路基压实质量检验标准相关关系的研究

结合新长铁路路基压实的试验，分析了压实系数检测方法的相关关系，以及压实系数与地基系数K30和动态变形模量Evd的相关关系。得出：环刀法和灌砂法检验具有较好的相关关系，压实系数与地基系数K30相关关系、地基系数也。与动态变形模量Evd的相关关系均不明显。     

砂砾回填柔性管道沟槽压实质量控制研究

在砂砾土粒度与性质分析的基础上,对其用于柔性管道沟槽回填适用的标准试验与现场压实质量检测方法进行了研究。结果表明:含有少量细粒组分(10%~15%)的砂砾土,其最大干密度需结合标准击实试验与粗粒土最大干密度试验确定;压实度并不能完全反映砂砾土回填密实度,而用相对密实度Dr作为压实质量控制指标更为合理;动态变形模量Evd与压实度、相对密实度回归拟合方程相关系数分别为0.995、0.990,回归效果显著,表明Evd可用于快速评定砂砾土回填压实质量。     

水泥改良土力学检测指标的对比分析

通过对几种力学检测指标试验方法的比较,提出了静态变形模量的检测结果较K30和Evd具有明显优点。对试验段几种力学检测指标的试验结果进行了对比分析,提出了合适的检测时间,并提出了降低无侧限抗压强度检测频率的建议,对水泥改良土的现场施工具有指导意义。     

基于填石路基的K30与Evd检测方法相关性分析及选用

随着我国加强经济欠发达地区的公路建设,进一步加大路网密度,加强区域间联系,在山区丘陵地带修建公路的比例大大提升,在山区的填石路基由于其取材方便、承载力高、后续沉降量小等特点被广泛采用。在京漠公路樟岭至西林吉A1标段的填石路基上,进行地基系数(K30)检测方法与动态变形模量(Evd)相关性分析,并在其中优选一种填石路基检测方法作为标准检测方法进行推广。     

千枚状板岩工程特性试验研究

针对客运铁路专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩,通过室内试验研究,得出试验成果,并分析了作为路基填料的软质千枚状板岩的工程特性,包括结构特征、物理化学性质、水理性质等。试验研究得出千枚状板岩填料组别可划分为C组,用于基床底层和基床以下路堤填筑时需进行改良,改良方法可采用加入粗粒土(如中粗砂)进行级配改良或加入石灰或水泥进行化学改良。填筑质量检测采用地基系数K30和孔隙率双指标控制,建议现场试验增加动态变形模量Evd检测。     

土石路堤压实质量控制与碾压动力响应模拟分析

以国道丹阿公路省界(珲春)至东宁段改扩建工程为依托,选取具有代表性的土石混填路堤施工路段,研究得到不同松铺厚度、不同碾压遍数下土石路堤变形与压实特性,采用沉降差控制指标确定以强、中风化凝灰岩为主要填料的土石路堤压实现场施工工艺;同时采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对土石路堤动回弹模量Evd进行检测,将每遍碾压后土石路堤的Evd值与沉降差做线性拟合,拟合后的相关系数都在0.86以上,说明Evd值与沉降差有良好的线性相关性;并运用有限元理论建立土石路堤三维数值模型,进行振动荷载作用下路堤动力响应分析,分析了振动压路机对路基的压实效果及影响深度,发现竖向动应力沿深度方向衰减速度有先快后慢的趋势,32t压路机振动压实过程可对下压实填层有反复补强压实作用,通过方差分析得到压路机振动频率因素对土石混填路堤振动压实影响的显著程度大于振幅激振力因素。     

级配碎石材料的动态回弹模量研究综述

回弹模量可以很好的表征无结合料粒料的强度和变形特性。当前无结合料粒料的描述指标主要为静力法测得,传统的静力指标如CBR、抗剪强度、静态回弹模量等已经不能满足工程的实际需要,并制约其推广应用。在论述动态回弹模量的影响因素、回弹模量的试验方法及动态回弹模量模型研究发展的基础上,指出符合实际受力状况的的动态回弹模量可以更好的表征以级配碎石为代表的无结合料粒料基层材料的力学特性。     

冻融作用下隧道围岩稳定性数值模拟研究

对取自新疆某隧道的砂岩岩样开展冻融循环试验,并进一步进行三轴卸围压试验,得到经历不同次数冻融循环后的砂岩的变形模量随变形的变化关系,然后,利用FISH语言编写变形模量随变形动态调整参数程序,为隧道计算模型提供参数值,对隧道围岩稳定性进行了数值模拟。结果表明:经历不同冻融循环次数的砂岩岩样随着围压的逐渐卸除,变形模量随着侧向变形的增大呈非线性下降趋势。经历80冻融循环后隧道围岩应力发生重分布,变形和塑性区逐渐增大,影响了围岩稳定性和支护结构的稳定性,在开挖工程设计和选用支护结构时应给予考虑。     

掺加RAP的连续型级配碎石路用性能试验研究

为了研究掺加废旧沥青混合料(RAP)对连续型级配碎石路用性能的影响,分别使用全部是碎石和RAP掺量为15%的材料制备成连续型级配碎石试件,在室温(22℃)条件下,对其进行动态回弹模量、抗剪强度和永久变形的测试试验。结果表明:在连续型级配碎石中掺入RAP后,级配碎石的动态回弹模量减小,动态回弹模量相对减少量随偏压围压比的增大而减小;抗剪强度显著减小,试验中达到应力峰值的时间提前,抗剪性能明显下降;永久变形显著减小,比未掺加RAP时小了48.84%,抵抗变形的性能有较大提升。     

动态模量

根据弹性力学的定义,材料的模量是材料应力与应变的比值.动态荷载情况下,材料在周期或非周期性的动态荷载作用下,产生相应的动态变形响应.荷载或应力随时间变化,是时间的函数;相应的变形或应变响应也是时间的函数;应力与应变的比值即动态模量,因而也是时间的函数,它们之间的数学关系为E(t)=σ(t)/ε(t).因此,材料的动态模量值随时间变化.     

Evd在既有线路基提速改造工程中的应用

介绍了动弹性模量检测设备与原理,探讨了既有线路基基床动弹性模量检测方案和数据处理方法,同时将Evd值大小与路基压实度大小进行了对比,二者之间没有明显的相关性,说明高速铁路路基工程采用多指标控制施工质量是合理的。     

水泥改良土的动力特性试验研究

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围，进行了水泥改良土的动三轴试验，分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性，研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素，论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。     

深部岩体块系介质变形与运动特性研究

通过对残留应力的研究表明:其大小不仅仅由变形的增降确定,也由所考察的构造集合体单独区段的变形模量的差值所确定。在具有构造等级的深部岩体介质的变形过程中,储能及返还性状与介质变形的摩擦系数有主要的关系。利用块体动力模型研究表明:块体界面的动力变形与稳定性的影响效应规律与块体及界面的体变能力及块体大小密切相关。     

再生混凝土静力学试验与分析

近年来再生混凝土的开发与应用越来越广泛,但是关于其力学特性的研究并不多见。通过一系列的相关试验,分析了再生混凝土在外荷载作用下的破坏过程,研究坍落度随再生混凝土的取代率和含水量变化的规律与弹性模量和变形模量随取代率的变化特征,为工程做参考。     

轴压组合叠合梁自由振动的动态刚度分析

采用动态刚度分析方法,对自由振动和轴压组合叠合梁的屈曲性能进行研究。在公式中考虑了轴力、泊松效应、轴向变形、剪切变形和转动惯量的影响。通过直接求解轴压组合叠合梁自由振动的控制微分方程,建立严格的动态刚度矩阵,并用该矩阵对已有文献中其他组合梁进行计算比较,证明了动态刚度矩阵的适应性。同时,论证了轴力和边界条件对自然频率、屈曲荷载和叠合梁模式的影响。     

桥梁预应力工程的施工技术研究

在桥梁的建设中,预应力的运用越来越广泛。预应力结构具有刚性强、振动少以及弹性变形小的优点,所以,在桥梁的假设中具有很明显的优势。通过改善桥梁结构受拉模块的受拉强度,使桥梁结构原本的抗性得到了增强。     

地下结构横断面地震反应分析的反应位移法研究

 为研究地下结构横断面地震反应分析中常用的反应位移法的实用性,结合子结构法和土–结构动力相互作用法等理论对反应位移法的基本原理进行验证。介绍目前工程应用及规范规程中反应位移法的具体应用形式,对不同计算模型、地基弹簧系数计算方法进行分析。为比较不同形式反应位移法的有效性,以大开地铁车站地震反应为例,将不同形式反应位移法和土–结构动力相互作用法进行对比分析。结果表明,经典反应位移法更接近土–结构动力相互作用法的计算结果,是一个实用性较高的拟静力计算方法。     

屈服锚索的抗震作用

屈服锚索是预应力锚索大家族中的一个新成员,它的受力特点是在保持支护力恒定的前提下允许围岩变形。当地下洞室遭受爆炸荷载或地震力等动载作用时,以围岩的变形动能来削减动载冲击作用的峰值,以柔性克刚的理念来提高洞室抗动载的能力。它不仅可用于国防工程的加固和改造,也可广泛用于采矿工业中遭受采动影响的巷道和洞室的支护,也可用于抗震工程的加固。在大变形边坡和洞室的支护中也有广泛的应用前景。     

路堤沉降因素的有限元数值模拟

针对影响路堤沉降因素很多的现状,选用ANSYS有限元软件进行变换参数计算,主要分析了路堤的地基土变形模量、路堤填土回弹模量、路堤填土容重、路堤填土高度对于高路堤沉降的影响,以促进公路路基变形问题的研究.