杭州湾跨海大桥非通航孔桥船舶拦截体系施工技术

杭州湾跨海大桥非通航孔共需设5个区域防船撞拦截体系,由于高墩区的大桥墩台本身抗撞击能力较弱,故选择独立于大桥墩台的防撞方案.拦截体系由独立防撞墩+拦截索链+锚泊钢浮体+锚碇沉块组成.阐述杭州湾跨海大桥非通航孔桥典型区域上下游设置的船舶拦截体系工程的施工关键技术,包括施工过程船机设备的合理配置、关键施工工艺和安全保证措施.     

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是世界上最长的跨海大桥也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一,建桥工程耗时近五年,于2008年5月1日对外开放,北接线二期2010年预计完工。     

杭州湾跨海大桥通航孔迭合梁斜拉桥方案研究

根据杭州湾跨海大桥特定的建设条件和工程自然条件,考虑了工程的经济性、工期安排、施工工艺、施工设备等因素,综合分析了结构受力合理性、整体抗风能力等条件后,对在杭州湾跨海大桥通航孔采用迭合梁斜拉桥方案进行了研究,经检验此方案是经济合理的。     

建筑奇观——杭州湾跨海大桥

2008年5月1日,世界最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥举行通车仪式. @@ 经过十年的规划,世界最长的跨海大桥获准动工.但建设伊始就遭遇了一大障碍:在海床之下50米处,就在大桥经过之处,有一个危险的天然气田.     

杭州湾跨海大桥防风、防船撞及防腐蚀设计新理念

杭州湾跨海大桥在降低大风对行车安全影响、非通航孔桥防船撞及海洋环境结构防腐蚀设计等方面采用新的思路和设计理念,进行了积极探索和实践。采取增设风障、船舶拦截系统以及保证混凝土结构耐久性的有效技术措施和监测手段,达到预期设计要求。     

杭州湾跨海大桥海中观光塔

2007年12月25日,精工钢构集团正式对外公告以总价3．08亿元中标世界最长的杭州湾跨海大桥海中平台改造项目。精工钢构集团承接了该项目除桩基以外的全部工程。     

杭州湾跨海大桥引桥方案构思与设计

杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70m和50m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选     

浅析杭州湾跨海大桥工程项目投标组织和决策

杭州湾跨海大桥是当今世界工程规模最大的跨海大桥之一,为闻名遐迩的世界级工程。文章重点针对该工程X标段50 m/1430 t箱梁制、运、架项目投标过程中的信息追踪,关键技术方案研究,投标文件编制,投标报价分析与决策等重要环节的策划及控制进行了详尽地阐述,可作为类似工程项目投标参考。     

杭州湾跨海大桥16层观光塔开建

杭州湾跨海大桥的“点睛之笔”——海中平台房及观光塔,于2008年1月3日由精工钢构集团开始建设。 整个工程包括平台房、观光塔以及连接栈桥3部分。其中平台房建筑面积为36617m^2共6层;观光塔总建筑面积为5100m^2共16层,建筑高度为145．6m。     

杭州湾跨海大桥的总体设计与重点工程

一、项目概况杭州湾跨海大桥横跨杭州湾中部,连接港口开放城市宁波和商贸城市嘉兴,是我国同三国道主干线跨越杭州湾最便捷的通道,建成后可缩短宁波至上海间的陆路距离100多公里,使宁波、舟山、台州、温州等浙东南地区与上海的联系更加紧密,可以更充分地发挥上海的经济辐射和聚集功能,促进上海浦东的开发与发展,进一步加强上海在长江三角洲的“龙头”地位,带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速持续发展。杭州湾跨海大桥也是浙江省2010年前规划建设的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分,与沪杭、杭甬高速公路一…     

卧波飞虹 一跨惊世——“世界第一”杭州湾跨海大桥建设巡礼

1993年,杭州湾跨海大桥工程进行前期论证;2003年11月17日下午1时30分,世界最长的跨海大桥—杭州湾跨海大桥在离海盐县西塘桥镇郑家埭6公里的海面上开始打下首根钢管桩。2007年6月26日下午3点40分,杭州湾跨海大桥全桥贯通;2008年5月1日下午3时40分,随着180辆仪仗车南北双向对开,杭州湾跨海大桥全线通车。十年磨一剑,大桥的建设者们创造了一个又一个奇迹。     

杭州湾跨海大桥单灯照明控制技术研发与应用

依托重点工程背景,基于数字电力载波和数字控制技术,自主成功研发了成套单点多控的．照明控制系统,并首次成功用于世界上最长的跨海大桥工程。本文主要介绍智能单灯照明控制系统在杭州跨海大桥上的应用。     

杭州湾跨海大桥关键技术研究与实施

杭州湾跨海大桥地处强潮海湾,建设条件复杂,工程规模大,为解决跨海长桥设计和施工中遇到的特殊困难和问题,对GPS全天候测量控制技术,大型预应力混凝土箱梁预制、运输和架设,大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工,海洋环境混凝土耐久性,灾害天气对大桥行车安全影响等关键技术问题进行了专项研究,并付诸工程实施,解决了海上长桥工程测量、大型预应力混凝土箱梁早期裂缝控制、重型箱梁梁上运输和架设、大直径钢管桩施工及混凝土耐久性等工程技术难题,为保障大桥顺利建设和运营期行车安全及桥梁使用寿命提供了理论依据和工程指导,并为我国跨海桥梁建设积累了经验。     

厦门轨道交通3号线工程跨海段通航安全评估

厦门市轨道交通3号线工程跨大嶝海峡段,在施工及营运期间将对附近水域的通航环境带来一定的影响,为保证该水域船舶的通航安全,就工程施工期与营运期通航安全存在的主要问题和风险进行了分析,提出了针对性的建议和安全保障措施,归纳、总结了通航安全评估结论,对其他涉水工程的前期安全评估工作有积极的参考意义。     

环氧沥青防水粘结层在杭州湾跨海大桥钢桥面铺装的应用

本文结合杭州湾跨海大桥南、北航道桥钢桥面铺装工程实例,阐述了钢桥面铺装环氧沥青混凝土工程结构中环氧沥青防水粘结层设置的必要性,分析了环氧沥青防水粘结层的材料特点及技术要求,论述了环氧沥青防水粘结层的施工工艺、控制要点以及在实际工程中的应用情况。     

杭州湾跨海大桥混凝土结构耐久性解决方案

影响海洋环境下混凝土结构耐久性最主要因素是氯离子渗透引发的钢筋腐蚀。提高混凝土本身抗氯离子渗透的能力和设置合理的钢筋保护层厚度是提高耐久性的基本措施,经济可行。为满足结构使用年限的要求,在尽量降低工程造价的前提下,对腐蚀条件恶劣和结构构造存在隐患的部位采用相应的耐久性补充措施是提高混凝土结构耐久性的有效途径。     

杭州湾跨海大桥大直径超长桩基础桩底压浆的关键技术

杭州湾跨海大桥主塔桩基础为大直径超长群桩基础,对全部38根桩进行了桩底后压浆,有效地提高了桩基承载力和整体刚度,减少了基础的不均匀沉降。重点介绍大规模群桩基础通过桩底压浆提高承载力的机理、压浆工艺及压浆效果。     

青海省政府出台《火灾高危单位消防安全管理规定》

<正>为切实加强全省火灾高危单位消防安全管理,有效预防和减少火灾危害,近日,青海省政府出台《火灾高危单位消防安全管理规定》。《规定》共6章32条,涉及火灾高危单位的范围、消防安全管理、消防监督检查、火灾隐患整改、消防安全宣传教育和培训、奖惩等6方面内容。《规定》要求,火灾高危单位消防安全管理工作贯彻预防为主、防消结合的方针,坚持"安全自查、隐患自除、责任自负"的工作原则,实行消防安全"户籍化"管理。火灾高危单位     

规范船员调配 确保通航安全

作为经济快速发展的国家,中国早跻身与航运大国之列。船舶是海洋的灵魂,船员是船舶的灵魂。为船舶安排一定数额合格可靠的船员,确保船舶通航安全为从事船员调配的管理人员提出了高要求。本文通过分析船员调配流程,发掘过程中出现的问题,并提出相应的意见合解决的对策,供船员调配部门参考。