手段

铁路大型养路机械指的是,对铁路进行作业和维护的大型机械。近年来,随着中国的经济的快速发展,交通也变得越发发达起来。特别是铁路,铁路作为海陆空中重要的陆地交通枢纽,如今已经四通八达,开建在全国各地的每一个地区和角落。因为铁路大型养路机械作为支持铁路日常正常运行的手段,所以近年来对于铁路大型养路机械的研究也越来越多。本文一共分为三大部分：第一大部分阐述了本课题的选题背景与研究意义,在这一部分,本文重点阐述了本课题研究的实际与理论的重要意义。第二大部分阐述了铁路大型养路机械的概念以及特征。最后一部分,也是文章最重要的部分,就是讲述了目前我国铁路大型养路机械的维修与养护手段。     

设备点检在大型养路机械管理中的应用

随着铁路技术的不断发展,机械化养护工作已然成为铁路安全稳定运行的重要保障,作为铁路线路机械化养护的主力军,大型养路机械发挥了其独特的作用,如何管好并提高大型养路机械使用效率是一项十分重要的工作,管理质量高低将直接影响到机械设备的性能和运行效果。为做好大型养路机械日常管理,设备点检成为重点。因此,本文将从设备点检基本情况入手,结合专业点检的作用与意义,分析设备点检在大型养路机械管理中的注意要点,重点研究设备点检在大型养路机械管理中的应用措施。     

Estimation of ambient temperature impact on vertical dynamic behaviour of passenger rail vehicle with damaged wheels

Maintenance and repair specialists of rolling stock face the problem related to accurate and reliable assessment of the vibrations of the car body of passenger rail vehicle, caused by wheel damage, and its impact on passengers. Another important aspect is to deter-mine the permissible speed at which the passenger car with wheel damage could move to the nearest station or depot without badly damaging the rails. The purpose of this research is to examine the dynamic processes of the interaction of the passenger car chassis with the railway track using a newly developed mathematical models called the “Passenger Car - Track” system. During the simulation, the dynamic characteristics of the track, bogies and car body in different season temperature were estimated. The validation of theoretical results was obtained based on the field tests of the test train as well as the results of measurements of changes in track stiffness temperatures. Finally, conclusions and suggestions are presented.     

Effect of passenger car curving on rail corrugation at a curved track

The paper presents a corrugation calculation model, which considers Kalker's non-Hertzian rolling contact theory to be modified, a material wear model and a vertical and lateral coupling dynamics of a half passenger car and a curved track. The dynamics characters of the curved track model in frequency domain were investigated by the commercial finite element code ANSYS, and some results concerning rail corrugation are presented in this paper. During a passenger car passing a curved track the dynamical performance of the vehicle and track and the initiation and growth of the curved rail corrugation are analyzed with the present corrugation calculation model. In the numerical calculation, two track states are investigated. One is that the track does not have any congenital defect except for the discrete rail support by sleepers. The other is that the track has a lateral dent on the gauge corner of the high rail. The rail corrugations analyzed are attributed to the material wear mechanism. The numerical results obtained indicate that (1) a high passing frequency corrugation initiates on the smooth running surface of the curved rail during the first passing of the passenger car through the curved track without defects; (2) the initial corrugation develops quickly and its passing frequencies change with an increase of passenger car passage; (3) the interaction of the leading wheelset of the bogie and the curved rails causes more severe corrugation and wear on the rail running surface than that of the trailing wheelset of the same bogie; (4) discrete rail support by sleepers is the congenital defect leading to rail corrugation formation.     

应急移动排水车轨陆切换系统设计

详细介绍了一种应急移动排水车轨陆切换系统的设计,并以该系统为研究对象,提出运用基于AMESim与ADAMS联合仿真技术与仿真方法,运用ADAMS软件建立了轨陆切换机构力学模型,运用AMESim软件建立了液压系统模型,并分析了轨陆切换系统的动态特性,其结果证明了轨陆切换系统的可行性,并为进一步优化设计提供了参照。     

不同工况下电梯紧急制动时轿厢内人员受冲击载荷的实验研究

电梯在紧急情况下,制动器、安全钳、缓冲器3种不同的安全保护装置分别参与电梯的紧急制动,可能导致轿厢内人员受到伤害,然而这种受伤害程度无法定量测量.文中针对不同工况下,轿厢内人员采用不同姿势,当电梯紧急制动时,轿厢内的人员将受到多大冲击载荷,以及以超出缓冲器允许的速度撞击缓冲器时,轿厢内人员将受到多大伤害,利用假人进行实...     

Study on track dynamic forces due to rail short-wavelength dip defects using rail vehicle-track dynamics simulations

A rail vehicle-track interaction dynamics model has been applied to determine the track vertical dynamic forces due to rail shortwavelength dip defects such as squat, dip joints and welds, etc., which are required in both rail vehicle acceptance procedure and track maintenance. The model is validated using the field measurement data of rail squat defects and accelerations on a vehicle axlebox. The simulated track dynamic forces — the P₂ forces due to rail dipped joints have been compared with those calculated by using a well-known formula. The results are compared and the formula’s limitations have been discussed. The dependence of the track vertical dynamic forces on the rail dip defect size and vehicle speed has also been investigated.     

轨道检查装置选型及应用

首先引入轨道电路和计轴的定义,然后对轨道检查装置进行详细的阐述,结合轨道交通信号项目现状分析、对比、论证,得出采用计轴设备作为轨道检查装置的设计方案。详细阐述了计轴设备的构成,分析了在各种条件下的轨道检查原理及相应的设计原则,概述了在不同情况下计轴轨道检查设备的安装接口及注意事项,最后介绍计轴系统的广泛使用。     

高精度轨道调节锁紧机构设计

针对拖曳水池高精度轨道的调节锁紧问题,对轨道调节范围、轨道直线度和水平度调节机构以及调节支座的固定3个方面进行了研究。运用三维设计软件CREO2.0,建立了斜块式调节锁紧机构及分离式调节锁紧机构的三维模型。基于建立的三维实体模型,对以上两种调节锁紧机构的工作原理进行了说明。通过对横向和垂向调节范围、横向调节锁紧力、垂向调节锁紧力及锚固进行理论分析,提出了在高精度、高速度和动载荷轨道设计施工中宜采用分离式调节锁紧机构,而不宜采用斜块式调节锁紧机构。实际应用结果表明,分离式调节锁紧机构在轨道精度、轨道稳定性、后期维护等方面均优于传统的斜块式调节锁紧机构。     

[制造与维修工艺]高速铁路无砟轨道系统状态监测及预防性维修

高速铁路无砟轨道系统直接承载高速列车的高频冲击和振动,钢轨伸缩变形等状态变化都会严重影响列车安全,传统周期性检修易出现过修或失修问题,针对此,利用光纤光栅传感技术建立高铁无砟轨道系统状态监测平台,提出监测内容和监测点布置方案。通过对监测数据基本特征的分析,并结合轨道质量指数,建立了无砟轨道状态BP神经网络预测模型,预测了轨道服役状态。预测结果可指导铁路运营维护部门及时、合理地进行轨道养护维修,实现高铁轨道系统的预防性维修。     

[轮轨磨耗及预测]列车紧急制动过程中踏面温度分布及磨耗预测

列车紧急制动过程中踏面温度急剧升高导致车轮踏面的摩擦磨损机理与稳态运行时有显著差异。为了准确预测列车紧急制动过程中踏面磨耗,同时考虑踏面制动过程中车轮踏面与钢轨及闸瓦接触,基于有限元软件ABAQUS建立了踏面制动过程热机械耦合有限元模型,综合考虑制动温升对车轮踏面力学性能、硬度及摩擦因数的影响,仿真得到了紧急制动过程中车轮踏面上温度分布、硬度分布以及接触应力分布,并利用轮轨动力学软件UM得到了紧急制动过程中轮轨接触斑形状以及轮轨蠕滑区相对滑移分布,在此基础上结合Archard磨耗模型对单次紧急制动结束后的踏面磨损深度进行了定量预测。结果表明：对于制动初速度为130 km/h、160 km/h两种工况,踏面最高温度分别达到了397.0 ℃和485.9 ℃,踏面最大累积磨损深度分别为5.90 μm和7.43 μm,与踏面制动实验对比发现,预测结果与实验结果磨损位置及形貌分布趋势一致。