航煤加氢装置扩能改造后存在的问题及解决措施

2019年航煤加氢装置经过扩能改造,由80万吨/年扩能改造为120万吨/年.本文对扩能改造前后的工艺流程、操作参数及产品收率进行了对比.对扩能改造后生产中遇到的精制航煤腐蚀不合格、闪点不合格以及原料泵出口管线振动等问题进行了分析,并提出了解决措施.     

OCT-M技术在航煤加氢中的应用

OCT-M技术是中国石化集团抚顺石油化工研究院针对催化重汽油开发的一种汽油选择性加氢脱硫技术,在洛阳分公司航煤加氢精制中第一次使用。该装置在催化剂允许的条件下进行了一系列调整操作,先后解决了影响航煤产品质量指标的各种问题,生产出了具备军航质量标准的航空煤油。     

航煤液相加氢产品腐蚀性因素分析及对策

航煤产品铜片腐蚀主要与某些活性硫化物和有机酸相关,这些活性硫化物主要包括元素硫、硫化氢、硫氢化铵、硫醇、硫的氧化物、磺酸和酸性磺酸酯等.另外,航煤产品中存在其他杂质,如碱性物质、氯化物等也能对铜片产生腐蚀.加氢精制后航煤原料中有机酸、硫醇和碱性物等基本脱除,但由于航煤原料中含有微量氮,加氢后能与硫、氯生成硫氢化铵和氯化...     

石蜡基高压加氢润滑油经济运行分析

本文根据某石化公司润滑油加氢项目开工后两年的经济运行情况进行综合分析,分别从产品收率、能耗、催化剂等方面分别进行对比。本文在深入分析两年内的经济运行差别的基础上,详细阐述了装置存在的问题分析。石蜡基润滑油装置产品控制指标较多,并且控制较为苛刻,基础油组分指标比设计要求更加苛刻,全部按照最优指标控制,并且缺乏准确的模拟论证,只能依靠感觉进行摸索调整操作,导致装置产品质量控制困难,产品质量波动大。希望对加氢装置存在的同类问题有所帮助。     

70Mt/a航煤加氢装置开工及运行总结

介绍海南炼化新建70Mt/a航煤加氢装置开工及运行情况。通过对装置不同阶段生产状况的全面了解,说明由中国石化工程建设公司设计的加氢工艺是成功的,各项主要指标基本达到设计要求。由抚顺石油化工研究院研究、开发的催化剂FH-40B在工业上的应用表明,该催化剂可以满足70Mt/a航煤加氢装置生产需要。     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

1.7Mt/a渣油加氢装置运行分析

介绍了1.7 Mt/a渣油加氢装置的主要技术特点和催化剂装填情况,结合第一周期生产运行期间的主要操作参数、原料油及产品性质、物料平衡及装置能耗等情况,对装置运行情况进行了分析和总结。装填的第三代RHT渣油加氢催化剂级配及活性良好,能够满足生产需要,为催化裂化提供了优质原料,装置运行情况良好。通过优化换热系统和分馏操作,目前装置运行能耗为14.26 kg Eo/t,低于设计值,但还需进一步降低。同时对第一周期出现的高压换热器结垢和3.5 MPa蒸汽品质等问题进行了分析,为装置今后的运行提出了改进建议。     

航煤加氢装置循环氢冷却器泄漏原因分析

对临氢脱色航煤装置循环氢气冷却器的频繁泄漏进行原因分析,从工艺条件、运行状况、设备选材、制造缺陷及循环水影响等几方面综合诊断,找出了泄漏原因并提出应对措施及建议。     

FCCU多产柴油的技术措施及分析

催化裂化增产柴油是炼油厂多产柴油的重要途径。简要阐述了催化裂化操作条件催化剂、原料选择等对柴油产率的影响，指出使用MLC－500采用新的操作工艺及降凝剂与终止剂的应用可提高柴油产率和柴汽比。     

200万吨/年重油加氢装置开工及优化运行

介绍了中石化安庆分公司200万吨/年重油加氢装置工艺流程及特点、开工过程、装置标定、催化剂性能评价以及存在的问题。标定数据说明,RHT第三代催化剂具有较高的脱硫、脱残炭、脱氮及脱金属活性,产品质量达到了设计要求,能耗较设计低,反应器提温较为平缓,催化剂失活速度较低。反应器四、五床层温度较高,是装置后续提温的限制条件。     

加氢精制(三)装置运行分析及优化对策

中国石化广州分公司加氢精制(三)装置原设计以直馏柴油为原料生产国Ⅳ柴油,因柴油质量升级及分公司生产平衡需要,需生产国Ⅴ柴油组分。文章对该装置近几年来的生产操作条件、原料情况及产品质量情况进行分析,提出集中时间段生产各牌号柴油组分,避免装置负荷频繁大幅调整,提高反应氢油比及循环氢纯度,降低循环氢中硫化氢浓度及原料95%馏出温度等优化措施。     

石脑油预加氢装置运行状况分析及防护措施

介绍了中国石化西安石化分公司300 kt/a石脑油加氢装置运行状况,针对反应器压力降升高、石脑油进料/反应产物换热器内漏导致精制油硫含量超标原因进行系统分析,通过检测、比较各换热器低硫端油样中的总硫含量判断换热器的内漏位置,指出原料油携带重质馏分油及腐蚀残渣是反应器压力降升高的重要因素,垢下腐蚀和H2S-HCl-H2O-NH3酸性腐蚀是换热器管束减薄甚至穿孔的主要原因。提出进料线设置过滤器、增设1台高温脱氯器、优化注水部位及注水量、石油脑油进料直供及材质合适材质等措施,以保证装置长周期运行。     

FH-40A催化剂对煤油加氢装置的适应性试验

为了考察抚顺石化公司石油三厂分子筛脱蜡装置煤油加氢单元换用国产加氢精制催化剂的可行性,采用抚顺石油化工研究院新近开发的FH-40A轻质馏分油加氢精制催化剂,以石油三厂煤油为原料油,在装置工况条件下分别考察了拔头后的煤油和全馏分煤油采用FH-40A催化剂的可能性.试验结果标明:FH-40A催化剂具有优异的加氢脱硫、加氢脱氮和芳烃饱和性能,可以使精制油的硫质量分数＜0.5 μg/g,氮的质量分数＜1 μg/g,溴指数＜150 mg/100 g,芳烃的体积分数＜5 %,满足分子筛脱蜡装置进料质量的要求.     

白油加氢装置技术改造

对抚顺石油化工分公司石化三厂白油加氢装置进行技术改造，通过调整加氢工艺，采用一段加氢工艺生产高品级的加氢尾油，再经分馏系统生产出多种优级品的白油，满足了市场需求，并创造了可观的经济效益和社会效益。     

航空煤油输油管道腐蚀因素分析及应对措施

航空煤油与其他成品油相同,目前主要的输送方式为:输油管线输送、铁路输送、公路输送、船运等。输油管道输送是诸多运送方式中最高效、流程最为简洁、成本最低的转运方式。然而,由于长途输油管线路由大多途经村庄、农田、林地等复杂地貌环境,诸多复杂性环境因素均成为了对输油管道的腐蚀原因,这样一来,既无法保障油品质量也会使得管道的使用时间极大缩短。一旦造成油品外漏,不但对环境影响恶劣,对企业也会造成巨大的损失。主要研究了航空煤油输油管道的腐蚀机理和防腐工艺,总结了输油管道被腐蚀的原因,在此基础上提出相应的建议。     

1.7Mt/a煤柴油加氢精制装置的设计与标定

国内某炼厂1.7 Mt/a煤柴油加氢精制装置包括1.4 Mt/a柴油加氢精制部分和0.3 Mt/a煤油加氢精制部分,两部分热量联合,共用一套公用工程系统。对该装置的工程设计与工业标定进行总结,简要介绍了工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作了简要分析。结果表明,柴油加氢精制催化剂DN-3630和煤油加氢精制催化剂FH-40B效果良好,柴油产品硫含量达到15μg/g,满足国IV车用柴油排放标准,煤油产品全面满足GB6537-2006标准3#喷气燃料要求,装置能耗达到国内先进水平。     

白土预精制在蜡加氢生产中效益分析

着重就白土预精制对加氢产品质量及催化剂寿命影响情况进行了分析,并通过近两年新区两套石蜡加氢装置改变白土加入量后成本变化进行对比,以期找出实现装置效益最大化的途径.     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

FH-UDS催化剂在2.4Mt/a柴油加氢装置上的工业应用

中国石油广西石化分公司2.4 Mt/a年柴油加氢精制装置采用UOP工艺包,应用抚研的FH-UDS 超低脱硫催化剂对催化裂化柴油和部分直馏柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,但十六烷值提高能力不足,并对此提出了相应对策.