气门液体软氮化的缺陷及对策

随着发动机的更新换代,特别是引进主机的国产化,对进排气门的性能提出了更高的要求。为了满足这些要求,气门杆部表面强化技术是其中一项主要措施。 气门杆部表面强化技术目前国内外常用的方法主要有两种:镀铬和软氮化。由于软氮化气门的抗咬合、抗磨损能力大大优于镀铬气门,而且软氮化处理能大幅度地提高气门的疲劳强度,所以得到越来越广泛的应用。经软氮化处理的气门,表面呈黑灰色,其性能特别优良,在日本被称为新型的黑色气门（New Black Valve）[1]。     

气门软氮化新工艺——低温液体软氮化

气门液体软氮化在国内应用已有近10年的历史.为了满足气门软氮化的特殊需要和环境保护的要求,国内不少科研单位和气门生产厂家不断进行无毒软氮化盐的开发和软氮化工艺的研究.目前的研究结果表明,一般是在使用基盐的基础上加入再生盐,软氮化后进行氧化处理,使有毒的氰根(CN~-)降到最低限度,并使气门的变形、外观、硬度等达到规定的要求,这些软氮化盐浴的使用温度一般在560～580℃左右.除此而外,国内有些气门厂还引进了德国TFl盐浴配方及设备,但由于价格昂贵,一般气门厂无法问津.     

气体氮碳共渗在汽油机气门弹簧上的应用

分析了用SWOSC-V,OTEVA-75SC牌号弹簧钢丝卷制的汽油机气门弹簧引入氮化工艺的可行性,经讨论后确定以450±10℃温度对气门弹簧进行低温气体氮碳共渗(气体软氮化)处理,通过工艺试验和分析,确定了汽油机气门弹簧气体氮化工艺。对处理后的弹簧经金相、静压试验和疲劳试验表明,气体软氮化能进一步提高汽油机气门弹簧的抗松弛及工作可靠性。     

预防保持架装配时脱膜与开裂的新工艺

保持架是我厂生产的风冷系列柴油机气门旋转装置中的一个重要零件 ,采用 2 0号钢制造 ,表面要求进行气体软氮化处理。我们在生产中发现 ,保持架经过气体软氮化处理后 ,在装配铆合收口时 ,不少零件存在不同程度的表面软氮化色膜脱落 (我们称“脱膜”)现象 ,并且有5 %～ 1 0 %的零件因产生裂纹而导致报废 ,严重地影响到产品的外观质量和内在质量 ,使工厂遭受巨大经济损失。针对存在问题 ,我们经过多年生产实践探讨 ,最终形成了一套可行的预防工艺 ,使产品质量得到了提高。1　存在问题保持架在装配铆合收口时 ,因受力表面软氮化色膜产生脱落 ,…     

气门液体软氮化的炉前检验

为确保气门软氮化质量,在软氮化工序应设置炉前检验。现将我厂气门软氮化炉前检验的主要项目,检验方法以及相关注意事项分述如下。1 外观检查 外观检查在气门出炉后,直接取样观察,样件从同炉气门中抽取,为了反映整炉零件的表面质量,样件应取自炉子的不同部位。样件经清洗后,杆部应呈不反光的灰色,颜色应均匀一致,不得有亮点及花斑,特别是不允许大块的呈反光的亮斑出现。如发现以下情况,应通知操作者查明原因,重新进行处理。     

气门氮化处理时的变形和防止措施

一、前言 近年来,随着内燃机向增压、高功率的方向发展。对气门杆部的表面硬度,及耐磨性能提出了更高的要求。为此我厂在1986年应用了气门杆部离子氮化处理的新技术。 开始,我们应用这一技术时,质量很不稳定,每炉的变形量有60～85％超差,这样给产品质量带来了严重影响,为使气门经氮化处理后变形量不超差,我们经过一段时间的摸索和探讨,基本上控制了气门氮化后变形量。现将变形的主要原因初步分析如下: 1、气门氮化前预热处理工序和预热处理工艺规范选择不当。 2、气门在装炉前锥面对杆部的跳动量超差。 3、温度的均匀性     

IVECO双金属气门离子渗氮的研究

实践与研究成果表明，A—M双金属材料排气门通过离子渗氮，可以实现低变形、高硬度、抗磨、耐蚀等特性。奥氏体型高Cr(Ni)气门钢氮化效果不如马氏体型气门钢，但通过合理安排工序与工艺，尤其是利用辅助阴极、软氮化等催渗方法可以实现均匀渗氮并满足产品的技术条件。经处理后气门通过依维柯(IVECO)国产化鉴定，渗层组织与深度、硬度均达到相关标准要求。     

奥氏体耐热钢气门软氮化浅析

前 言 以SCr21Mn9N i4N（以下简称21—4N）为代表的奥氏体型耐热钢,因具有良好的热强铝化氧抗和性腐蚀能力,在内燃机制造行业得到了日益广泛的应用。但奥氏体钢硬度不足,耐磨性差,制作的气门杆部必须经过表面强化处理,方能满足服役条件的要求。众所周知,软氮化处理是提高零件的抗蚀性、耐磨性和疲劳强度的重要方法之一,特别是能使零件在高温摩擦情况下,具有抗擦伤和咬合的性能。故当前国内外大多数采用软氮化处理来提高气门的耐磨性和疲劳强度。本文结合我们在开发微型汽车排气门过程中的试验情况,对气门杆部的软氮化作一简要的分析。     

新型热模钢4Cr3Mo3W4VNb在气门锻模上的应用

目前国内大部分气门专业生产厂的气门毛坯热锻模,一直采用 3 Cr2W8V钢制作,模具使用寿命低。尽管在热处理工艺上做过一些改进试验,并尝试过表面软氮化、辉光离子、氮化等表面处理,模具的使用寿命仍无明显提高。T、D法表面渗络虽可提高模具使用寿命2倍,但成本较高。 1983年10月,上海宝山汽车配件厂开始少量试用新型热模钢4 Cr3Mo3W4VNb（代号GR）制作S195排气门热锻模（见图且）,取得较好的效果,模具的一次使用寿命由3 Cr2W8V钢的4000件提高到16000件以上。     

无污染软氮化盐浴及其在气门上的应用

国内外大功率、高负荷、高转速内燃机气门,特别是奥氏体钢排气门,广泛采用镀铬或软氮化处理来提高其杆部的耐磨性和疲劳强度。其中,液体软氮化具有处理速度快、操作方便,设备简单、生产成本低的特点,其抗咬合能力较镀铬高100倍[1],因而获得了日益广泛的应用。 国外普遍使用的液体软氮化盐中都含有较高的氰化物。如西德的85NSI盐,美国的Taftrinding盐,苏联的以Γ~-OCT8464—57和ΓOCT8465—57为基的盐[2],其氰化物