风暴潮、浪作用下中小型跨海桥梁破坏形式与数值模拟研究

强台风形成的巨浪、风暴潮对跨海桥梁的安全造成了严重威胁,为探讨台风风暴潮、浪共同作用下中小型跨海桥梁上部结构和下部结构的破坏机理及台风风暴潮期间不同水位下的波浪对下部结构的作用规律,开展了台风风暴潮、浪共同作用下中小型跨海桥梁破坏形式调研,发现风暴潮、浪作用下中小型跨海桥梁上部结构的破坏形式主要有梁体离位、梁体脱落和梁体断裂,主要原因为梁体被迫发生无约束运动;下部结构破坏主要表现为结构偏移、倒塌以及盖梁连接失效破坏,主要原因为水动力作用较强及上部结构撞击。通过CFD三维数值模拟研究了桥梁下部结构波浪荷载,给出了考虑风暴潮水位下波浪冲击桥墩的经验公式。根据调研及数值模拟,提出了设计及施工建议。     

风灾致村镇建筑损失评估及台风灾害管理系统

为了对风灾作用下村镇建筑的损失进行评估,提出了风灾损失评估方法.分析了结构类型、保存完好程度、建筑面积密度、不同构件间相互作用等因素对建筑损失的影响程度,对围护结构及主体承重结构分别建立风速和风向的破坏矩阵,定义了群体低矮民居建筑的破坏等级,并建立了相关的建筑直接损失评估模型.为了将风灾评估方法应用到实际情形中,对ArcGIS进行二次开发,建立了台风灾害管理系统,模拟结果与相关灾情统计对比结果表明,提出的建筑损失评估方法综合全面,管理系统具有一定的可行性.     

钱塘江河口围垦对台风暴潮影响的数值模拟

应用一、二维耦合的数学模型对钱塘江河口大规模围垦前后台风暴潮水位进行数值模拟,结果表明缩窄后遭遇类似9711台风及特大台风暴潮时,沿程暴潮水位均不同程度地抬升,一般盐官的抬升最大,由盐官往上游或下游递减。     

浙江沿海登陆台风风暴潮特性分析

为了研究典型登陆路径台风影响下整个浙江沿海岸段的台风暴潮特性,基于ECOMSED模型,模拟分析不同登陆点的6次台风影响下浙江沿海风暴潮位过程.结果表明,经多个验潮站实测资料验证模拟潮位值与实测潮位值符合良好,高潮位模拟的平均绝对误差为23 cm;登陆点右侧且靠近登陆点的岸段,增水形态以标准型为主,距离登陆点右侧较远以及其左侧的岸段,增水形态多呈波动型;在同一台风影响下,河口测站的最大增水值较岛屿站点的大;登陆路径右侧岸段的最大增水值是左侧的3倍且出现在最大风速半径附近;岛屿的迎风面最大增水值是背风面的3倍.     

台州市中心城区台风洪涝灾害分析及防台对策

特殊的地理位置和气候条件决定了台州是台风洪涝灾害的多发地区。台风中心气压,移动路径,登陆地点是形成不同程度台州市台风灾害的客观因素,而强风、暴雨、风暴潮灾害是造成台州中心城区台风灾害的重要原因。针对这些特点,应加快防台防洪基础设施建设,进一步完善各类非工程措施,建设加强防台风险管理工作,并不断提高群众抗灾自救能力,使防汛工作进一步规范化、法制化。     

龙岩市烟叶气象灾害风险评价与区划

应用风险管理的理论和方法,对福建省龙岩市烟叶种植面临的气象灾害风险进行了风险评价和管理.在对当地烟叶种植面临的气象灾害风险识别和分析的基础上,通过对危险性、暴露性、脆弱性3因子的分析,构建了当地烟叶种植面临气象灾害的风险评价指标体系和灾害风险评估模型.利用该风险评估模型对龙岩地区各县(市)进行了风险评估,得出了各县(市)的霜冻和暴雨洪涝灾害的风险指数,并根据制定的风险等级划分标准,进行了风险等级的区划,为龙岩市烟叶种植结构的调整和灾害预防提供了科学的依据.     

基于GIS的长白山地区洪水灾害风险评估

以气象站实测数据、DEM数据和统计数据作为数据源,100m×100m的栅格单元作为基本的评估单元,结合区域灾害系统论建立了洪水灾害风险评估指标体系,并采用极差法、层次分析法、综合指数法和百分位阈值法等方法对长白山地区洪水灾害风险进行了评估.结果表明:长白山地区洪水灾害风险等级整体上西部较高东部较低,呈现出由西部向东部逐渐递减的趋势,其中临江市、抚松县和长白县的洪水灾害风险等级较高,和龙市和安图县的洪水灾害风险等级较低.     

基于未确知测度理论的区域灾害风险评价

为了评价区域灾害风险,降低评价过程中的不确定性影响因素,本文基于未确知测度理论,建立了区域灾害风险等级评价和排序模型.分别利用等权和熵计算各影响因素的指标权重,依照置信度识别准则进行等级判定,评价区域灾害风险,并将该方法应用于重庆市40个区域的灾害风险评价.研究结果表明:该模型可综合考虑各种不确定性因素,使得区域灾害风险评价结果更科学合理.     

台风灾害及其连锁效应研究——以“利奇马”台风为例

根据中国气象台和国家气候中心以及浙江气象局提供的“利奇马”台风期间的气象、风情、雨情、水情等资料,构建台风-暴雨、台风-大风、台风-风暴潮3条灾害链模式。采用案例分析方法,对“利奇马”台风灾害进行分析。结果表明：“利奇马”台风灾害具有登陆强度强、影响范围广、中心气压低、极端性显著、移动速度缓慢、陆地滞留时间长、风雨强度大等特点;三种灾害链共同致灾引起山洪、泥石流、滑坡、巨浪、海水倒灌、海水堆积等次生灾害,使得灾情通过累计放大效应而远超于单一灾害链所带来的灾害影响,造成大量人员伤亡和经济损失;对此提出沿海、山地丘陵、平原地区应对台风灾害的减灾防御对策。     

浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性分析

从自然灾害恢复能力、基础设施脆弱性、水路交通经济脆弱性以及搜救能力4个方面分析了水路交通系统台风灾害脆弱性的影响因子,并选取航道密度、单位通航面积货运量、大风、降水以及搜救力量等影响因子,利用层次分析法构建了水路交通系统台风灾害性脆弱性模型。利用该模型对浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性进行了分析。结果表明:宁波市水路交通系统台风灾害脆弱性最强,杭-嘉-湖以及台州市的脆弱性为中等,衢州市脆弱性最低;宁波市水路交通基础设施的脆弱性为全省最强。评估结果对于水路交通相关部门减少台风灾害脆弱性以及部署防灾减灾力量有指导意义。     

斯里兰卡近岸风暴潮模拟中风暴潮-潮汐相互作用特征分析:一个个例研究（英文）

利用三维普林斯顿海洋模型(POM)以及逐时水位观测数据,研究印度洋北部斯里兰卡北部海岸风暴潮-潮汐相互作用特征.选择了2008年的"Nisha"台风作为台风风暴潮个例进行研究,并进行了3个数值敏感性试验.经验证,该风暴潮模型可以很好地再现该台风期间研究区域内的潮汐和总海水水位.试验结果表明,沿斯里兰卡西北海岸的风暴潮-潮汐相互作用显著,其强度与台风的强度和轨迹相关.当TC在42 h达到较大强度时,可以得到风暴潮-潮汐相互作用导致的最大增水值TSI(0.6 m)和从印度洋外海向斯里兰卡西北部浅滩流入的最大相互作用流场.在TC强度较弱的第30小时,得到最大负TSI(-0.6 m)和向南流出西北部浅水区域的较弱的相互作用流场.在整个台风期间,强TSI都发生在斯里兰卡西北部海滩到对岸的印度洋近岸区域.     

城市燃气系统地震次生火灾研究

在单体建筑火灾发生率模型的基础上,根据燃气系统的特点,引入了不同燃气设备破坏等级对火灾的影响概率系数,建立了燃气系统地震次生火灾发生率的模型。利用该模型对武汉市燃气系统的火灾发生率进行了预测,并对火灾后果进行了数值分析。根据武汉市燃气系统调研和抗震评估的结果,分析得到了武汉市燃气系统在地震作用下次生火灾的概率及可能造成的灾害后果,为城市抗震防灾规划提供了依据。     

出口收汇风险的模糊综合评价研究

归纳总结了在传统的国际结算方式下,出口企业可能面临的各类收汇风险。先对出口收汇风险进行定性分析,建立风险评价指标体系,再对出口企业收汇风险进行定量分析,划分风险指标的风险等级,最后利用模糊综合评价模型,评估在各种风险共同作用下的出口企业可能面临的收汇风险等级。旨在从出口企业的角度出发,将其收汇风险进行量化,为出口企业衡量收汇风险提供可供参考的模型。     

适用于小样本数据库的输电线路导线覆冰预测灰色模型及应用

科学合理地对导线覆冰进行预警评估有助于及时地对冰冻灾害风险做出准确应对措施。提出一种适用于小样本数据库的多因素灰色预测模型GM(1,N),相比于传统神经网络模型,这种模型对建模数据库样本容量要求低,具有较高的建模与计算效率,并且可实时根据气象参数对导线覆冰程度进行预测,从而实现输电线路导线覆冰灾害风险预警的目的。基于所提模型进行案例分析,在工程应用场景中将覆冰程度划分为5个等级,研究发现：基于GM(1,N)灰色理论多因素预测模型对覆冰厚度预测的误差平均在8.1%,输电线路导线覆冰灾害风险预警准确率高达94%。此外,在覆冰厚度临界值附近的预测值增加一定的安全裕度值,可以降低将高风险等级判断为低一级的风险等级的概率。本文所提出的覆冰厚度预测灰色模型可以指导冰区输电线路的抗冰工作。     

基于最大熵原理的洪水灾害灾情评估改进普适模型

作为区域灾害风险管理的重要组成部分,灾情评估可为区域灾害预防与发生以及更好地进行区域经济可持续发展规划提供科学依据.自然灾害灾情评估的难点是估算灾情发生的不确定性、损失的概率分布以及处理评价过程中指标的随机性和评价等级的模糊性.为此,提出了基于信息熵的改进灾情评估模型,用最大熵原理处理灾害发生的不确定性和损失的概率分布,用指数普适公式处理评价指标的变化差异性,并利用加速遗传算法优化相关参数,进而建立了基于信息熵的AGA优化改进灾情评估普适模型.应用结果表明:该模型有效地估算了灾害发生的概率,解决了评估灾害发生的不确定性问题,提高了评价的可靠性,且方法智能化程度高,可在多种灾情评价中进行推广应用.     

飞云江口风暴潮增水影响因子分析

通过对飞云江口历史风暴潮曾水的统计分析,表明飞云江口风暴潮增水大小主要受台风和上游来水因子的影响．利用回归分析和统计方法,建立风暴潮增水与台风、天文潮、上游来水等因子之间的相关关系．认为台风和上游来水因子对风暴潮增水大小有直接影响,天文潮因子主要对风暴潮增水的时间分布起到影响作用,上游来水是造成风暴潮增水大小的另一个重要因子,飞云江口风暴潮最大增水一般出现在涨潮期内．     

考虑大气环境影响的台风极值风速研究

随着全球环境的不断变化，台风的发生也有着较大的影响.为了考虑大气环境对台风极值风速的影响，以起点模型、路径模型和强度模型构成台风模型，该模型的三个组成部分是由研究点的相对海平面温度、绝对涡度、250 hPa和850 hPa垂直风切以及600 hPa相对湿度等大气环境所决定.首先，详细阐述起点模型、路径模型和强度模型的理论基础；然后，以香港为研究点，进行了台风关键参数相关性分析和不同重现期下的台风极值风速预测，并将研究结果与历史数据计算结果进行对比.研究结果发现：本模型的模拟结果与历史观测数据结果有着较好吻合度，表明此模型的可靠度；模拟结果略大于历史观测数据表明，在全球变暖的大环境下，台风极值风速较以往略有提高.     

绍兴台风综合数据管理系统建设与应用

我国是世界上受台风影响最频繁的地区之一.西北太平洋热带气旋通常给沿海地区带来强烈的暴雨、狂风和风暴潮灾害,进入内陆后造成局部特大暴雨及洪涝灾害,对台风的监测预警是防汛工作的重要内容.因此,台风信息的分析与实时获取、台风信息综合管理在防台中的应用及研究在未来的防御自然灾害的非工程措施中将占越来越重的位置.     

影响安徽的台风分析

文章简述了台风的形成、结构和台风等级的划分,重点分析了明显影响安徽的台风的类型、发生的季节规律和年际变化,介绍了典型台风暴雨灾害,指出了台风对安徽的影响是利大于弊.     

浙江省千里标准海塘防台减灾效益分析

对浙江千里标准海塘工程的防台减灾效益做一测算,从分析浙江历年台风灾害特征入手,将台风灾害年景分为9个等级;通过"有无对比法",对照标准海塘建设前后相近台风灾害年景和相似台风损失情况,估算出1998-2005年浙江千里标准海塘工程所带来的防台减灾效益累计为279.14亿元.