玻璃钢船舶的发展概况

船是玻璃钢生产中的一个重要产品。用玻璃钢建造船舶始于四十年代,由于玻璃钢具有优异的性能,很快受到了造船界的重视。玻璃钢船的发展十分迅速,它二十几年的发展超过了钢质船近一个世纪的发展历程。 一、玻璃钢船舶的发展情况 1946年美国建造了长9.2m的聚酯玻璃钢交通艇,这是世界上最早的玻璃钢船。随后,美国海军继续建造了几千条3.9～16.4m长的玻璃钢艇,包括登陆艇、工作船、人员交通船、缆索操作艇、河上巡逻艇及捕鲸船等,以后英国也开始建造。五十年代初期,苏、法、     

玻璃钢船舶设计

<正> 自1946年美国建造了世界上第一艘玻璃钢(Glass Fiber Reinforced Plastics)交通艇以来,世界各国对玻璃钢船的设计、建造都十分重视,发展十分迅速,目前已在中小型船舶中占主导地位。随着玻璃钢船的广泛应用,设计技术也日趋成熟,不少国家已逐步颁布了玻璃钢船的建造规范。目前玻璃钢船的设计方法主要有根据"规范"进行设计和仿照"母型船"进行换算的等代设计。玻璃钢船设计与钢质船的最大区别,就在于在设计结构的同时,可以设计玻璃钢材料本身,因此比钢质船有更大的设计自由度。但同时也对设计工作者提出了既要熟悉船体结构     

新材料环保公园游乐船研发与应用

公园游乐船作为水上娱乐设备之一,已广泛应用于各大公园。据不完全统计,全国各景区、公园使用的各类游乐船数量已超过50万艘,其中绝大多数是采用玻璃钢加工而成。玻璃钢公园游乐船主要存在抗冲击性能差,容易破损,使用寿命短,制造过程中污染环境,产品报废后无法回收利用等问题。针对以上问题,研发了一种新材料环保公园游乐船,采用滚塑成型先进制造工艺一次成型,已开始逐步替代玻璃钢游乐船     

玻璃钢耐水性能的评价

通过玻璃钢的水浸试验及玻璃钢船的长期使用与取样分析,对树脂的类型、增强材料及偶联剂对玻璃钢耐水性的影响进行了研究,并用回归分析方法,归纳出玻璃钢在水中的变化规律。     

我国玻璃钢船体正交层板性能统计分析

自《纤维增强塑料船建造规范》颁布以来,十年间我所为受分布在各地的玻璃钢船厂作玻璃钢船体层板试验,除按照该规范的项目进行外,遇到有特殊要求的船(如救生艇)也进行补充项目或研究项目的试验,用这些试验结果作为整体进行分析,给出:平均值、均方差等参数,以评价我国推行此规范十年来的船体玻璃钢层板总体性能水平,为我国玻璃钢船艇的发展、规范修订、行业决策和进出口等方面提供参考依据。     

英国玻璃钢产品品种、质量及专用设备

由于制作玻璃钢主要用的是聚酯树脂,因而上表所反映的实际上也是玻璃钢的产品分配情况。从上表可以明显的看出,当前英国玻璃钢的主要产品类别是:玻璃钢船、汽车外壳、建筑部件、机电部件、管道和贮罐等。 1.英国生产的玻璃钢船主要是各种样式的游艇,也生产一部分海军小型舰艇,例如巡视艇、扫雷艇等。近几年开始设计和小批量生产了一些36～80呎长的拖网渔船,使     

辽宁建成玻璃钢机动渔船

辽宁开发2号玻璃钢机动渔船于1986年8月10日在大长岛建成下水,投入渔业生产。这艘渔船是由营口市玻璃钢造船厂与长海县农渔机械厂联合研制的。船体及上层建筑全部采用玻璃钢制做,船龙骨、护舷舷樯与船体一次成型。可用于近海捕捞作业。玻璃钢渔船具有耐腐蚀、体轻、有比同马力的钢木体船拖力大,使用寿命长等特点,     

玻璃钢船用模具的制作

自我国1958年建造第一条玻璃钢船以来,经过三十年的发展,至今已有50多个厂家生产玻璃钢船,年生产能力达2000～2200条,且品种繁多,从长度1米多的小船到39.8米的玻璃钢扫雷艇均能生产,其类型包括工作艇、救生艇、交通艇、水翼艇、巡逻艇、扫雷艇、游     

中型玻璃钢艇板结构设计

近几年,作者承担了40客位、60客位玻璃钢游艇及16客位玻璃钢龙船等的设计工作。这些船均一次试航成功,经过船检机关检验,各项技术指标良好,投入了营运。玻璃钢以其比强度高、不锈蚀、建造工艺性好、使用周期成本低等优点,逐渐引起了用船部门的注意。随着我国复合材料工业的发展,相信不久的将来,我国也会象国外一样,30米以下的船舶均采用玻璃钢建造。本文仅就玻璃钢船板结构设计作些探讨。     

船用玻璃钢湿态强度试验研究

本文介绍了国产船用玻璃钢的湿态强度试验结果,并给出了国产玻璃钢船的湿态强度指标建议值。     

常州造船业形成钢质艇、玻璃钢船特色

<正>2月6日,江苏省常州市地方海事局召开常州市船舶建造企业年度工作会议,全市17家钢质船舶生产企业、26家玻璃钢船舶生产企业、6家船舶图纸设计公司代表参加了会议。常州造船业主要以钢质船和玻璃钢船为主,并逐步形成了自身特色,特别是玻璃钢旅游船建造,常州已成为全国玻璃钢船舶的生产基地。2014年常州辖区共完成新建钢质船舶检验192艘,新建玻璃钢船舶检验503艘,营运船舶检验     

玻璃钢船舶的修补技术与维护保养

本文是作者多年从事玻璃钢船舶生产的实践总结。文中介绍了玻璃钢船的生产、使用过程中出现的各种弊病、缺损的类型及实用的修补技术,还介绍了对玻璃钢船舶在使用过程中的维护保养技术。     

玻璃钢救生艇与钢、木救生艇的经济分析

由于玻璃钢具有的比强度高,耐水,耐腐蚀,有一定的弹性,防磁性及整体性好等优点,是一般造船材料难以具备的。因此在它问世后,很快受到世界造船界的重视。近二十年来,玻璃钢造船工业发展十分迅速,在小型船舶上正逐渐取代钢质船和木质船。目前美国规定30米以下的小型船舶一律用玻璃钢建造;英国规定38米以下的小型船舶全部采用玻璃钢艇。 我国建造玻璃钢艇已有二十年的历史。目前在救生艇、小型快艇及工作艇、小游艇等方面发展较快,已在一定程度上取代了钢质、木     

聚酯玻璃钢的收缩变形及其避免措施

热固性塑料固化后都存在收缩变形问题。聚酯树脂固化后,其收缩率一般在4～8％,环氧树脂比聚酯树脂的固化收缩率小得多,一般为1～3％。由于树脂本身的固化收缩,引起了玻璃钢制品的收缩,从而导致了玻璃钢产品的变形,影响了玻璃钢产品的质量。我厂在制研39米的大型玻璃钢船时,曾研究过收缩变形对产品质量的影响,以及如何克服产品变形     

16.88米玻璃钢渔船的原材料选用

在国外,玻璃钢已成为建造各类中小型渔船的主要材料,而我国开发玻璃钢渔船则较晚,发展缓慢,初期研制的多为玻璃钢与木材或钢丝网水泥的混合结构船和小型渔艇,与先进国家相比,差距很大.为了节省木材、桐油,降低捕捞成本,提高我国玻璃钢渔船的设计、建造和使用水平,加速实现渔船的现代化,上海玻璃钢研究所和中国水产科学研究院渔船室受国家科委委托,在"六五"期间联合进行了玻璃钢渔船的研制工作.     

无模成型法建造玻璃钢船

近十多年来,我国的玻璃钢造船工业发展很快,特别是救生艇、工作艇、交通艇、巡逻艇和游艇、摩托艇之类小型船舶,采用玻璃钢建造的已占很大的比重,并相继建立了一批玻璃钢造船厂。在成型工艺方面几乎都是采用有模成型。这对批量较大或一些单层结构船壳,无疑是适宜的。但是对一些夹层结构或较大的船,采用无模成型法更有独特的长处。 玻璃钢船的胎模,加工相当考究,用料也较多。例如,制作一只长3.6m救生艇的木模,     

玻璃钢渔船必将在国内兴起

1 概述玻璃钢是一种新型的玻璃纤维增强塑料,具有密度小,强度高、抗冲击、耐腐蚀、无磁性、透波好、易成型等特点.自五十年代开始,发达的国家已用其建造游艇、渔船、交通艇等小型船舶.玻璃钢船的兴起,被誉为继钢质船之后造船业的“二次革命”.     

纯聚氯乙烯泡沫塑料夹层结构在玻璃钢造船中的应用（上）

提要一、夹层原理; 二、介绍几种芯材的特性及其在玻璃钢造船中应用的可行性。重点介绍艾雷克斯泡沫; 三、艾雷克斯玻璃钢夹层结构单条船建造法及真空袋造船法; 四、艾雷克斯玻璃钢夹层结构船舶设计原理。     

玻璃钢渔船的开发与应用

<正> 一、概况世界上最早使用玻璃钢渔船的国家是美国.1959年美国海运工业船厂率先研制成功了9米长玻璃钢捕虾船,以后玻璃钢渔船的研究开发工作一直进行得很活跃.1966年开始,25米左右的玻璃钢拖网渔船已能成批生产.现在18米以下的木质渔船已全部淘汰. 到目前为止,玻璃钢渔船发展最快的国家是日本.日本从1960年到1992年32年     

光稳定剂在聚酯玻玻璃中的防老化作用

随着透明玻璃钢的广泛应用,防止其老化,延长使用寿命已成为一个重要课题。在影响玻璃钢老化的诸因素中,太阳光中的紫外线是主要外因之一。玻璃钢经太阳光照射后,引起光化学反应,即光氧老化。为了防止和抑制光氧老化的发生和发展,延长材料或制品的户外使用寿命,需在材料中添加适量的光稳定剂。