武钢钢渣用作沥青混凝土集料研究

通过对武钢钢渣以及钢渣沥青混凝土的路用性能进行的一系列试验，全面分析钢渣的集料性质以及钢渣沥青混合料的高温变形特性、水稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性以及抗滑特性。试验结果表明：钢渣具有良好的物理特性，作为道路用集料，性能优于石灰岩；钢渣沥青混合料同样具有优良的路用性能，也优于石灰岩沥青混合料。     

排水沥青路面空隙堵塞试验研究

粉尘颗粒堵塞是导致排水沥青路面排水功能衰减的重要原因,为了研究排水沥青路面空隙颗粒堵塞特性,通过模拟堵塞试验研究了排水沥青混合料堵塞颗粒敏感粒径;通过渗透性能衰变试验,结合Wojtanowicz堵塞机理模型,研究不同粒径颗粒在不同空隙率的排水沥青混合料中的堵塞规律。研究表明：粒径0.6～2.36 mm的颗粒最容易阻塞在排水沥青混合料内部。含颗粒流体对于排水沥青混合料的堵塞分为三个阶段。第一阶段渗透系数残留率与堵塞颗粒质量线性相关,颗粒在混合料内部孔喉处的堵塞占主导地位;第二阶段空隙结构表面颗粒吸附与沉降以及颗粒的大量堆积所占的比例逐渐提高;第三阶段含颗粒流体从较大连通空隙流出混合料,排水沥青混合料渗透系数逐渐稳定。     

沥青混合料压实特性及沥青路面碾压遍数确定

在研究沥青混合料压实特性的基础上,从能量等效角度确定沥青路面达到密实所需要的碾压遍数.首先对典型沥青混合料进行室内击实试验,得出不同类型沥青混合料达到要求密实度所需要的能量;然后依据理论计算与现场实测,得到了施工过程中摊铺机振捣提供给路面的能量及振动压路机和轮胎压路机一次碾压提供给沥青路面的可吸收能量.室内击实试验表明:同一类型沥青混合料达到密实所需能量基本相同;SMA型沥青混合料可压实性能最好,AC型次之,Superpave骨架型最难压实.设定沥青路面摊铺碾压机械n遍碾压提供总能量等于沥青混合料密实所需能量,可确定沥青路面碾压遍数.     

沥青混合料试验检测方法初探

沥青混合料是路桥施工中较为重要的材料,其性能表现对于施工质量有着较大的影响。对沥青混合料进行试验检测可以掌握具体的性能情况,进而针对存在的问题进行处理,并选择更符合施工要求的沥青混合料。文章根据沥青路面的现状,对常见的沥青混合料类型进行分析,再对多种试验检测方法进行探讨,着重对Superpave配合比设计和马歇尔试验之间的区别进行论述,期望能够加强对沥青混合料试验检测方法的了解,并对沥青混合料的试验检测予以足够的重视,促进路桥施工质量的提高。     

高钛重矿渣作为集料用于沥青混合料的可行性分析研究

以攀西地区高钛重矿渣为研究对象,通过理论及试验研究分析了其作为集料用于沥青混合料的可行性,并与目前沥青混合料常用的玄武岩等天然石料进行了对比分析。研究结果表明：高钛重矿渣表观形貌呈粗糙多孔状且为碱性集料,与沥青黏附性能优于天然石料,粘附性等级为5级;高钛重矿渣为五元渣系,属低钙富钛渣、低活性渣,体积稳定性及高温稳定性好;高钛重矿渣具有优异的颗粒形态特性且力学性能、耐久性能良好,但密度略低于天然石料且吸水率更高;高钛重矿渣作为沥青混合料集料的综合性能不低于天然石料,且具有明显的环境、经济效益。     

浅谈面层施工技术在高速公路沥青路面中的应用

目前,沥青面层的高速公路是现代化路面的标准,在路面施工过程中,对面层的施工要求非常严格,同时对相应的施工技术也有进一步优化,沥青路面面层施工技术也是现代路面建设的基石.本文首先分析了高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题,其次,从加强高速公路沥青路面面层石料准入管理工作;加强沥青混合料的拌制;注意沥青混合料的压实成型;注意沥青原材料和混合料的运输;提高路面面层均匀性等方面就如何提高高速公路沥青路面的面层施工水平进行了深入的探讨,具有一定的参考价值.     

市政道路工程中排水性沥青路面的应用

根据排水性沥青路面的性能特点,阐述排水性沥青路面结构、混合料配合比设计、施工工艺、养护措施.     

基于细观模型多孔沥青混合料力学性能与空隙形态关系研究

为合理评价多孔沥青混合料内部细观结构与其性能的关系,应用有限元软件ABAQUS和蒙特卡洛法（Monte Carlo method）,把多孔沥青混合料看作空隙和非空隙组成的二相体,考虑各相组分,建立了单轴压缩试验模拟所需的2D空隙模型,分析多孔沥青混合料的力学性能与其空隙的分布形态的关系,通过比较不同空隙形状的模型,观察其应力应变特性,得到多孔沥青混合料细观结构内部的损伤规律及其受力特点,即随着空隙边数或棱数的减少,变形增大;比较不同空隙直径范围的模型,观察其应力应变特性,得到多孔沥青混合料细观结构内部的损伤规律及其受力特点,即随着空隙直径范围的增大,多孔沥青混合料的变形增大;对比空隙形状、尺寸、空隙率不同的多孔沥青混合料细观模型变形及力学性能,从中得到力学性能较好的空隙模型,即空隙形状为二十边形,空隙直径范围为3～4 mm,空隙率为18%的多孔沥青混合料细观模型。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面设计简述

以深圳市龙岗区宝荷路为例,简要介绍沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面形成机理、特点及主要功能以及SMA设计内容。     

冷再生混合料中最佳乳化沥青用量的方法研究

冷拌乳化沥青混合料最佳沥青用量与旧沥青含量有关,通过100%RAP(RAP为再生沥青路面材料,Reclaimed Asphalt Pavement)和0%RAP两种乳化沥青混合料的60℃马歇尔试验、25℃马歇尔试验及25℃劈裂试验,探讨了确定冷拌乳化沥青混合料最佳乳化沥青用量方法的区别与联系.     

废胶粉改性沥青微表处性能试验研究

分析了影响废胶粉改性沥青性能主要因素包括混合温度、混合时间、胶粉加入量及SBS添加剂,通过试验确定最佳油石比并进行废胶粉改性沥青混合料车辙试验、劈裂试验、浸水马歇尔试验。试验数据表明在各影响因素的最佳条件下进行废胶粉改性沥青性能试验,确定最佳油石比为4.73时废胶粉改性沥青混合料的车辙试验、劈裂试验、浸水马歇尔试验满足规范要求且优于基质沥青混合料路用性能。     

岩石表面微观纹理的激光测量方法及分形

开发了一种采用激光三角测量技术的微观测量系统,对花岗岩和玄武岩等岩石表面微观纹理进行测量,分析了测量系统各种误差的干扰因素．利用Matlab平台,采用盒子计数法对各种表面曲线进行分析,得出表面微观纹理的分形维数．研究结果表明,玄武岩、花岗岩和卵石的表面微观纹理粗糙程度由复杂到简单．并提出了路面石料选材的分形维数指标,可应用在路面抗滑表层的石料设计选材上．     

沥青老化及RAP料的评价

沥青混合料再生利用技术,是将需要翻修或者废弃的旧沥青混合料,经过翻挖、回收、破碎、筛分,再和新集料、新沥青材料适当配合,重新拌合,形成具有一定路用性能的再生沥青混合料,用于路面坑槽修补、铺筑路面面层或基层的整套工艺技术.在这个变化中,沥青老化是一个重要的方面,其次是对RAP料的性能评价,本文通过对沥青老化和RAP料的分析评价,以数据说明这一变化中的相关指标的变化.     

路用木质纤维在SMA混合料中的作用

通过在SMA混合料中掺入木质纤维,本文研究了木质纤维在SMA混合料的作用,分析了纤维增强SMA混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及耐疲劳性能,探讨了木质纤维增强SMA混合料的强度形成机理。结果表明:木质纤维增强SMA混合料是一种具有优良品质的沥青路面材料。     

基于细观结构有限元模型的环氧沥青混合料间接拉伸试验研究

运用有限元方法建立环氧沥青混合料细观结构模型,对其间接拉伸试验(IDT)进行数值模拟.首先借助图像处理技术得到由集料和沥青砂浆组成的环氧沥青混合料二相细观结构,并通过蠕变试验获取沥青砂浆常温下的黏弹性材料参数,最后结合有限元手段建立包含集料、砂浆等在内的混合料细观结构有限元模型.数值模拟结果表明,有限元计算的混合料劲度模量与实际IDT试验结果吻合较好,通过改变加载方向、加载速率等参数,发现对混合料细观结构的劲度模量以及局部点位应力均造成一定影响,分析主要原因可能是由沥青混合料的内部结构分布不均匀性以及沥青砂浆的黏弹性特点所造成.研究成果可为微观有限元方法进一步推广应用于不同条件下沥青混合料微观力学响应仿真提供理论依据.     

轻烧白云石灰在沥青填料中的应用研究

轻烧白云石是一种重要的炼钢辅料,轻烧白云石生产和转运过程中收尘产生轻烧白云石灰,其含有大量CaO与MgO,属碱性物料.轻烧白云石灰亲水系数与加热安定性均符合沥青填料标准,结合沥青胶浆试验和填料表观相对密度等技术指标,在沥青填料中的合理掺量为20％～40％.沥青混合料试验表明,轻烧白云石灰按20％～40％掺入沥青填料,能有效改善AC-13高温稳定性和水稳定性;轻烧白云石灰按40％掺入沥青填料,也能有效改善SMA-13高温稳定性和水稳定性.轻烧白云石灰在防潮储存以及风选加工前提下,可以部分应用于沥青填料.     

钢渣SMA-13沥青混凝土及其服役性能研究

分析了钢渣SMA-13沥青混凝土集料的性质以及其用于沥青混凝土路面的服役性能,发现钢渣具有良好的物理力学性能。与传统SMA沥青混凝土路面相比,钢渣SMA-13沥青混凝土的路面性能较优良,具有广阔的应用前景。     

橡胶沥青应力吸收层在旧路面改造中的应用

分析了水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的产生机理,介绍橡胶沥青应力吸收层良好的抗反射裂缝效果及其路用性能.结合金溪县秀谷中大道改造工程的设计、施工情况,阐述了橡胶沥青应力吸收层在旧路面改造中的应用.     

SMA沥青路面施工质量控制

作为一种新兴技术,SMA具有一般沥青混合料没有的特性,对材料、施工技术和质量监控等都有较高的要求.从实用效果看,SMA沥青路面能全面提高沥青路面的路用性能.尽管初期投资较大,但长期看仍将产生很好的经济效益,本文就自己的一些施工体会做一个总结.     

几种金属多孔材料在高温硫化氢气氛中的腐蚀性能研究

为了考察金属多孔材料在高温气体净化中应用性能,研究了316L、301S、Fe3Al三种金属多孔材料在高温硫化氢气氛(350℃,介质:CO2+H2S(200PPM))中的硫化性能以及材料孔结构的稳定性,并利用光学显微镜观察其表面形貌,从而评价其耐蚀性能。结果表明:经过1 500 h试验,三种金属多孔材料在高温硫化氢气氛中耐腐蚀性能顺序为Fe3Al310S316L,三种材料的耐蚀性能差异主要由于其在腐蚀气氛中所形成的腐蚀产物不同所致。