含硫原油加工与加氢技术的应用

中东含硫原油的性质有别于我国大部分原油，其加工路线也有异于目前国产原油常规的加工流程。经过分析对比及技术经济评价，认为加氢工艺与含硫原油的加工密不可分，它是产品精制、原料改质及保护环境的有效手段。蜡油经缓和加氢裂化改质作为催化裂化的原料，或用加氢裂化加工，渣油则由延迟焦化加工。这两类加工方案投资低、经济性好，较为适合我国的国情。渣油加氢方案轻油产率高，无低值难销副产品，利税值高，但投资太高，投资利税率略低一些，值得进一步发展应用。     

石油化工科学研究院开发的加氢技术与清洁燃料生产

综述了石油化工科学研究院开发的生产清洁燃料和石油产品的系列加氢催化剂和加氢技术.这些技术可以从ψ(烯烃)＞50%的FCC汽油生产ω(硫)＜30μg/g、ψ(烯烃)＜20%、抗爆指数损失小于2的汽油组分,和生产低硫、低芳烃柴油等优质的石油产品,为炼油企业提供了有效的技术支撑.     

加氢催化剂预硫化技术评述

介绍了预硫化反应原理、器内预硫化技术,重点评述了国内外器外预硫化技术。指出目前要积极推广已经开发成功的器外预硫化技术,同时应对现有器外预硫化技术进行深入地研究,以满足不同种类加氢催化剂的需要。     

含硫原油加工与加氢技术的应用

中东含硫原油的性质有别于我国大部分原油，故其加工路线有异于我国常规炼厂的加工流程本文以蜡油馏分的加工为主，进行了８种方案的技术经济评价，认为加氢技术将在含硫原油加工中起重要作用；蜡油经缓和加氢裂化（ＭＨＣ）改质作为催化裂化（ＦＣＣ）的原料或直接由加氢裂化加工的方案经济性较好，适合我国的国情。渣油加氢方案的经济性还有潜力，值得大力开发，使之成为与延迟焦化工艺互为补充的重油轻质化技术。     

我国延迟焦化现状和今后发展的建议

介绍了十年来我国延迟焦化工艺在针状焦生产、组合工艺应用、装置大型化、产品用途开发、清洁生产、节能和自动化技术等方面所取得的进展 ,论述了当前生产中存在的设备和管道硫腐蚀严重等问题 ,并提出了改进建议     

石蜡加氢装置产品质量升级的措施

从石蜡加氢装置实际运行状况出发,分析装置反应器运行周期短、产品质量差且易波动的原因。根据分析结果,采取了以下技术改造措施:改造反应器内构件、更换石蜡加氢催化剂、增加产品过滤器。技术改造后装置运行平稳,加工量和产品质量得到明显提高和改善。     

应用加氢技术解决高硫原油加工面临的问题

分析了炼油厂加工高硫原油后,柴油、蜡油和渣油加工面临的问题,提出了有关对策。对于柴油馏分,建议将原有的压力等级不高的二次加工油的加氢精制装置改造为处理直馏柴油,并新建压力等级为8.0MPa的二次加工柴油馏分的加氢精制装置,并建设柴油加氢改质装置。对于蜡油馏分,已有加氢裂化装置的炼油厂应提高溶剂脱硫能力,加氢能力不足的可建设中压加氢裂化装置。     

进一步加快我国加氢工艺技术的发展

世界原油劣质化趋势进一步加剧,主要表现在重质含硫（高硫）原油产量增加明显、非常规石油产量不断增加,因此,世界加氢裂化和加氢处理能力快速增加,主要炼油国家加氢装置能力所占比例进一步提高,我国加氢装置能力增长亦明显加快。对如何加快我国加氢工艺技术发展提出了几点建议,如加快发展催化裂化原料加氢预处理工艺,加快汽、柴油后处理技术的开发与推广,防止加氢装置设备结垢与腐蚀等。     

焦化馏分油加氢裂化-加氢精制组合工艺的原料适应性研究

针对现有加氢技术加工不同焦化馏分存在技术与经济性的综合问题,中国石化抚顺石油化工研究院开发了一种焦化轻、重馏分油分段并流加工的FHC-FHF组合工艺技术。该技术具有工艺流程简单、装置整合度与共享度高、设备总数目少、产品质量好、建设和操作费用低等特点。原料适应性试验研究结果表明,采用FHC-FHF分段进料组合工艺技术及配套催化剂,在压力为8.0 MPa的条件下,处理氮质量分数为2 639 μg/g或干点为450 ℃的焦化原料,均可以生产出高质量的加氢石脑油和硫质量分数低于10 μg/g的清洁柴油产品,具有很好的原料适应性和操作方案灵活性。     

我国高压加氢设备技术发展的30年

回顾了我国自行设计、制造和建成第一套加氢裂化装置的过程以及30年来国内高压加氢设备的技术进展.对我国自行研制成功的主要加氢裂化设备,加热壁加氢反应装特殊结构高压换热器以及高压空冷器等作了具休论述,并对今后的工作提出了建议.     

加氢催化剂器外再生技术的开发

开发了加氢催化剂器外再生技术。该技术具有工艺合理、产品质量稳定等特点，再生催化剂的理化性质达到国外技术的水平。再生的ＩＣＲ系列催化剂在胜利炼油厂的加氢裂化装置上进行了８个多月的工业试验，结果表明，催化剂活性良好，产品分布和产品质量满足使用要求     

渣油固定床加氢处理技术的研究开发

介绍了几年来中国石化抚顺石油化工研究院在渣油固定床加氢处理成套技术的研究开发方面所取得的成果。迄今为止 ,在催化剂研究方面 ,该院已成功开发了四大类、2 8个牌号的减压渣油加氢处理催化剂和三大类、5个牌号的常压渣油加氢处理系列催化剂及 2个牌号的上流式渣油加氢保护剂。在工艺研究方面 ,开发了常压渣油和减压渣油加氢处理 (S RHT)工艺 ,依托该工艺技术 ,在茂名石油化工公司建成 1套 2 .0Mt/a减压渣油加氢处理 (S RHT)装置 ,该装置 1999年 12月底建成投产。工业应用结果表明 ,S RHT催化剂活性高 ,产品质量满足设计要求 ,工艺技术先进 ,达到世界先进水平     

国产FZC系列渣油加氢催化剂的工业应用

为适应加工高硫原油的需要 ,茂名石油化工公司新建了一套 2 .0Mt/a渣油加氢脱硫装置 ,并在该装置上应用了新一代国产FZC系列催化剂。装置设计原料为减压渣油配一定比例的减压蜡油 ,生产中在高压分离器压力为 15 .0～ 15 .6MPa的条件下 ,加氢产物经常压蒸馏得到的加氢常压渣油硫含量小于 0 .4% ,残炭小于 5 .5 % ,镍加钒含量小于 2 0 μg/g ,可作为该公司现有催化裂化装置的原料     

润滑油加氢催化剂的现状及进展

以ExxonMobil和Chevron公司润滑油加氢催化剂的研究、开发和应用为基础,介绍了Mobil润滑油催化脱蜡技术（MLDW）、Mobil异构脱蜡技术（MSDW）、Mobil蜡异构化技术（MWI）以及Chevron公司的润滑油加氢裂化技术、润滑油异构脱蜡技术和润滑油加氢后精制技术,得出的结论认为：这两大公司润滑油加氢催化剂,特别是异构脱蜡催化剂的开发和应用代表着世界润滑油生产技术的发展方向,必将受到高质量润滑油基础油生产商的青睐。     

我国道路沥青生产工艺技术的现状与产品质量

介绍了国内道路沥青生产技术、产品质量现状及在聚合物改性沥青方面取得的进展。中国利用国产和进口原油 ,开发了一系列生产高等级道路沥青的工艺技术 ,产品的各项性能达到或超过进口优质沥青水平 ;聚合物改性沥青产品也符合JTJ0 3 6— 98技术要求。     

催化裂化反应器研究的新进展

介绍了催化裂化反应器的发展状况。随着原油的重质化和劣质化，以及降低催化裂化汽油烯烃含量和催化裂化生产低碳烯烃的迫切需求，现有的提升管反应器已经不能满足改善产品分布和不同生产目的要求。近些年来，各种催化裂化反应器的迅速发展，进一步促进了催化裂化技术的进步。     

加快新催化剂的开发迎接21世纪对石化工业的挑战

中国在炼化催化剂领域的开发和创新方面有着很大优势，拥有良好的发展机遇。裂化催化剂的制造技术取得了突破，已由作坊式生产转变为现代化生产。重油裂化催化剂的开发取得了很大进展，开发了双（多）沸石复合催化剂，加氢裂化催化剂不断有新品种出现，性能达到国际先进水平。不断开发与工艺相配套的水平较高的半再生和连续重整催化剂。石油化工催化剂性能好，国产化率已超过80％。应抓住机遇，集中力量，不断开发新系列催化剂，以保证在21世纪继续保持领先地位，要做到这一点，应从以下几方面入手：加强基础研究；开发环境友好的工艺和改善环境污染的催化剂；加快聚烯烃新催化剂的开发；开发新的催化材料；加强化学工程的配套研究开发；实现催化剂制造的现代化；加快催化剂的科研投入等。