改善氢喷射热面点火发动机燃烧的研究

1.前言现在,正在开展汽车用氢发动机的燃料贮藏、供给、燃烧系统的多种研究.其中武藏工业大学以液态贮藏氢,在压缩上死点附近由液氢(LH_2)泵,将高压氢直接喷射到气缸内,目前已开发了热面点火方式.液氢法与其它氢贮藏法(例如高压气瓶或金属氢化物)相比,重量非常轻,为提高发动机功率需进行缸内氢喷射,具有用小型液氢泵得到高压氢的特点.做为汽车系统使用是非常合适的.并且,在压缩上死点附近喷射,采用热面点火方式除最大空气量为预混合方式的1.4倍外,还具有不发生回火和早燃等特点.     

火花点火发动机燃烧模拟

本文描述了用于模拟发动机燃烧的模拟技术,这种技术与最近公布的计算机辅助设计(CAD)技术结合起来,可以预测其它发动机系统的性能。工作表明这种燃烧模拟技术可以辅助整个发动机的计算机设计分析。     

火花点火甲醇层状燃烧发动机

1.前言在汽油机中,为确保燃用稀混合气,通常采用层状燃烧。作为开式燃烧的层状燃烧系统有witzky型或德士古TCP系统。这两种系统都巧妙地利用了燃烧室内的空气流动。本研究利用甲醇燃烧时不产生游离碳这一点,将一部分燃料直接喷到火花塞附近,实现不依赖于空气流的层状燃烧。     

汽油发动机稀薄燃烧点火的技术创新

介绍了发明电感储能式双点火加连续击穿点火技术的技术机理和技改措施，指出，该技术克服了现有点火技术点火覆盖角度小、点火能量低、不能重复击穿点火的工作缺陷，在汽油发动机上实现了长时间、大角度地连续击穿点火，才能提高汽油发动机热能利用效率。指出，该发明可成为汽油发动机实施最大提前角点火、恒定压缩比稀薄燃烧、全工况利用废气再循环系统等的技术手段。     

火花点火式发动机燃烧过程综述

本文总结火花点火式发动机燃烧过程研究的发展,着重讨论了火花点火式发动机分层,稀薄燃烧技术的特点,分析其相对传统燃烧方式的优点和应用中存在的问题,展望今后的发展趋势。     

火花点火式发动机燃烧过程综述

本文总结火花点火式发动机燃烧过程研究的发展,着重讨论火花点火式发动机分层、稀薄燃烧技术的特点,分析其相对传统燃烧方式的优点和应用中存在的问题,展望今后的发展趋势.     

火花点火发动机爆震燃烧特性的研究

本介绍了采用高速摄影法和同步记录气缸压力示功图，对火花点火发动机机爆震燃烧特刊物的实验研究。     

火花点火发动机爆震燃烧的实验研究

本介绍了采用高速摄影法对火花点火发动机爆震进行的实验研究，总结了各种因素对爆震的影响，实验结果表明，末端体自燃点通常是多个同时发生，分布在末端所体的不同部位，自燃通常会但并不总是会导致爆震。爆震强度并不都取决于自燃时未燃混合气量的多少，而与自然发生时末产气体的热力状态下有关，自燃出现与爆震发生之间的时间间隔愈短，则爆震愈强，当爆震发生在上止点之后时，其随自燃发生的时刻接近上止点而增强。     

火花点火天然气发动机燃烧过程CFD研究

为了研究点燃式天然气发动机燃烧系统的燃烧过程和缸内气体运动规律．应用CFD软件对一台点燃式天然气发动机的燃烧过程进行了多维模拟计算。通过计算得到了发动机缸内气体的流场、温度场及火焰传播等计算信息,并分析研究了压缩及燃烧过程中缸内气体的流动规律及温度分布规律以及湍动能对火焰传播的影响．为燃烧室的设计及燃烧过程性能优化提供了理论性指导。     

火花点火天然气发动机燃烧过程数值模拟

使用CDAJ公司的CFD软件STAR-CD对某天然气发动机燃烧过程进行了模拟计算,计算的缸内压力与试验结果吻合良好,模拟计算获得了试验不易得到的缸内气体速度场、温度场等信息,为燃烧室设计及燃烧过程优化提供了理论性指导。     

点火位置对天然气转子发动机燃烧的影响

为了实现对火花点燃式转子发动机工作过程的动态模拟,建立了相应的湍流和燃烧模型。在此基础上,计算得到了转子发动机缸内的流场、温度场演变及火焰传播过程。并在相同点火条件下,分析了不同点火位置对缸内燃烧过程的影响。研究结果表明:点火位置位于湍流到单向流的过渡区域时,压力峰值增大,但同时缸内平均温度增大,NO排放量也相应增加。     

不同点火时刻取值方式对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响

首先讨论点火时刻对平均指示压力变动系数的影响,同时对比了采用固定点火时刻和采用平均指示压力变动系数最小值的点火时刻时,不同因素对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响规律.结果表明,在其他工况参数与控制参数不变时,存在平均指示压力变动系数最小的点火时刻.采用固定点火时刻研究循环变动特性规律时,点火时刻取值的差异会导致CNG发动机燃烧循环变动特性规律的差异;采用平均指示压力变动系数最小值点火时刻时,燃烧循环变动特性规律具有唯一性.     

火花点火发动机实现稀薄燃烧的技术措施

本文介绍了火花点火发动机稀薄燃烧的特点及实现稀薄燃烧所采用的关键技术措施，文章指出：实现稀薄燃烧是提高车用火花点火发动机的经济性和改善排放性能的重要途径。     

火花点火发动机燃烧循环变动的理论研究

本文改进了一个火花点火发动机的准维计算模型，并对燃烧的循环变动进行了理论计算研究。这个模型包括点火时刻火花塞附近气流平均速度、湍流强度、气缸内残余废气系数以及缸内总的混合气质量等的循环变动的影响。将计算结果和试验结果进行了比较，证实了用这个模型可以较精确地预测燃烧的循环变动。另外，运用这个模型分别讨论了湍流强度、火焰中心位置在缸内的移动，以及残余废气系数的循环变动对不同燃烧阶段循环变动的影响程度，从而得出了一些有益的结论。     

火花点火式天然气发动机燃烧系统的研究

本介绍了天然气发动机预燃室燃烧系统的研制过程，新设计的燃烧系统工作可靠、性能优良。试验结果表明：预燃室内混合气着火稳定、火焰传播迅速；主燃室燃烧速度高、持续期短、无后燃现象，整机性能比原机有较大的提高。     

点火方式对汽油机燃烧过程的影响

通过基本结构的微小变动,将单火花塞点火(single spark ignition,SSI)改造成双火花塞点火(dual spark ignition,DSI),运用三维仿真软件AVL FIRE模拟仿真,并通过试验验证。再对单火花塞点火、双火花塞同步点火(dual synchronous spark ignition,DSSI)、异步点火(dual asynchronous spark ignition,DASI)3种不同的点火方式进行对比。结果表明:在6500 r/min转速全负荷状态下,空气过量系数为1.00而其他参数调整为最佳时,单火花塞的最佳点火提前角为29°,在空气过量系数为1.15的最佳参数下,双火花塞同步点火的最佳点火提前角为22°,双火花塞异步点火的最佳点火提前角为22°和24°。其中,发动机综合性能在双火花塞异步点火条件下表现最好:相对于单火花塞点火指示功提升8.49%;相对于同步点火,可将最高燃烧压力和压缩负功减小,指示功提升3.60%;同时改善了排放性。上述研究中发动机均控制在未发生爆震情况下。     

火花点火发动机稀混合气燃烧和失火界限

大家知道,使用稀混合气可以降低一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO)等排放物,同时可以保持良好的燃料经济性。但是由于失火和燃烧不正常会引起运转不稳定,从而防碍了发动机使用很稀的混合气。过去为了扩大使用稀混合气的界限,把注意力集中在点火系统上,特别是改变火花塞的设计、火花能量及放电时间等。对于混合气的紊流也进行了研究。不过这方面的工作不太深入。     

关于火花点火发动机预混燃烧若干问题的研究进展

围绕降低火花点火发动机的有害排放和提高其经济性，内燃机工作者对火花点发动机的燃烧进行了大量的基础研究工作。本文对其中若干问题的研究现状与动态进行了综述，以期对火花点火发动机预混燃烧的基础研究有一个最基本的了解。