长洲水利枢纽双线船闸运营管理特点与工作体会

介绍长洲船闸通航设施布置特点.航行要求,船闸委托制管理模式,运行值班方式与船舶调度特点、检修特点及通航现状等,提出新形势下如何有效管理西江河道大型船闸的一些工作体会.     

三峡船闸的运行管理

三峡船闸通航6年来,在运行管理、设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善,促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展.     

峡江水利枢纽工程船阐首次临时通航成功

2月28日,峡江水利枢纽工程船闸首次临时通航成功.标志着船闸工程建设基本结束,同时为正式通航运行积累了经验。峡江水利枢纽工程在去年8月29日大江截流后,航道暂停通航,经过施工单位全力建设,至今年1月底,枢纽船闸基本满足临时过船条件,但因枯水期上游来     

葛洲坝船闸水力学问题综合分析

对葛洲坝3座船闸在接近设计水头27 m条件下运行中出现的水力学现象和原、模型观测资料进行综合分析.内容包括:船闸充泄水时上、下游引航道中的流速、流态、涌浪传播,闸室充、泄水水力特性,阀门段水流空化及声振现象,阀门启闭力及阀门振动特性等.对船闸运行和检修中发现的问题及处理改善措施亦作了介绍.葛洲坝3座船闸运行20 a来的经验证明船闸按静水通航动水冲沙的原则指导设计是正确的.船闸输水系统布置型式是成功的.     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m.为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸.船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨.由于三峡水利枢纽要求防洪,发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0 m运行,即实现五级船闸运行.本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案.     

裕溪船闸扩建工程枢纽布置优化试验研究

为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置,优化泄洪建筑物调度运用方案,可以最大程度地减小泄洪建筑物运行时对船闸通航的影响,并且通过试验拟定合理的船闸调度方案和划定通航警戒区域。     

三峡南线船闸验收后恢复通航

三峡南线船闸经过128d的紧张检修、完建，在通过国务院长江三峡三期工程验收委员会授权中国三峡总公司负责组织的验收后，于1月20日8时提前恢复通航。北线船闸同时停航完建施工。三峡南线船闸完建期间，北线船闸单线通航，通过船舶11029艘次，旅客2．23万人次，实载货运量1087万t，创下日均运行14．86闸次，船闸利用率达77．38％最好纪录。     

涡河蒙城船闸通航管理实践与思考

正蒙城船闸是涡河航运的末级通航建筑物,是豫东、皖北地区沟通长三角地区的重要航道,该船闸建成于1972年,闸室长108m,净宽10m,为五级航道设计,设计通航能力300t级,随着经济社会发展实际通航能力现已达1000t级。近年来,蒙城船闸积极探索和创新通航管理模式,不断加大投入,完善服务设施,在抓好制度和职工队伍建设的同时,不断增强服务意识,狠抓行风建设不放松。通过内强素质、外树形象,通航效益得到了充分发挥。一、积极探索,不断完善通航管理机制通过多年的不断摸索和实践,蒙城船闸已经建立了一套比较严密的船闸通航管理运行模式。     

嘉陵江草街船闸上游引航道水力学问题研究

嘉陵江草街船闸闸室尺寸为200.0 m×23.0 m×3.5 m(长×宽×门槛水深),最大工作水头26.7 m,其综合水力指标居我国已建单级船闸前列.施工期通航上游水位192.0 m,此时其上游引航道水深仅为2.9 m,如果阀门按设计指标正常开启,船闸灌水时上游引航道非恒定流特征明显,浮式导航墙存在较强斜流和漩涡,引航道水面比降及纵向流速较大,危及船舶通航安全,此外船闸进水口淹没深度较小,流量达到一定值时将出现较强漩涡,严重时还会出现贯穿吸气漩涡,影响闸室船舶安全.通过原型调试结合数学模型计算,解决了草街船闸施工期通航上游引航道特殊水力学问题,确定了船闸施工期通航运行方式,保证了船闸施工期通航安全运行.     

飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究

飞来峡水利枢纽由于场地限制,新船闸需要在在凸岸建设,要获得良好的通航水流条件难度较高。本文通过整体定床物理模型试验,研究了飞来峡水利枢纽新建二线、三线船闸并列布置方案在各种正常运行工况下的通航水流条件,对船闸布置方案进行了优化,最终提出了满足通航要求的船闸布置方案,可供同类工程设计参考。     

三峡工程临时船闸坝体横缝渗漏灌浆处理

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8、9号坝段之间,在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务.临时船闸1、3号坝段先修建并分两期施工,初期在临时船闸通航前浇筑至高程143 m.二期工程完成后,将临时船闸通航航道封堵,修建临时船闸2号坝段,设置冲沙闸,并将临时船闸1、3号坝段自高程143 m浇至坝顶185.0 m.通过对三峡工程临时船闸坝体横缝止水检查,发现有4条排水槽压水串漏量超标及上游缝面存在外漏,根据设计要求,需要对检查不合格的横缝进行化学灌浆处理.对压水检查、渗漏处理方案决策及处理施工进行了阐述.     

Construction of Thin Concrete Lined Walls for Three Gorges Shiplock

1　ＧｅｎｅｒａｌＴｈｅｔｈｉｎｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｌｌｓｏｆｔｈｅＴｈｒｅｅＧｏｒｇｅｓｐｅｒｍａｎｅｎｔｓｈｉｐｌｏｃｋｃｈａｍｂｅｒｓａｒｅｓｅｔａｇａｉｎｓｔｔｈｅｅｘｃａｖａｔｅｄｒｏｃｋｗａｌｌｓ.Ｔｈｅｔｈｉｎｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｌｌｗａｓｃｕｔｉｎｔｏ 4 2ｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅａｘｉａｌｌｉｎｅ .Ｐｅｒｍａｎｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｊｏｉｎｔｓｗｅｒｅａｒｒａｎｇｅｄｂｅｔｗｅｅｎｓｅｃｔｉｏｎｓ .Ｔｈｅｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗ…     

船闸薄壁衬砌墙混凝土施工工艺

With high rock slope in shiplock area, thin reinforced concrete lining walls are constructed for the shiplock system. The construction technology involves much complicated structures in formwork, fr equent interference due to crossover working procedures, tight time schedule, hi gh quality of reinforced concrete and showcase appearance requirements, hidden t roubles affecting construction safety. With above-mentioned factors in considera tion, a single-side-separated sliding formwork technology advanced from past sli ding formwork experiences has been developed and applied successfully. This new technology is beneficial in quick and safe operation, capable to assure best qua lity and appearance of shiplock concrete works, and has filled up the gap in ter ms of construction sliding formwork in our country.     

水工建筑物抗气蚀高分子涂层材料(YHR)研究

本文介绍了作者研制的高分子涂层材料(YHR)的室内试验成果,以及应用于葛洲坝三号船闸反弧形门金属面板和门楣的情况,其中包括配方、性能、施工技术要点和良好的使用效果。     

三峡库区农村移民后靠安置风险主对策研究

三峡双线五级永久船闸是当今世界上规模最大的船闸.闸室薄壁衬砌墙厚1.5 m,高49 m,净宽34m,工艺要求高,施工难度大,不安全因素多,工序复杂且干扰大,工期紧,为了浇出内实外光的混凝土,工程技术人员研制出"薄壁衬砌墙单侧分离式液压滑模",解决了诸多施工和技术难题.     

长洲水利枢纽船闸护坡喷锚施工技术

在长洲水利枢纽双线船闸工程施工中,由于当地汛期防汛任务重,汛期长等特点,对于船闸的左右两侧边坡的防冲刷提出了很高的要求。因此,结合船闸工程地质条件,对船闸两侧护坡进行了混凝土挂网喷锚处理,经过两年汛期的检验,效果良好,满足设计要求。     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.     

葛洲坝工程关键技术在三峡建设中的应用及发展(上)

葛洲坝工程在建设过程中，解决了许多关键技术问题，其中有些已在三峡工程建设中加以应用并有发展。本文着重介绍两工程在河势规划与枢纽布置、高水头大型船闸、大流量截流及深水围堰、高强度混凝土浇筑等方面的解决措施及实践。     

三峡永久船闸输水廊道工作门防空化措施分析

三峡永久船闸输水阀门作为船闸闸室的供水工作门,其结构尺寸和单位重量均为已建和在建水利枢纽工程中最大的,再加上船闸的高水头、高流速和复杂的工作环境,在阀门工作运行过程中,极易使水流产生空化现象,最终导致阀门的损坏,造成质量安全事故.为此,在阀门的设计和施工过程中,采用和借鉴了以往的工作经验,通过大量试验,更新、优化了设计和施工方案,取得良好效果,可供类似输水阀门的设计和施工借鉴.     

三峡工程建设中若干重大技术问题的突破

三峡工程规模巨大 ,技术复杂 ,到 2 0 0 1年三峡工程建设已在大江截流和混凝土防渗墙施工技术、大坝电站高强度混凝土施工、永久船闸高边坡施工技术、电站大型钢衬钢筋混凝土压力管道和蜗壳保温保压技术、沥青混凝土心墙等重大技术问题上有突破