3D90EC电控动力换挡变速器

目前国内生产的工程机械变速器,换档操纵系统以机械或机液操纵为主,结构布置复杂,操作费力,且换档品质较差。而国外同类产品则多为电液控制,操纵系统布置灵活,操作简便;换档品质高,且很容易实现车辆的自动控制。徐州。良羽传动机械有限公司通过与合作单位多年的合作,成功开发了采用电液控制的新型3D90EC变速器,该变速器采用模块化设计方法,设计理念先进,可实现半自动控制,适用于3～3．5t装载机、压路机等多种工程车辆。     

建筑机械变速箱电液操纵

建筑机械变速箱上采用电液操纵和微机控制,是当前技术发展的方向。本文介绍变速箱电液操纵系统:电磁换档阀结构形式和油路布置;列举了一些典型电液操纵系统;各种换档电开关型式和典型的变速箱控制电路。还叙述了变速箱电液操纵的优点和目前技术上存在的问题。     

装载机变速器的换档操纵

装载机操纵复杂,换档频繁,因此,装载机变速器采用电操纵和微机控制是将来发展的必然趋势本主要以川崎装载机为例,介绍自动变速器自动换档控制和换档品质控制的特点,同时指出目前技术上存在的问题。     

推土机电液控制行驶操纵系统开发

履带式推土机的行驶操纵系统主要由变速操纵、转向操纵及制动操纵3部分组成.变速操纵控制推土机的变速器,实现推土机的前进、后退及换挡动作,由一只手动操纵杆完成.转向操纵主要控制推土机的转向离合器及制动器,实现推土机行驶中的左、右转向及手制动停车动作,由两只手动操纵杆完成.制动操纵主要控制推土机的制动器,实现推土机的制动停车,大多由两只脚制动踏板完成.目前,国内大功率履带式推土机的行驶操纵系统大多采用手动-液压的操纵形式,它存在操纵力大、布置安装不便,维修、调整困难等缺陷.提出一种电液控制行驶操纵系统,它集成了传统推土机的变速操纵和转向操纵,保留了原来的制动操纵,将变速操纵的一只手动操纵杆和转向操纵的两只手动操纵杆集成在一只电控操纵杆上,简化了操作.电液控制行驶操纵系统主要由操纵手柄、电子处理单元及电液控制操纵阀3部分组成,3部分之间采用电线的接插连接,安装、维修方便.该系统较多地运用了机电液一体化技术,改善了变速器的换挡品质,延长了传动部件的寿命.系统还增加了KD功能,提高了推土机的作业效率.     

新型电液换档液力传动变速器

一种结构新颖、电液控制换档、变矩器具有闭锁装置的YZX160型液力传动变速器,最近由航空航天工业部中南传动机械厂研制成功。按照JB/JQ195208-7《液力变矩器产品质量分等》、JB/JQ62·1-62·3-88《工程机械动力换档变速器产品质量分等》等标准,产品经中国有色金属工业总公司机械产品质量监督检测     

工程车辆自动变速器电液控制系统研究

电液控制变速系统可实现较精确的换挡品质控制,在工程机械中的应用日益广泛.在国内外工程机械动力换挡变速器研究基础之上,开发出能满足换挡和使用要求的自动变速器控制系统.换挡策略由经验丰富的工程车辆驾驶员和参考国内外相关文献制定,制定的换挡点科学合理,装车后试用情况良好,换挡冲击小.控制器(ECU)采用高速C8051单片机,整个控制系统安全可靠,抗干扰性强.     

通井机动力换档变速器之离合器易烧的原因分析和改进

动力换档变速器以其换档灵敏平稳、工作可靠、使用寿命长等优点，被广泛用于工程机械上。用于石油通井机的变速器与液力变矩器配合使用，可以在不切断动力的情况下进行换挡，减轻了驾驶员的操作强度，提高了修井作业效率。但是工况变化后，经常出现变速器换挡离合器烧损故障，影响使用。为了使动力换挡变速器在通井机上很好地应用，我们以LTJ－12轮式通井机变速器为例，对离合器烧损的原因作如下分析，并提出解决的办法。1损坏情况LTJ－12轮式通井机所采用的动力换挡变速器有四个结构相同的换档离合器，分别控制正挡、倒挡、ⅠⅢ挡和ⅡⅣ…     

某型高速轮式工程机械动力换挡变速器设计

根据某高速轮式工程机械传动系统必须停车才能实现高低挡位切换和变速操纵繁琐的问题,设计研制一种新型全动力换挡变速器.用高低挡换挡离合器总成取代原变速器拨叉啮合套结构,使机械不停车即可实现高低挡位的切换.与原变速器相比,采用在同一根轴上背靠式布置双离合器的结构形式,在增加两个离合器的情况下,实现离合器的全内置布置,解决了新...     

具有自动动力切断功能的制动系统

针对配置电液挡位控制变速器的工程机械,设计开发自动动力切断制动系统.该系统采用二极管或门电路,可以实现主机在行车制动和停车制动时的自动动力切断,满足停车制动系统兼做辅助制动的要求,同时还可防止在停车制动状态下,因误操作导致车辆行驶对动力和传动系统造成损害的隐患.该系统结构简单,动作精度和可靠性高,可用于由气压或液压驱动的制动系统.     

液力变速器的新型换挡操纵系统

介绍一种液力变速器的新型换挡操纵系统,该系统采用挡位选择器、可编程微电子控制器以及步进电机控制,替代手动换挡,并可实现电液换挡的功能。     

40/50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出目前国产40/50装载机大多配用行星式动力换挡变速器,其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位,可简化变速操纵结构,只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年,结构简单、维修方便、配件充裕,相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力,所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

工程机械液力变速器(第六讲)变速器电液压操纵(1)

工程机械大多采用动力换挡变速器.这种变速器是通过液压换挡离合器或制动器来进行换挡控制的.结合元件的分离或接合采用液压换挡阀来操纵,而换挡阀是通过连杆机构或软轴等装置用手直接操纵.该操纵系统虽然比人力操纵,前进了一大步,但仍存在以下缺点:     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

采用闭式液压系统的工程车辆传动系试验台

电液比例控制的变量液压泵和电控变量液压马达组成闭式液压传动系统,液压传动与机械传动系统(变速器、车桥等)组成工程车辆传动系试验台.试验台主要创新点体现在电液比例控制的液压泵和液压马达系统、复合变速系统、CAN总线控制与LCD显示、液压冷却与转向控制等方面.试验台可进行的研究包括:研究电液比例控制技术、液压传动系统在工程车辆上的性能、特点等;研究液压泵与液压马达、液压泵与动力系统之间的功率匹配问题;研究复合变速系统的运动学、动力学特性,特别是在各种工况条件下的复合变速系统的换挡特性;研究开发满足工程车辆性能需要的控制软件,进行控制策略的研究;研究新型车辆传动系的传动特点、传动效率和动力匹配等.试验台的研制与应用为研发新型工程车辆传动系统提供了平台.     

变速器动力换挡离合器磨损故障分析

液压动力换挡变速器由于具有结构紧凑,传动效率高,结构刚度大,操纵方便等优点,在工程机械中得到广泛应用。１换挡离合器控制油路 以日本小松ＷＡ１００—１型装载机的液压动力换挡离合器控制油路为例（图１）进行分析。它包括变矩器补偿、冷却油路,变速器和变矩器中齿轮、轴承及离合器摩擦片润滑、冷却油路,以及换档离合器控制油路。在动力换档控制油路中,全部挡位均采用摩擦离合器换挡。典型摩擦离合器的结构如图２所示。 压力油经输入轴１的内孔流入离合器液压缸。在压力油的作用下,液压缸活塞６将内外摩擦片压紧使其合为一体,离…     

工程机械液力变速器(第五讲)动力换挡变速器液压操纵系统

动力换挡变速器是通过液压动力操纵来实现换挡的. 1 液压换挡操纵系统的基本组成 液压换挡操纵系统基本组成包括:换挡阀、切断阀和调压阀,如图1所示.     

装载机变速器的换挡操纵

装载机操纵复杂,换挡频繁,因此,装载机变速器采用电操纵和微机控制是将来发展的必然趋势.本文主要以川崎装载机为例,介绍自动变速器自动换挡控制和换挡品质控制的特点,同时指出目前技术上存在的问题.     

差径式负荷缓冲阀的理论分析与应用计算

负荷缓冲阀是现代车辆液压操纵系统中经常采用的一种综合性压力控制阀,其作用是使摩擦离合器平稳结合,缓和换档冲击,避免由于结合过猛而造成摩擦离合器的损坏。负荷缓冲阀的活塞可用来控制摩擦离合器油缸的放油,使摩擦离合器油缸的压力更替有适当的重叠度,以保证在车辆换档时不中断动力,实现负荷换档。与可达到同样目的的其它压力控制系统相比,负荷缓冲阀具有一机多用、结构简单、性能良好、工作稳定、调整方便等优点,因此不仅在车辆上,而且在各种传动系统中都得到了广泛的应用。本文着重分析差径式负荷缓冲阀。     

YZ20超重型振动压路机

徐工集团徐州工程机械制造厂设计试制了YZ20超重型振动压路机。该机属多用途基础型压实机械,适用于各类土壤铺层及岩石填方、各种压实深度的高效压实施工。 　　YZ20超重型振动压路机主要性能特点：①全液压双轮驱动,电液控制两挡无级变速;②全液压振动,双频双幅;③整机采用全电液控制,无换挡操纵杆、脚制动、手制动等机械操纵机构;④具有3种操纵方式的独特的制动系统;⑤采用3个液压泵(驱动泵、振动泵、转向泵)串联及柴油机倒置的布置形式;⑥高强度的防滚翻防落物装置,配以大面玻璃驾驶室;⑦振动轮安装有2个整体可拆装箱式激振室;⑧整机流线型造型,整体气弹簧翻转式发动机罩;⑨钢轮外表可以方便地加装凸块壳,安装于固定支座上的刮泥板更换刮泥齿。 (摘自《建筑机械》2000.No.9)     

新品看台

厦工XG 765挖掘装载机性能特点:发动机功率高,扭矩储备大,可同时满足液压、传动和空调系统的需要。专为挖掘装载机设计制造的四档同步电液换档变速箱,可根据路面条件快速换档。液压多片湿式制动器, 安全可靠,使用寿命长。转弯半径小, 转向灵活,反映速度快。高压液压系统可提供强大动力和快速准确的反应,工作装置具有强劲的提升力, 回转力和铲斗挖掘力。便于操纵的挖掘动臂锁定机构和挖掘装置过中点的特殊设计, 使设备运输更安全,行驶更平稳。超大面积的有色玻璃、较低的室内噪