M15甲醇汽油在4G15S汽油机上的试验研究

在4G15S汽油发动机上分别对燃用M15甲醇汽油与燃用93#汽油时的动力性、经济性、常规及非常规排放性能等进行了试验研究。试验表明,该汽油机与M15甲醇汽油具有良好的适应性;与燃用93#汽油相比,动力性略有下降,燃油消耗率增加,尾气排放中CO,HC,NOx明显降低,甲醛排放增加。     

电喷汽油机燃用低比例甲醇汽油的试验研究

在电喷汽油机上燃用低比例甲醇汽油混合燃料与燃用93#汽油进行对比试验研究。试验结果表明,汽油机燃用M15,M25混合燃料均比燃用93#汽油输出功率高,增幅为3．1％～7．7％;M15当量油耗率与93#汽油油耗率基本相等,M25当量油耗率降幅较为明显,最大降幅达16．8％;混合燃料有效热效率高于93#汽油;混合燃料比93#汽油CO放稍有降低,HC排放降低明显,NOx排放在中低负荷时有所改善,在大负荷时排放增加。     

甲醇汽油在汽油机上的应用研究

通过在JW491Q-ME型汽油机上分别燃用92#汽油和标号为M0、M15、M25、M35甲醇汽油,研究不同燃油燃烧的稳定性、经济性、动力性及排放性等特征指标。结果表明:输出功率恒定时,燃油油耗量(B)高低依次为M15M35M25M0,甲醇汽油较92#汽油的B值增幅在5%以内,但综合甲醇价格优势,甲醇汽油经济性优于92#汽油;且燃用M15、M25、M35的输出功率及扭矩均大于燃用M0、92#汽油,甲醇汽油动力性能更强劲;排放性方面,甲醇汽油的CO、HC排放明显低于92#汽油,NOx排放则主要取决于发动机燃烧温度。在怠速条件下,甲醇汽油的NOx排放与92#汽油的相当,而高负荷时,甲醇汽油的NOx排放明显高于92#汽油,但经三元催化(TWC)后,NOx排放降幅可高达99.02%,甲醇汽油的NOx排放可控。可为中低比例甲醇汽油的实际应用提供参考。     

电控汽油机燃用中低比例甲醇汽油的试验研究

因电控汽油机具有空燃比自适应控制功能,将中、低比例甲醇汽油用作汽油机的燃料时,电控系统可以将混合气的实际空燃比维持在理论空燃比附近,从而能够保持汽油机平稳运转。本文对电控发动机燃用M25和M50甲醇汽油的动力性、燃油经济性和排放进行了试验研究,结果表明发动机的动力性与燃用RON93汽油时基本相当,以比能耗为指标的燃料经济性有所提高,燃烧中的CO、HC和NOx生成量显著降低,三效催化转化器对燃用甲醇汽油时的CO和HC的转化效率较高,但因燃用甲醇汽油时排气温度较低导致对NOx的转化效率有所降低。     

低比例甲醇汽油对电喷汽油机排放影响的实验研究

在HH465Q-1E电喷发动机上进行了低比例甲醇汽油混合燃料的掺烧试验,结果表明与93#汽油相比燃用M5,M10,M15时发动机的动力性、经济性均得到改善。中低转速时,HC和CO排放物都显著降低,但在高转速时排放均有所增加,而NOx排放在中低转速时,有明显的提高,在高转速时降幅明显。M15中添加添加剂后排放有显著的改善。     

GDI发动机燃用甲醇及甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究

在缸内直喷汽油机上进行了燃用纯甲醇和甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究,分析了点火定时、喷油定时和过量空气系数对微粒排放的影响规律。试验结果表明:在选定的发动机典型常用运行工况下,燃用纯甲醇燃料(M100)时,缸内直喷汽油机几乎不产生微粒排放;燃用甲醇/汽油混合燃料时(M20或M25),排气微粒数浓度主要集中在核态微粒区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域,其中M25燃料的微粒排放性要优于M20燃料;随着点火定时的提前,排气微粒数浓度和质量浓度均有所升高;随着喷油定时的提前,排气微粒数浓度降低,微粒质量浓度升高。     

低比例甲醇汽油在通用小型汽油机中的试验研究

在ST188通用小型汽油机未做调整的情况下,试验研究了燃用低比例甲醇汽油(M10和M20)对发动机性能的影响.试验结果表明,通用小型汽油机燃用甲醇汽油后,随甲醇含量的增加动力性呈下降趋势;与93#标准汽油相比,甲醇汽油虽然油耗率有所上升,但能耗率相当;比较甲醇汽油与汽油的常规排放物发现,甲醇汽油对CO的降低有明显作用,对HC的排放有升高作用,对NOx的排放有所增加,但增加幅度不大.     

甲醇/汽油混合燃料发动机非常规排放成分测量方法研究

对使用气相色谱仪检测甲醇／汽油混合燃料发动机排气中醇醛类排放方法进行了研究，优化选择了采样方法、载气流速、柱温等参数，证明安装PEG色谱柱的GC2010完全可以对甲醇／汽油混合燃料发动机排气中的醇、醛进行精确的检测分析。发动机尾气测试结果表明，汽油机燃用M10混合燃料时，排气中的甲醛中低负荷高达0．2mg／L。此外，发动机燃用市售汽油和M10两种燃料时，排气中的甲醇、乙醇和乙醛量相差在10％左右，经三效催化转化器后，可以被控制到接近零排放的水平。     

DME-LPG混合燃料的试验研究

通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验,评价了二甲醚混合燃料的不同组份在发动机上的应用特性,分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比混合燃料的经济性能、动力性能及怠速时的排放性能。结果表明,发动机燃用二甲醚—液化石油气混合燃料基本达到了燃用汽油的水平。     

低比例的甲醇汽油在HH465Q-1E上的应用研究

对几种低比例的甲醇汽油(M5、M10、M15、M25)和93#汽油在HH465Q-1E上的动力性、排放性和经济性进行了研究.实验袁明:在93#汽油中加入低比例的甲醇后,动力性均有所增强;M5、M10在3种常规排放物上均比93#汽油的排放性好,M15和M25的NO_x排放性优势不明显;甲醇汽油的燃油消耗率均低于93#汽油的燃油消耗率.     

E30w含水乙醇汽油对电喷汽油机性能和排放的影响

在SQR481F电喷发动机上进行了E30w含水乙醇汽油与93#纯汽油的动力性、经济性与排放特性对比试验研究。试验结果表明：在电喷汽油机未做任何调整的情况下,燃用E30w含水乙醇汽油后,功率下降约3.4%～12.1%;有效燃油消耗率较93#纯汽油增加,当量燃油消耗率有所降低;CO和HC的排放量明显改善,最大下降幅度分别为12.6%和22.4%,NOx无明显改善。     

甲醇汽油在M-TEC发动机上的动力性与经济性试验研究

对M15、M85两种具有代表性的甲醇汽油在M-TEC发动机上进行了动力性和经济性的试验,分别绘制了外特性动力曲线和3000r/min下的负荷特性曲线,并对其原因进行分析。试验结果表明,使用甲醇汽油有利于发动机动力性和经济性的提升。使用M15甲醇汽油时,输出功率提高了大约5%～7%,能耗降低了大约0.7%;使用M85甲醇汽油时,输出功率提高了8%～10%,能耗降低了大约14.5%。两种燃料对动力性和经济性的提升在不同转速下也不相同,在中小负荷下动力性提升最为明显,中等负荷下经济性提升最显著。     

车用M85甲醇烃类燃料的发动机性能试验研究

本文介绍了一种醇烃燃料的制备方法,并对该醇烃燃料的排放特性、速度特性和负荷特性进行了试验研究,探讨了内燃机燃烧该醇烃燃料和92#汽油在动力性、经济性和尾气排放三个方面的差异。研究结果表明,和92#汽油相比,该醇烃燃料的最大输出功率略有增加：耗油率增加了5.5% ~ 6.0%,尾气中CO含量下降了95% ~ 96.3%、HC含量上升了24% ~ 27%。因此,从较低成本、CO含量降低等角度分析,该醇烃燃料可以部分或完全替代汽油。     

Realistic simulation of fuel economy and life cycle metrics for hydrogen fuel cell vehicles

The present work contributes an engineered life cycle assessment (LCA) of hydrogen fuel cell passenger vehicles based on a real‐world driving cycle for semi‐urban driving conditions. A new customized LCA tool is developed for the comparison of conventional gasoline and hydrogen fuel cell vehicles (FCVs), which utilizes a dynamic vehicle simulation approach to calculate realistic, fundamental science based fuel economy data from actual drive cycles, vehicle specifications, road grade, engine performance, fuel cell degradation effects, and regenerative braking. The total greenhouse gas (GHG) emission and life cycle cost of the vehicles are compared for the case of hydrogen production by electrolysis in British Columbia, Canada. A 72% reduction in total GHG emission is obtained for switching from gasoline vehicles to FCVs. While fuel cell performance degradation causes 7% and 3% increases in lifetime fuel consumption and GHG emission, respectively, regenerative braking improves the fuel economy by 23% and reduces the total GHG emission by 10%. The cost assessment results indicate that the current FCV technology is approximately $2,100 more costly than the equivalent gasoline vehicle based on the total lifetime cost including purchase and fuel cost. However, prospective enhancements in fuel cell durability could potentially reduce the FCV lifetime cost below that of gasoline vehicles. Overall, the present results indicate that fuel cell vehicles are becoming both technologically and economically viable compared with incumbent vehicles, and provide a realistic option for deep reductions in emissions from transportation. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd.     

无铅汽油在定容燃烧过程中苯排放的试验研究

无铅汽油的广泛使用,使得汽车排放物中有害物质苯的数量有所增加。为了解汽油燃烧过程中苯的生成规律,选用93#汽油、基础油和适当比例的添加剂为试验燃料,在定容燃烧弹上进行了一系列试验研究,利用气相色谱仪分析得到苯的排放量。试验结果表明,燃烧产物中的苯源于未完全燃烧的燃油,燃烧过程中裂解出的小分子自由基也会形成苯,在燃料中添加乙醇后,苯的排放量并不一定增加。