履带板挂胶对实心轮胎散热影响的有限元分析

采用ANSYS有限元分析软件,在不改变橡胶材料整体厚度的前提下,建立不同挂胶材料和厚度的履带板和实心轮胎的力学场和温度场有限元模型,模拟研究履带板挂胶材料和厚度对实心轮胎散热的影响。结果表明,实心轮胎的最大应力随着履带板挂胶厚度的增大而增大,而最高温度则随着履带板挂胶厚度的增大而降低;在载荷、速度、履带板挂胶厚度相同的情况下,聚氨酯弹性体履带板挂胶比天然橡胶生热少、温升低。     

聚氨酯实心轮胎

用聚氨酯弹性体制造轮胎的初始阶段，仅用来制造实芯轮胎，如美国David兄弟公司开发的电动车轮上的Durotane轮胎和英国Dunlop公司开发的实芯轮胎。Uniroyal Goodrich公司研制的聚氨酯非充气轮胎由特制的轮缘外挂浇注成型的特殊几何形状的聚氨酯胎体构成，不必充气就可以像充气轮胎一样加以安装使用，简单方便，唯一的缺点就是不能长时间高速行驶。     

实心轮胎温度场的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件模拟履带车辆实心橡胶轮胎在不同工作条件下的力学场,以模拟结果计算节点生热率,再将节点生热率导入合理假设的温度场有限元模型,模拟得到轮胎的温升规律.结果发现,轮胎的最高温度随着载荷、速度和损耗因子增大而提高,但随着导热系数增大而降低.     

聚氨酯实心轮胎内生热试验研究

研究聚氨酯实心轮胎的内生热特性。结果表明．以PTMG为软段，TDI-MOCA为硬段、邵尔A型硬度为80～90度之间的聚氨酯弹性体模型负重轮具有良好的耐热性能。轮胎的温升随载荷和转速的增大而升高．环境温度对轮胎的温升有一定影响。     

高弹性实心轮胎胶料的结构功能

用含分散填充剂和纤维填充剂的胶料工业化生产实心轮胎。研究了胶料结构指标的变化特点。     

充聚氨酯海绵实心轮胎

美国《轮胎商业》2005年6月6日10页报道：美国聚氨酯国际公司推出一种充聚氨酯海绵的实心轮胎。这种聚氨酯海绵的密度仅为传统实心轮胎填充材料的1／3,因此可用于填充较小的轮胎。传统重填充材料由聚氨酯和油组成,它们混合后硫化24h,1m^3的质量约为1025．19kg。这种材料实际上不是海绵,而是含70％油的弹性体,因此非常重。     

浇注型聚氨酯弹性体在实心轮胎翻新中的应用

试验研究浇注型聚氨酯弹性体(CPUE)在实心轮胎翻新中的应用。结果表明,采用预聚体法,选用二元醇CMA-24、甲基二异氰酸酯TDI和扩链剂MOCA为原料(预聚体中异氰酸酯基质量分数为0.036),在扩链因数为0.88、一段硫化条件为110℃×1h、二段硫化条件为室温×7d的工艺下合成的CPUE胎面胶综合物理性能优良;与全橡胶实心轮胎相比,CPUE胎面翻新实心轮胎的静负荷性能较好,耐磨性能大大提高。     

实心轮胎材料动态温升特性有限元分析与试验

应用ANSYS有限元分析软件建立橡胶和聚氨酯弹性体两种轮胎材料的应力场有限元模型，计算出节点生热率，再将其作为负载导入到温度场有限元模型中，进行温升有限元计算，得到两种轮胎材料的动态温升规律。台架试验结果很好地验证了有限元分析的温升规律，证实建模选用模块合理有效。     

挂胶履带板橡胶衬套结构特点分析

挂胶履带板按挂胶形式可以分为着地面挂胶、滚道面挂胶和销耳挂胶,有的着地面与滚道面都挂胶,但所有的挂胶履带板都无一例外的在销耳中挂胶(有橡胶衬套)。销耳挂胶履带板有效改善了啮合副的啮合质量,避免了履带销与销耳的刚性撞击,提高了履带板的使用寿命和效率。     

聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的制造方法

介绍了聚氨酯微孔弹性体实心轮胎材料的合成原理，轮胎结构及成型方法，并对其发展前景做了预测。     

挂胶履带板橡胶衬套结构特点之分析

介绍了橡胶衬套的应用及分类,简述了橡胶衬套应用在挂胶履带板上的作用和优点。研究了挂胶履带板橡胶衬套的结构和装配特点,从橡胶衬套的受力情况、装配过盈量、装配预扭角的确定以及橡胶材料的性能要求等多个方面进行了分析,提出了橡胶衬套制造的工艺要求。     

聚氨酯轮胎的研究进展

介绍了国内外聚氨酯（PU）轮胎的研究历程和进展,并对其发展前景和发展趋势进行了展望。     

实心轮胎硫化设备机架有限元分析与优化

对实心轮胎硫化设备机架进行有限元分析,并对上横梁和侧板进行改造,在箱式上横梁中加入肋板、侧板加入侧筋,并采用倒圆角和更换材料等方法解决了加强环和肋板处应力集中问题。通过正交试验优化部件参数,设计横梁厚度为100 mm,横梁高度为380 mm,肋板厚度为40 mm。优化后机架用料减少9%,设备使用寿命延长,制造成本降低,性能提高。     

国内外聚氨酯轮胎的研究进展

介绍国内外聚氨酯(PU)轮胎的研究状况,并指出尚存在的问题.国外PU轮胎研究工作起步较早,各大轮胎公司纷纷开发成功各种新型PU轮胎,但未实现产业化;国内成功制造出PU浇注充气轮胎和PU胎面/橡胶胎体复合结构轮胎,PU胎面与橡胶胎体的粘合性能达到了国际领先水平.目前存在批量生产质量合格PU轮胎难度大、PU弹性体内生热大、研发耗资巨大、PU轮胎市场培育期相对较长等问题.尚需开展优化PU轮胎结构、研究PU弹性体分子设计和配方以及加强PU弹性体与橡胶的界面粘合等工作.     

聚氨酯实心轮胎的研究进展

介绍聚氨酯(PU)实心轮胎的研究及应用进展状况。PU实心轮胎大体上分为全聚氨酯弹性体(PUE),外层为PUE、内层为其它橡胶以及内层为PUE、外层为其它橡胶3种结构,一般采用浇注成型/注射成型和反应注射成型的工艺方法成型;改进原材料或对PUE进行改性可以提高其性能,从而提高PU实心轮胎的性能;PU实心轮胎存在内生热大、成型工艺需改进、成本高等问题。指出PU实心轮胎性能优异,成型工艺简单,发展前景广阔。     

工程履带式车辆金属挂胶履带板的研制

本文介绍工程履带式车辆金属挂胶履带板的结构、性能、胶料配方、硫化模具、工艺设计。     

WZ321挂胶履带板的试制

挂胶履带板主要用于自行火炮及坦克驱动系统,它具有减振、耐磨和保护路面的功能,广泛适用于新条件的各种路面,是传统履带板的升级换代产品。     

灌注式聚氨酯实心轮胎的研制

采用半预聚法,合成了灌注式实心轮胎用聚氨酯原液,比较了不同聚醚多元醇和扩链剂对材料性能的影响,确定了预聚体的NCO含量和异氰酸酯指数,研制出邵A硬度为10⁴0的系列产品,满足不同硬度灌注式聚氨酯实心轮胎的填充要求。     

实心轮胎高弹性中间胶的配方研究

对实心轮胎高弹性中间胶的配方进行了研究。生胶选用NR／BR并用，硫化体系选用后效性促进剂和高温稳定的不溶性硫黄，补强体系选用低结构新工艺炭黑，并添加胶易素T－78和增塑剂。胶料的物理性能可以满足实心轮胎的生产要求，试制的成品轮胎缓冲、减震等性能有较大的改善，具有滚动阻力及生热低的优点。