BIM技术在北京丰台站钢结构工程中的应用研究

随着新技术的发展,通过信息化手段管理项目成为项目管理中的新趋势,BIM技术的出现使项目管理经历着管理模式变革。北京铁路枢纽丰台火车站改扩建工程是国家重点工程项目,在项目建设过程中,将BIM技术应用到钢结构工程项目管理中。通过BIM设计在钢结构项目关键节点中的展示应用,项目设计—生产—施工等重要数据的共享和信息化管理应用,实现了项目管控重点内容的可视化精细化管控。同时在项目进度管理、安全管理、质量管理中应用BIM技术及BIM+GIS技术,实现钢结构构件可追溯性和可维护性管理,提高钢结构工程科学管理水平。     

丰台站SRC承轨梁结构设计

型钢混凝土组合结构以其高强的承载性能以及优越的防火、防腐能力越来越受到工程领域的重视,其应用也从静力结构拓展到承受疲劳荷载作用的结构,如公路、铁路、桥梁等。本文依托于正在建设的丰台铁路大型综合枢纽项目,采用通用有限元分析软件MIDAS,对SRC承轨梁的承载力、疲劳强度进行了分析。结果表明:在设计荷载作用下,SRC承轨梁各组件(混凝土、纵向钢筋、箍筋、型钢)应力水平均低于相应的容许应力限值,梁内型钢、钢筋应力幅亦低于相应的容许应力幅限值,满足设计预期。     

丰台站节点及特殊构件分析

丰台站的钢结构在设计中有两个难点。一是"十字形"钢管柱本身的强度及稳定验算:对于这种非常规截面,规范无对应的公式。二是支撑屋盖钢结构的"十字形"钢管柱与下部楼盖结构的矩形混凝土柱如何交接。两种竖向构件不但形式不同,截面形状也不同,且此交接节点连接两个方向的钢骨混凝土梁,内力较大。本文根据需要解决的主要问题介绍了此节点的设计思路及有限元分析结果。本文利用有限元分析方法,验证了设计的可靠性。     

丰台站双层车场车致振动研究

北京丰台火车站是国内首例设置双层车场的高铁站房,包含地面普速场和高架高速场。车辆与结构的动力相互作用分析是一个十分复杂的课题,目前广泛采用的处理方法是建立车辆—轨道—结构—环境土体的动力学模型,通过车辆—轨道模型得到列车对轨道的振动激励,然后将激励时程输入轨道—结构—环境土体模型,得到结构各部分的动力响应,以此进行车致振动的舒适度评价。计算结果表明,丰台站列车在普速及高速车场行进时对该层车场附近楼层的影响要显著大于其它楼层,衰减很快;普速场列车在正线通过时候车层楼板舒适度不满足要求,采取相应结构措施后,舒适度预测值满足规范要求。     

丰台站结构体系研究与设计

丰台火车站为我国首次采用双层车场的建桥合一结构形式的特大型综合交通枢纽,涉及公交、地铁、普速国铁、高速高铁、商业等多种建筑功能,结构形式及荷载状态十分复杂。本文对其结构设计采用的设计标准、主要结构方案进行了简要介绍,并对基础设计、结构分缝原则及滑移缝设置、结构超限分析及抗震性能目标的确定、列车振动舒适性分析、钢结构屋盖稳定性等几个重难点问题进行了提纲挈领式的论述,相关分析内容、设计方法可为其他类似工程提供借鉴。     

北京地铁16号线丰台站深基坑监理要点

北京地铁16号线丰台站工程,邻近既有10号线,与国铁站房共构一体化施工,与国铁丰台站、既有地铁10号线换乘,施工体量大、劳动资源密度高、技术复杂、涉及超过一定规模的危险性较大分部分项工程多、安全风险大.对该站的深基坑施工,从风险管理、采取的技术方法,分析、研究,从中寻求科学的、有针对性的监理控制方法.     

丰台站改建工程承台大体积混凝土温控防裂技术

针对北京铁路枢纽丰台站改建工程西站房承台大体积混凝土结构工程条件复杂、温控防裂技术要求较高的特点,从混凝土配合比设计、温控防裂设计、施工防裂措施等方面进行了探讨.结果表明:通过采用粉煤灰大掺量、低水化热混凝土,应用有限元模拟结果,制订通水冷却温控措施,施工过程中采取防裂控制,确保承台混凝土不出现温度裂缝,有力保障了施工质量.     

双层车场铁路站房——丰台站施工BIM综合应用

针对大型高铁站房所具有的特点和施工难点,利用私有云计算平台,开展施工全过程的BIM技术应用、BIM+智能设备应用、BIM创新应用等,提高工程建造管理水平,以BIM和GIS为基础,建立钢结构全生命周期管理平台,集成智慧工地各业务系统,形成基于BIM的三维智慧工地管理体系,为工程的顺利实施奠定了坚实的基础,也为铁路站房迈向智能建造贡献了力量。     

丰台站屋盖钢结构整体稳定性分析与水平支撑设置研究

北京丰台铁路枢纽站房工程是国内首座双层车场铁路站房。站房工程进站厅与高速站台雨棚连为一体,进站厅与高速场雨棚屋盖均采用十字形钢柱加双向桁架结构体系。本文研究了屋盖钢结构柱的整体稳定性能,采用准直接分析法验证了钢柱设计的安全可靠。对比了屋面水平支撑不同设置方式对屋面整体刚度的影响,结果表明在柱刚度和屋面桁架系统水平刚度均较大的情况下,水平支撑对屋面刚度影响不大。     

北京时代广场 中国北京

正这个项目坐落在北京房山区,是新城市中心的开发项目,主要用于休闲娱乐。在占地12,1358平方米的规划中,我们进行了战略性的全盘考量,包括功能规划、设计、EPC(即工程、采购、和建设)。这个新项目的其中一部分将规划成电影院、多媒体区域、文化交流区、以及产业区等。项目的功能核心包括七座高楼,以及被这七座高楼围绕的23个大小不一影厅的巨幕电影院。下沉广场与地铁站同一所准备兴建的大学相连接。在项目的主入口处将安装全亚洲最大的LED天幕,这将成     

北京嘉悦广场 中国北京

正作为北京西红门附近的一个全新的商业开发项目的一部分,这个商业综合体约占150,000平方米,集办公楼、公寓、商业、公共及文化功能于一身。这个项目旨在建成一个创意设计园。整个项目的设计主要是由八座高楼围绕一个下沉广场,从而营造出一个生机勃勃的环境,让市民大众广泛交流,丰富他们的业余生活。从更大的范围来看,这个项目还会与周边的设施和地铁站相互连通,创造更大的公共活动空间。我们把沟通交流这一创意的主要元素作为主题,这大概也是创意的     

北京金地广场 中国北京

<正>规模:25,000平方米设计范围:建筑及室内设计改造业主:金地集团项目状态:2012年建成开业项目类型:城市购物中心金地中心坐落于北京CBD的东大门,是一座最初于2007年建成的商务中心。在意识到该地区的商业潜力之后,为了迅速把握发展机遇,业主提出了将会议中心裙楼全面改造为充满活力的商业购物中心的意见。这座混凝土结构的裙楼原本由SOM设计,如何将每层的租赁空间最大化成为了最初的设计挑战。最终的设计方案受到了大楼与街道尺度之间关系的启发。     

北京凤凰城 中国北京

<正>规模:250,000平方米设计范围:总体规划及建筑设计业主:华润置地项目状态:2012年建成开业坐落于北京三元桥东北角黄金地段的华润凤凰城是一个更大规模综合体开发项目的商业及办公部分。这里毗邻东三环主干道和京顺路,是机场高速起点处,地理位置十分便捷。西侧地块由三座办公大楼和两座酒店组成,最西侧的100米高楼是本项目的地标建筑,体现出整个开发项目的雄心壮志。     

北京世纪华侨城中国北京

这是一个大公园的规划,在北京东四环和京沈高速的交汇处.这个大公园被规划设计分为了五部分:主题娱乐公园,森林绿化隔离带公园、大型商业文化公园、城市交通枢纽公园和居住公园.五个不同功能区的混合,将成为城市活动的人们提供方便.……     

北京国际金融大厦,中国北京

北京国际金融大厦是由招商局全资公司北京金龙兴业房地产有限公司开发的大型房地产项目。大厦主要以金融机构办公、营业为主。在建筑设计中我们主要遵循3个原则1与原有城市结构相协调;2满足业主在地产开发和管理上的要求;3创造与整体环境协调又富于个性的建筑。大厦由4个相对独立的办公楼和两个弧形连接体组成。北侧为11层,南恻14层,4幢办公楼首层为银行营业厅,北侧2～11层、南侧2～13层为办公楼,南侧14层为餐厅和设备机房。大厦地下两层,一层为金库、帐库、保管库、汽车库、自行车库及快餐厅二层为机房和汽车库。办公楼的布置适应了…     

北京月季博物馆 中国北京

正北京月季博物馆坐落在北京的"龙脉"上,一条穿越紫禁城的城市南北中轴线。这里是每年月季花展的主会场。这里功能多样,旨在从最广义的角度诠释(中国的)月季文化。博物馆位于大兴月季主题公园之中,在这里,游客能够欣赏到成百上千个月季品种。为了突出博物馆在公园内的位置,我们根据场地的限制条件,对主体建筑的外部形态和博物馆的功能区进行了调整。让它与公园的整体景观"软连接"。大楼的中部是不开放的——这是博物馆为了更好的控制内部照明     

北京西门子总部办公楼中国北京

西门子总部办公楼包含了西门子总部主入口和西门子中国核心部门和总裁办公的重要功能,同时,它还有一个屋顶的空中沙龙和会议中心.……     

北京冲击,北京,中国

北京是以东西轴和南北轴为基础而建造的城市,几乎所有城区都沿其方向呈长方形,建筑物也按正南、正北或者正东、正西方向建造。但是密度一旦超过300%,相邻建筑的立面距离过近、北向居室的增加等问题就会产生。