生物喷气燃料的组成与基本性质研究

通过对不同原料来源的生物喷气燃料的烃类组成分析,分析原料对产品的影响,同时与石油基喷气燃料比较,研究生物喷气燃料组成与石油基喷气燃料的差别,进一步与石油基喷气燃料调合,分析烃类组成和理化性能,比较生物喷气燃料与石油基喷气燃料性能。数据表明,生物喷气燃料的性能完全符合ASTM D7566附录2的要求,调合后的喷气燃料完全符和GB6537对3号喷气燃料的要求。     

生物质喷气燃料可持续性及生命周期碳足迹评价研究

针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术，基于生命周期的评价分析，确定核算边界，分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO₂排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果，通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析，明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明，生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内，相比于石油基喷气燃料，生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO₂计)降低80.9%～93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。     

炼油厂增产喷气燃料技术及应用分析

增产喷气燃料、压减柴油是适应国内成品油市场变化和炼油厂调整产品结构、提质增效的关键。提高常减压蒸馏装置和加氢裂化装置煤油收率是当前炼油厂增产喷气燃料的主要途径,但受到常减压蒸馏装置常一线油拔出率不够、加氢裂化产品方案不匹配等多方面因素的影响,制约了增产喷气燃料潜力的发挥。分析了当前炼油厂增产喷气燃料的瓶颈,介绍了加氢裂化最大量生产喷气燃料以及直馏柴油加氢裂化生产喷气燃料技术,同时对技术应用效果进行了分析总结,为炼油厂增产喷气燃料、压减柴油提出了相应建议。     

煤炭直接液化生产喷气燃料的热氧化安定性研究

以从煤炭直接液化工艺生产的煤基喷气燃料和石油基3号喷气燃料为研究对象,通过观察和测量经过不同温度下热氧化后样品的颜色、酸值和固体沉积物量,对比分析了两类喷气燃料的热氧化安定性,并且使用紫外-可见吸收光谱和荧光发射光谱研究了两类喷气燃料热氧化过程的差异。结果表明:经过热氧化后,煤基喷气燃料在颜色、酸值和固体沉积物量等方面都优于3号喷气燃料;随着温度从160℃上升到300℃,煤基喷气燃料的热氧化程度逐渐加深,并且从200℃开始,氧化产物向胶质和沉积物转变,而3号喷气燃料的主要热氧化反应在200℃以下就已完成,说明煤基喷气燃料比石油基喷气燃料具有更加优异的热氧化安定性。     

生物质基喷气燃料的生产及应用进展

生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料，符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求。以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现“碳达峰、碳中和”的远大目标。在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上，提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向，具有多环结构的生物质是合成高密度生物质基喷气燃料组分的优质原料；同时，总结了高密度生物质基喷气燃料组分生产工艺的研究进展，展望了生物质基喷气燃料未来的发展及挑战。     

喷气燃料润滑性影响因素研究

喷气燃料的润滑性直接关系到燃油系统能否正常运行。当喷气燃料的润滑性较差时，会加速燃油泵柱塞球面的磨损，从而导致供油量不足，发动机转速下降，严重时甚至会引起空中停车事故。因此，对喷气燃料润滑性影响因素的考察一直是行业内研究的重点。本文考察了温度、湿度、调油组分、添加剂、调油方案等因素对喷气燃料润滑性的影响，并分析了其影响机理。提醒从业人员要严格按照标准SH/T0687—2000规定的条件进行喷气燃料润滑性分析，并建议调油单位合理判断民用喷气燃料中的抗磨剂添加量，在保证喷气燃料质量合格的前提下，达到降本减费的目的。     

喷气燃料加氢催化剂及工艺技术研究进展

介绍了喷气燃料加氢装置运行过程中出现的问题,综述了喷气燃料加氢催化剂和加氢工艺技术的研究进展,并分析了未来喷气燃料加氢技术的发展方向。喷气燃料加氢催化剂主要有3种类型,分别是Mo-Co型、Mo-Ni型和W-Mo-Ni型。Mo-Co型催化剂具有直接脱硫活性高的特点,适用于氮含量低的喷气燃料原料加氢过程;Mo-Ni型和W-Mo-Ni型催化剂具有加氢活性高的特点,适用于氮含量高的喷气燃料加氢过程。喷气燃料加氢的工艺过程主要有滴流床加氢、液相加氢和纤维膜技术,滴流床加氢工艺的能耗大、氢油比大,液相加氢技术具有能耗低、投资少等优点,越来越多的喷气燃料加氢装置采用液相加氢工艺。未来,喷气燃料加氢装置需要实现灵活生产喷气燃料产品和柴油调合组分,来满足市场需求的变化,这对加氢催化剂和工艺技术提出了新的要求。     

特征真菌对喷气燃料性质的影响

为探索喷气燃料中微生物污染对喷气燃料性质的影响,构建了以喷气燃料为唯一碳源的混合特征真菌培养体系,系统研究了喷气燃料特征真菌对喷气燃料外观、总酸值、银片腐蚀、水反应试验以及表面张力等指标的影响,结合三磷酸腺苷(ATP)生物荧光检测法,考察了微生物污染总量与喷气燃料质量指标之间的关系。结果表明：特征真菌在生长繁殖过程中会产生酸性物质和表面活性物质,使喷气燃料酸值上升、表面张力下降,引起喷气燃料外观不符合标准要求,在试验周期内对喷气燃料水反应试验、银片腐蚀等指标无显著影响;当喷气燃料中ATP含量大于5 500 RLU/L时,喷气燃料总酸值超标,导致质量不合格。     

含无灰抗静电剂喷气燃料电导率储存影响的研究

研究了加入抗静电添加剂的喷气燃料的电导率在储存中的衰减趋势和规律,并讨论了电导率衰减的原因及机理.研究结果表明,喷气燃料储存期、储存介质、喷气燃料变色等原因均会对喷气燃料的电导率产生影响.加人无灰型抗静电添加剂的喷气燃料,在长期储存时电导率衰减趋势为缓衰期、稳定期、快衰期;喷气燃料加入T1502抗静电添加剂后,储存在玻璃容器中的电导率比储存在金属容器中的电导率衰减快;另外,发生变色的喷气燃料会造成喷气燃料电导率严重衰减,因此喷气燃料在储存中应防止喷气燃料变色.     

油罐车污染喷气燃料的原因分析

分析了罐车装运喷气燃料运输过程中导致喷气燃料银片腐蚀不合格的原因。研究结果表明,某炼油厂罐车装载的喷气燃料中含硫化氢、二氧化硫、三氧化硫、磺酸及硫酸酯的可能性很小,银片腐蚀属于硫化腐蚀。通过模拟罐车运输状态,表明罐车内壁活性硫缓慢溶解于油品中导致喷气燃料银片腐蚀不合格。     

替代喷气燃料的进展及我国发展的建议

随着世界经济的发展,喷气燃料的需求在不断增长,然而航空工业面临全球原油资源下降和减少温室气体排放的双重压力。针对减少温室气体碳排放的问题,评述目前国际上煤液化喷气燃料、气体合成喷气燃料和生物质喷气燃料三种替代喷气燃料的原料来源、工艺技术和标准规格最新发展。针对我国航空工业对喷气燃料的需求,提出我国替代喷气燃料发展战略的思考及建议。     

双碳政策下生物喷气燃料的发展展望

航空业是高空温室气体排放的主要来源,受到航空发动机技术发展的限制,喷气燃料仍是飞机主要的动力来源。能在全生命周期降低碳排放的生物喷气燃料技术路线将是航空业的重要减排手段。该文通过探讨生物喷气燃料的生产及应用现状,分析生物喷气燃料的全生命周期碳排放情况,并展望生物喷气燃料的发展趋势。     

煤基费-托喷气燃料的研发现状及展望

介绍了煤基F-T喷气燃料的发展现状,包括生产工艺、性能、标准等;阐述了煤基F-T喷气燃料与石油基喷气燃料的差异;介绍了国外已成功实现50%F-T合成喷气燃料与50%石油基喷气燃料混合燃料的应用。针对国内航空工业对喷气燃料的需求及环境保护要求,提出了国内煤基F-T喷气燃料发展战略的思考及建议:未来应开发自主知识产权煤基F-T喷气燃料的工业技术,建立健全煤基F-T喷气燃料的行业或国家标准,以宁夏宁东为例综合开发与利用煤炭资源,促进地方经济发展,实现煤基喷气燃料的大规模工业化生产和商业应用。     

吸附法精制加氢焦化馏出油试制3号喷气燃料

为扩大喷气燃料资源，满足民航对喷气燃料的需求，对焦化全馏分油加氢后的喷气燃料馏分性质进行了分析，发现碱性氮的存在是影响焦化全馏分加氢后喷气燃料馏分颜色安定性的主要因素。在实验室里采用RA-01和RB-01特种吸附剂的非加氢组合工艺对焦化全馏分加氢后喷气燃料进行精制试验，结果表明，喷气燃料馏分经过非加氢精制后，颜色提高到 29，其它性质未见明显改变，所有性质均符合GB6537-94 3号喷气燃料标准。使用性能评定试验结果表明，焦化全馏分加氢后喷气燃料经过非加氢精制后其组成、橡胶相溶性、动态氧化热安定性、润滑性均可达到使用要求。     

储存条件对喷气燃料颜色安定性的影响

通过对不同储存条件下喷气燃料的颜色安定性进行考察，探讨了喷气燃料颜色变深的原因及反应途径。试验结果表明，喷气燃料在较低温度、无光储存条件下具有很好的颜色安定性；氧化反应是导致喷气燃料颜色变深的主要反应机理；静态热安定性试验条件下，喷气燃料的颜色随氧化时间呈相对稳定的加深趋势；氧化铝吸附脱除了喷气燃料中的一些原有氧化抑制剂，使喷气燃料在较高温度、有氧条件下易于发生氧化反应；铜在喷气燃料氧化变色反应过程中具有明显的催化作用。     

进口不合格喷气燃料处理方式研究

近年来,上海口岸大量进口喷气燃料Jet A-1,但同时也出现了喷气燃料Jet A-1部分质量指标不合格的情况,对国内用户的使用造成了影响。分析了影响喷气燃料Jet A-1质量的因素,介绍了喷气燃料Jet A-1后处理的原则及方法,对不合格喷气燃料Jet A—1的主要后处理方式进行了考察。试验结果表明,将过滤、倒罐、白土吸附,加入添加剂和掺配优质油料等后处理方式中的一种或几种组合使用,能有效地改善喷气燃料Jet A－1的质量。     

喷气燃料絮状悬浮物的形成机理探讨

采用显微镜观察、能量色散X射线分析（EDX）、原子发射光谱元素分析等手段对喷气燃料中的悬浮物进行鉴定,并结合Amorphotheca resinae真菌（特征真菌）在喷气燃料中的生长情况,探讨喷气燃料絮状悬浮物的形成机理。最终得出：喷气燃料中的絮状悬浮物是多个因素共同作用的结果：罐底特征真菌菌丝、外界纤维、颗粒杂质等均参与了絮状悬浮物的生成。     

液相加氢喷气燃料的贮存安定性能

按照3号喷气燃料国家标准对中国石化长岭分公司液相加氢喷气燃料(LPHJT)进行全分析,考察了LPHJT的贮存安定性;并对其吸附洗脱出来的不安定性组分进行了元素分析和红外光谱测定,考察了其对喷气燃料热安定性的影响.结果表明:在所考察的1.5 a贮存时间内,与加氢前的喷气燃料原料(LPHJF)相比,未加添加剂的液相加氢喷气...     

生物喷气燃料制备技术研究进展

为了扩大喷气燃料的原料来源,减少温室气体排放,生物喷气燃料制备技术的开发受到许多国家的重视。生物喷气燃料是用可再生动、植物油或生物质原料生产的喷气燃料,其制备技术主要有4类路线。第一类是以动、植物油为原料,经加氢处理和异构化生产喷气燃料。第二类是以农林废弃物等生物质为原料,先气化生成合成气,再经费 托合成生成合成油,合成油再经加氢改质得到喷气燃料。第三类是以生物质为原料,先经快速热解生成生物油,生物油再经加氢处理生成喷气燃料。第四类是以生物质为原料,通过微生物发酵转化为生物丁醇,生物丁醇脱水生成丁烯,丁烯再经聚合、加氢也可生产生物喷气燃料。生物喷气燃料无硫、无芳烃,是绿色喷气燃料调和组分。     

解决3号喷气燃料悬浮物问题采取的措施

针对中国石油某石化公司3号喷气燃料生产中遇到外观不合格等问题进行分析,采取必要的整改措施,从源头抓起,确实改善3号喷气燃料的质量,确保3号喷气燃料生产正常.