生物质成型燃料链条炉主要设计参数的试验确定

根据生物质成型燃料燃烧特性、链条炉热力学特性及燃烧设备的设计实践经验,在特制的生物质成型燃料链条炉上,结合工业锅炉热工性能试验规程(GB 10180-2003)、工业锅炉节能监测方法(GB/T15317-1994)、锅炉烟尘测试方法(GB 5468-91)和锅炉大气污染物排放标准(GB 13271-2014),对4种工况进行试验,确定出生物质成型燃料链条炉主要设计参数,从而为生物质成型燃料链条炉的设计及技术改造提供科学依据。     

CO_2转化燃料技术

碳科学公司(Carbon Sciences)9月底宣布,正在开发将CO2转化为低碳烃类(C1～C3)的工艺,以便进一步制成高碳烃类燃料,如汽油和喷气燃料.     

北京

正北京发布高污染燃料禁燃区划定方案2014年8月4日,北京发布《北京市高污染燃料禁燃区划定方案(试行)》(以下简称《方案》)。《方案》规定北京城六区全境、北京经济技术开发区全境、远郊区县10个新城建成区、全市市级以上开发区禁止使用原煤等高污染燃料。这是北京首次划定高污染燃料禁燃区。根据推进方案,禁燃区建成列出了时间表,北京经济技术开发区全境2014     

被“正名”的生物质成型燃料

曾经多地不鼓励 2014年,北京印发了《北京市高污染燃料禁燃区划分方案(试行)》的通知,将各种可燃废物和直接燃用的生物质燃料,以及除生物气化利用外其他加工成型的生物质燃料划归为高污染燃料. 广西南宁也出台了类似规定,将生物质成型燃料列为高污染燃料,后经业内强烈反应以及上级部门核实,南宁市环保局着手修改关于将生物质成型燃料列为高污染燃料的内容,改为积极发展生物质成型燃料供热.     

延迟焦化装置能耗分析及优化措施

克拉玛依石化公司1.5Mt/a延迟焦化装置加工原料为稠油,于2004年建成投产。装置包括电脱盐和脱钙系统、焦化系统、富气压缩吸收稳定系统三大部分,设计能耗为1798.02MJ/t原油,但2005年装置实际能耗为1967.70MJ/t原油,远超出设计值。该装置能耗构成中,燃料气占55%以上,蒸汽占34%,耗电占10%以上。减少燃料气、电耗和蒸汽消耗是降低装置能耗的关键。为此,实施如下改造措施:①对加热炉余热回收系统进行水热媒技术改造,以高压脱氧水为传热介质,实现热烟气和冷空气之间的热量交换,保证热管表面温度均匀,改造后加热炉排烟温度降至166℃,热空气入炉温度升至267℃,热效率超过90%的设计值。②优化装置操作,减少3.5MPa和1.0MPa蒸汽消耗;降低吸收稳定系统压力和解析塔底、稳定塔底温度,增加自产蒸汽量。③优化除焦操作,缩短除焦时间,为空冷器电机安装变频系统,以降低电耗。④降低焦化装置新水和循环水消耗。节能措施实施后,2009年装置能耗为1067.31MJ/t原油,比设计值降低730.71MJ/t原油,折合燃料油为21.44kg标油/t原油。     

能源动力学会成立

1988年12月20-21日在北京成立了能源动力学会。该会隶属于中国农业机械学会,可以直接对外开展活动。该会主要从事发动机代用燃料(醇类和植物油等)、新能源(风力发动机、风力水泵,风力发电机、地热、太阳能等)、农村生活能源(沼气等)等的研究和发展,并着眼于从科研和学术活动转向生产力的发展。随着我国现代化建设的进展和内燃机产品的成倍增长,石油系燃料日益紧缺,因而代用燃料和各种新能源的研究,愈益迫切。能源动力学会主任委员为高先声高     

锅炉改烧油浆节能分析

我厂热电厂有七台蒸汽锅炉，四台为SZY20－13／250北京锅炉厂）；两台为HG－35／39－4型；一台为WGIns／3．82－8型，全年炼油装置所需的蒸汽的平均负荷为50dh，锅炉燃料原为常压减底渣油和瓦斯气。由于国家原油流向调整，从1999年1月起，锅炉的燃料改为催化油浆和瓦斯气。因此，我们对锅炉的燃料油系统进行了改造。l油装的性质油浆是催化裂化装置分馏塔底的产品，油浆中含催化剂粉末一般在ZgiL油以下，其特点是：含芳烃多，难以继续裂化。最适宜的用途是作燃料用。油浆中的催化剂颗粒的主要成分为氧化硅和氧化铝。表1为我厂扣万V年渣…     

堆积密度对燃料阴燃初始阶段失重速率的影响

为了研究燃料堆积状态对其阴燃过程的影响,在阴燃炉(52 cm×40 cm×55 cm)中对堆积密度分别为40,50,60 kg/m3的3种燃料(玉米秸、麦秸和草)进行阴燃试验研究.结果表明:当堆积密度为40 kg/m3时,3种燃料在干燥阶段的失重速率明显大于堆积密度为50,60 kg/m3的燃料,此时玉米秸、麦秸和草平均失重速率分别为0.125,0.06,0.0465 kg/min.当堆积密度为50,60 kg/m3时,麦秸、玉米秸、草在阴燃初始阶段(即干燥和热解阶段)的失重速率差别不明显.     

我国一批农村能源行业标准颁布实施

<正>2010年5月20日,中华人民共和国农业部第1390号公告发布一批有关生物质的农业行业标准,分别是《生物质固体成型燃料技术条件》(NY/T 1878-2010)、《生物质固体成型燃料采样方法》(NY/T 1879-2010)、《生物质固体成型燃料样品制备方法》(NY/T     

用PODE3-4煤基燃料改善汽油／柴油宽馏分燃料的燃烧与排放特性

研究中向汽油/柴油宽馏分燃料(WGD50)中添加体积分数为10%~30%的PODE_(3-4)配制成汽油/柴油/PODE_(3-4)宽馏分燃料,在一台直喷柴油机上进行了燃烧与排放特性的试验研究。研究结果表明:向宽馏分燃料中添加PODE_(3-4)能显著缩短滞燃期,使低负荷时宽馏分燃料的燃烧效率提高,循环波动降低;中高负荷时,添加PODE_(3-4)能够降低宽馏分燃料的压升率和NOx排放,且保持较低的碳烟排放。     

英国航空将废弃物变燃料减少碳排放

正据报道,到2015年年底,所有英国航空公司从伦敦城市机场起飞的航班都将以玉米秸杆、木屑及城市垃圾(纸、食物残渣、花园修剪下的草和其他城市居民丢弃的有机碎屑)加工后的提取物为燃料。目前,英国正在伦敦东部建设生物燃料工厂——"伦敦绿色天空",该厂投运后,每年将接收约50万吨城市垃圾并将其中的有机成分转化为6万吨喷气燃料。(摘自中国新闻网)     

喷油正时和压力对混合燃料燃烧影响的试验

在一台4缸柴油机上对比研究喷油策略对柴油/汽油/正丁醇混合燃料燃烧和排放特性的影响.试验中发动机转速固定为1,600,r/min,使用的4种燃料为纯柴油(D100)、柴油/汽油混合燃料(D70G,30)、柴油/正丁醇混合燃料(D70B30)和柴油/汽油/正丁醇混合燃料(D70B15G15).结果显示:与D100相比,3种混合燃料的soot排放大幅降低,其中D70B30最低.汽油或正丁醇的混入导致缸内压力峰值、放热率峰值和最大压力升高率(MPRR)增大,滞燃期延长,主燃烧放热时刻(CA,50)推迟,燃油经济性恶化.然而,CO排放升高,喷油时刻提前,可以明显削弱这一现象.D100与混合燃料的NOx排放之间基本没有差异.并且,混合燃料的soot排放对喷油策略的敏感程度远低于D100.但推迟喷油能够大幅度抵消掺混汽油或正丁醇所引起的MPRR升高趋势.此外,喷油压力对soot排放的影响大于喷油正时.     

节能型锻造加热炉的设计

由北京节能技术服务中心设计的燃煤气锻造加热炉现为北京第一机床厂准备推广生产用炉,该炉采用了先进的自身产热烧咀。炉子的特点是升温快,隔热好,节能效果显著、劳动条件好,经北京钢铁学院测定效果良好。一、主要技术参数1.炉底面积:1.5米~22.燃料:焦炉煤气3.加热温度:1160～1230℃4.炉子产量:725公斤/小时5.炉子生产率:483公斤/米~2、小时6.空气产热温度:500℃7.空气过剩系数:1.048.炉子热效率:34%二、炉子设计我国目前锻造加热炉存在的问题,主要是能耗高余热未回收,烧咀燃烧情况不佳,炉体隔热差,炉子蓄热损失散热损失大,炉门冒烟冒火严重、炉子热效率低。     

空气产品公司为北京提供氢气燃料技术

2006年11月18日，中国新交通能源的首个试点项目——应用氢气燃料技术的BP加油站在北京清能华通科技发展有限公司、BP公司以及指导该项目的中关村永丰高新技术产业基地的相关组装厂商的宣布下在北京氢能示范园正式揭幕，这标志着空气化工产品公司氢气燃料技术正式使用于BP北京加油站，为用于城市交通的燃料电池公交车提供燃料。该BP加油站将于北京2008年奥运会期间，为接送运动员和观众的公交车提供能源。     

对外销售系统在中国生产核心组件丰田加快氢燃料电池布局

近日,丰田汽车将在中国生产关键的燃料电池组件。而据日本共同社2月26日报道,丰田汽车公司宣布,其开发的通过氢产生电力的燃料电池系统将从2021年春季起对外销售。此前2020年5月份,丰田与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在北京宣布,将成立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。据规划,丰田从2020年开始大规模生产氢燃料电池,其燃料电池汽车的全球产能有望在2025年增长至20万辆。     

输入/损失技术

输入 /损失技术 ,是一项独一无二的技术 ,它通过对燃料及其渗漏的流动、燃料化学性质、燃料热值和热效率的分析 ,为全面理解电厂热力过程创造了条件。低位 (净 )发热量与高位 (总 )发热量和热效率可以确定 ,而直接的燃料流量或排放物流量的测量没有给定。鉴于打算将其用于燃煤电厂 ,输入 /损失技术是根据透平循环的能量流动和锅炉运行特性 ,通过迭代技术与发散测量方法来确定煤的流动与燃烧热值的。发散测量方法 ,是以多维最小化技术来校正的。多维最小化技术对于给定的煤种可以校正燃料的特性参数在小于±2 %的标准误差范围内 ,校正后的结果可以证明是基本稳定的。典型的热值可以在 0 .5 %的精确度下进行预测。它是为在线监测器而设计的。这种方法已经被 1 2 0 0次元素分析和 1 0年的指导性测试结果广泛验证。图4表 3参 2 0     

BP世界能源展望(2018年版)发布

<正>《BP世界能源展望(2018年版)》中文版4月11日在北京发布。《展望》"渐进转型"情景预测,到2040年全球能源结构将呈现最为多元化的态势,石油、天然气、煤炭和非化石燃料各占1/4。《展望》显示,在渐近转型情景下,中国能源需求预计平均每年仅增长1.5%,少于它在过去20     

苏联燃烧低质燃料的锅炉技术发展途径

低质燃料的热值苏联近几年来,由于优质煤的储量逐渐减少,在火力发电站中不得不大量采用低质燃料。低质燃料的热值一般很低,各种低质煤的平均热值为:无烟煤15.5～19.7兆焦耳/公斤;贫煤17.8～21.5兆焦耳/公斤;石煤12.3～19兆焦耳/公斤;含砂砾的湿煤和灰煤(砂砾含量超过50%)18兆焦耳/公斤。火力发电站使用这些低质煤,会降低设备的运行寿命,增加事故次数,恶化经济指标,增加检修费用。因此很难保证锅炉的设计蒸发量和     

2．利用炼油厂废弃物的整体气化联合循环发电厂

据《Power》2000年第5期报导,欧洲整体气化联合循环(IGCC)项目已为项目业主赢得了很大的环保利益。获得经济效益的关键是这些发电厂燃烧的是炼油厂的废弃物一廉价的桶底燃料,而不是要花钱在市场购买的燃料煤。美国特拉华州特拉华市Motiva Enterprises炼油厂180MW重新匹配电力项目就是即将在美国进行的这一类的第一个大型项目。     

氨氢燃料电池研究开发现状

预计到2045年世界氢燃料汽车市场占有率将达到95%。2020年中国燃料电池车辆将达到10000辆;2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车面临的最大困难是氢燃料运输/使用的安全性、基建设施的建立和完善等。选择氨作为载体,易于使用,最方便替代氢。作为氢载体的氨的利用工艺是把氨运到加氢站变换成氢,用于搭载固体高分子型燃料电池汽车(FCV)的燃料。日本由多家研究单位和企业组成氨氢站团队开发了氢供应量1m~3/h(标准)的氨分解装置、氨除去装置、氢精制装置。用这些装置组合成氨分解/高纯度氢供应系统,可制造FCV氢燃料。下一步将进入氢供应量10m~3/h(标准)的氨分解/高纯度氢供应系统验证实验。以色列开发的氨氢燃料电池项目在中国寻求合作伙伴。澳大利亚开发出一套基于金属薄膜的"氢-氨"转换新技术,解决了氢气长途运输难题。建议国家有关方面组织联合攻关,研发我国的氨氢燃料电池汽车。