天津站将建成天津对外和城市内部交通重要枢纽

天津站地区将建成天津市对外交通和城市内部交通的重要枢纽。8月29日至30日，天津市规划和国土资源局组织召开了津站交通枢纽规划方案国际专家研讨会。来自英国、德国、日本、新加坡、香港、北京、上海以及天津市的众多从事交通、规划、建筑领域的专家学者参加了会议。针对天津站综合交通枢纽方案有关总体布局、换乘关系、站区设计及站区客流、车流疏散等问题进行研讨。     

天津市城市规划设计研究院

邹哲个人感言自古成功在尝试硕士,高级工程师,天津市城市规划设计研究院总工程师兼天津市规划局副总工程师,中国城市交通规划学术委员会副理事长,中国城市规划学会会员,美国交通工程师学会(ITE)会员,天津市规划委员会委员,《城市》杂志副主编,南开大学、天津大学和河北工业大学兼职教授。天津市科技领域“l31”人才工程第一层次人选,天津市人民政府授衔“城市规划专家”,享受国务院特殊津贴。曾主持完成求津城际天津站交通枢纽规划、天津市中心城区综合交通规划等重大规划设计项目世界银行《天津城市公共交通政策研究》等项目的研究工作。…     

金华西站综合交通枢纽规划与建设的思考

文章针对金华西站综合交通枢纽规划、建设过程中所涉及的工程选址、交通衔接、站区综合规划等方面存在的问题,提出了完善金华西站综合交通枢纽的建议。     

天津站交通枢纽供电系统方案的确定

天津站交通枢纽是天津市最大的交通枢纽,汇集了铁路京津城际快速铁路、地铁2、3、9号线、公交中心及出租车停靠站,组成了普速铁路、     

凝固速度之美，打通城际脉搏——天津站将变身为第一交通枢纽中心

天津市政府于日前召开了新闻发布会，会上通报了京津城际铁路建设情况，重点则是城际铁路天津站交通枢纽建设。天津站交通枢纽工程是京津城际铁路客运站主站房所在地，现今天津站主站房建设已经进入了地下施工的关键阶段。京津城际铁路建成后，京津两地可实现30min到达，将大大带动天津经济的发展，同时天津市的地铁2、3号线和津滨轻轨也将在这里交汇。     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。     

厦门北站交通枢纽工程交通组织设计实践

该文从厦门北站的总体交通规划、客运站房交通流线设计和广场地下空间内部交通组织等三个方面介绍了厦门北站交通枢纽工程交通组织设计,阐述了作为城市重要的铁路客运换乘枢纽,必须以整体交通策略和交通组织方案为前提和导向,才能保证交通枢纽内部总体布局和内外衔接设计合理。     

刻不容缓：铁路交通枢纽与城市交通体系的整合

随着我国铁路建设的飞速发展,大型铁路站房逐渐演变为城市综合交通枢纽．形成多种交通形态的聚集。作为车流、人流高度聚集的交通综合体．铁路交通枢纽带动站区周边的大规模开发建设．改变了城市的环境和面貌．同时也对城市的道路交通体系产生深刻而广泛的影响。     

天津站交通枢纽规划设计方案综述

天津站位于天津市中心城区的几何中心位置，海河经济发展带的中部，是集普速铁路、京津城际铁路、津秦高速铁路、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体的大型综合性项目。是目前国内在建枢纽项目中少有的大型立体交通工程，系统构成复杂，设计施工难度大。项目集中在以天津站前后广场为核心，东至李公楼立交，北至新开路，西至五经路，南至海河东路的范围内，规划总占地面积为94.46万m^2     

深埋城际铁路沿线地下空间综合规划研究

根据雄安新区城际铁路、城市轨道交通、市政综合管廊等设施的初步规划要求,采用一体化设计理念,基于减小城际铁路对其他设施的影响采用深埋方案的基础上,明确了城市轨道交通站位下沉广场和区间的竖向设计关系。城际铁路与地铁、商业开发的交点形成综合交通枢纽,配置长途车场和出租车场。明确了交通换乘体系的空间关系,提出了交通枢纽地下空间的总体开发思路,通过研究地下空间的相关功能和规模,明确了交通枢纽地下空间的规划控制要求,提出了地下城际铁路、地铁、商业开发和城市管廊规划建议。     

高铁站区人群集聚效应影响机制及规划策略研究 — —基于京、沪、渝、蓉四城案例

高铁快速建设促发集聚效应,站区 交通可达性提升,带动不同要素的空间流动 和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态 可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研 究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空 间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量 分析及影响机制的研究不足。本文采用手机 信令、高德地图POI等大数据和传统数据, 对北京、上海、重庆、成都4个城市的13个高 铁站区人群集聚分布特征和影响因素进行 分析,按照“人群特征—影响因素—影响机 制—规划应对”的逻辑主线展开研究。抽提 并分析交通服务设施、商业商务设施、公共 服务设施、车站区位等人群集聚的显著影响 因素,深度剖析高铁站区人群集聚的影响机制,探明站区发展的基础支撑力、节点综合力、场所驻留力的作用机理,提出“人—站—城”多视 角统筹空间关系、“时—空—量”多层次构筑高效交通、“圈—境—业”多维度动态规划站区等 相关规划策略。     

天津站综合交通枢纽外部利益返还机制的构建

天津站综合交通枢纽建设和运营成本巨大,涉及众多利益相关者。作为具有公益性质的产业,综合交通枢纽会带来巨大的社会经济效益。但是其政策性亏损的问题日益严重,仅仅依靠财政投入不足。为保证其建设、运营,本文力图通过对综合交通枢纽的性质分析,发掘综合交通枢纽的利益返还机制来平衡天津站综合交通枢纽建设、运营的资本投入与回收。     

无锡火车站地区综合客运交通组织

简要介绍了无锡市火车站地区的交通组织方案，以期为类似的综合性客运交通枢纽的规划和设计提供参考。     

天津站前海河东路地道工程总体设计

随着天津市社会经济高速发展,城市基础设施建设也进入快速发展阶段。为了达到快捷集疏天津站的交通流,使铁路、轨道交通以及地上、地下各种交通便捷地换乘,需要对市政设施进行新建和改造。围绕天津站前海河东路地道的总体设计,介绍了工程设计标准、主要控制因素、平面设计、纵断面设计和路面结构设计。     

美兰国际机场综合交通枢纽改造方案研究

随着海口市美兰国际机场航空业务量飞速增长,与之配套的陆侧交通设施越来越满足不了机场旅客的需求。对现状美兰机场内、外部地面交通组织以及不同交通方式之间的接驳方式进行了调查研究,并根据机场远期规划对远景交通量进行了分析预测,以此为基础提出海口美兰机场综合交通枢纽改造方案,通过对改造方案的介绍,对其他类似机场综合交通枢纽的规划、设计、改造具有借鉴意义。     

高铁站区生态规划设计探讨——以赣州西站为例

高铁站作为城市的重要门户之一,是城市生态环境与视觉景观的重要窗口。如何在高铁站规划设计中既体现城市生态,又能满足其作为交通枢纽的一系列不可或缺的功能是一个重要的研究课题。该文以昌赣铁路赣州西站站区概念规划为例,对高铁站区生态规划的设计进行分析,探讨站区生态规划设计中所采取的策略,以期在此方面对未来的站区规划设计起借鉴作用。     

上海市人民广场地区综合交通枢纽规划

结合人民广场的区位特征,针对地区交通环境日益恶化、交通需求多样化的矛盾,以提升地区交通、景观功能为目的,对人民广场地区综合交通枢纽规划方案进行了深入细致的研究.     

台州中心站交通枢纽规划设计前期研究

随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,我国铁路事业发展突飞猛进,以铁路为基础综合交通枢纽成为未来交通运输组织的必然趋势。台州作为长三角经济圈与海峡两岸经济区经济走廊的节点城市,应抓住杭绍台铁路的建设契机,依托其区位及交通优势,着力打造现代化、立体化的综合交通枢纽。本文提出了台州中心站交通枢纽的规划原则及规划思路,并结合台州市现状以及规划情况提出了初步设计方案。     

金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计

介绍了上海市金山新城火车站综合交通枢纽规划设计,对火车站综合交通枢纽的用地规划、交通需求、设施布局以及交通网络组织规划等进行了研究和探讨。提出了现代铁路客运站枢纽由单一向多元发展的指导思想,体现了交通枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本的设计思想,可为类似的火车站综合交通枢纽规划提供有益的参考。     

天津站交通枢纽大面积超深地下工程综合技术研究

一、立项背景 天津站交通枢纽工程是集普速铁路改造、京津城际铁路、津秦客运专线、地铁2、3、9号线和公交中心及城市地下通道为一体的大型综合型项目,工程复杂,开挖深度大,远超过此前天津市其它地下工程的开挖深度.长期以来天津市地下工程施工和设计经验主要来自于普通深度基坑积累的经验(一般开挖深度不超过15米),对城市中心区域软土地基超深基坑与大面积超深复杂地下工程的设计、施工均缺乏经验.该工程开挖深度达到30米左右,位于城市中心区、紧邻重大基础设施,在设计施工难度、超深开挖涉及的重大技术问题、大型地下工程结构设计等问题,均远远超出了天津市已经积累的经验,在国内、国际上也是屈指可数的软土中超大型地下工程.目前天津市超深基坑与大面积超深复杂地下工程设计和开挖施工技术复杂,技术风险大,水文地质条件具有复杂性和不确定性,在天津站交通枢纽工程的基坑周围存在着对变形要求比较严格的重要建筑和铁路轨道,周边环境复杂.为此,对枢纽工程中存在的技术难题进行联合科技攻关是十分必要的.