ICCT发现只有10%的欧Ⅵ柴油轿车达到氮氧化物的排放要求

<正>国际清洁运输委员会(ICCT)最近整理了欧洲政府机构对541辆欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油轿车的检测结果,发现欧Ⅵ车辆在道路上的平均氮氧化物(NOx)排放水平实际比欧Ⅵ限值高4.5倍,只有10%的欧Ⅵ轿车排放量低于欧Ⅵ限值,其它车辆均超过欧Ⅵ标准,最高达12倍。自2015年9月大众汽车公司在美国的柴油门丑闻曝料两年以来,英国、荷兰、法国、德国等多家欧洲政府机构开始系统监测柴油轿车的排放水平。整理的数据涵盖了145种     

美国使用SCR技术应对2010年排放

为满足美国2007年排放法规,柴油发动机制造商使用EGR（废气再循环）技术减少氮氧化物排放量,同时使用后处理设备,如DPF（柴油微粒过滤器）和DOC（柴油氧化催化剂）减少柴油微粒排放量。而2010年道路车辆排放要求进一步降低氮氧化物排放量,降幅达80％以上。为满足这一苛刻要求,多数发动机制造商开始使用SCR（选择性催化还原）后处理技术。     

出台

环保部：年内将出台国V排放标准 环境保护部科技标准司副司长王开宇9月2日透露，备受关注的国V排放标准将在年内出台，并率先在北京、上海和广州等地实施。王开宇指出，由于空气污染的加剧，2011年氮氧化物排放量不降反升5．73％，使得“十二五”头年的排放总量减排计划没有实现，     

德国慕尼黑工业大学研制出超低尾气排放柴油发动机

日前,德国慕尼黑工业大学研制出低排放卡车柴油发动机,尾气排放量几乎能完全达到欧Ⅵ排放标准。该大学还将不断改进排放技术,最终目标是不用尾气净化器就能达到欧Ⅵ标准。进一步降低尾气污染排放的主要障碍是柴油颗粒和NOx排放很难同时降低。空气中氧气将柴油主要燃烧成CO2和水,这一化学反应瞬间完成,在燃烧室中产生的温度很高,高温作用下氧气会与空气中的氮气发生化学反应产生NOx。柴油发动机将经冷却的部分尾气与空气混合后重新导入燃烧室,这种混合气体中CO2和水会使柴油燃烧减缓,从而使燃烧室内温度不会很快上升,因此产生较少NOx,但同时因为混合气体中氧气含量少而产生了更多的柴油颗粒物。慕尼黑工业大学为柴油发动机设计了特殊的结构,使涡轮增压机将部分发动机尾气与空气混合气体以10倍大气压的压力压入燃烧室(目前量产汽车发动机只能承受不到5倍的大气压力),使高压混合气体有足够含量的氧气与柴油充分燃烧。同时改进发动机柴油喷嘴,使其能够以极高压力将柴油以非常微小的雾状油滴形式喷入燃烧室,与氧气充分混合燃烧,从而只产生极少的柴油颗粒物。但微小油滴充分燃烧的后果是燃烧室内温度又会迅速上升,导致NOx排放有所增加。因此研究人员将在尾气回送、混合...     

“欧V”令出 影响几何

2009年,欧V标准实施之后,暂时不会影响到我国。但欧洲出台这个标准,也不排除是为了限制发展中国家汽车业和油品业发展的一个砝码。就在我们为2008年北京的汽车可以用上欧ⅠⅤ排放标准的油而欣喜时,2006年12月13日,欧洲议会正式通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准。根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化合物和颗粒物的排量控制将更加严格。     

开发清洁柴油的必要性及可操作性分析

普通燃料燃烧所排出的废气严重污染环境，危害人类的身体健康。随着时代的发展，人们对环境提出了更高的要求，制订了更加严格的汽车排放标准和燃料质量标准。与汽油机相比，柴油机节省燃料约一半，一氧化碳排放量少，随着柴油机技术的发展，柴油机排放颗粒物较多的现状将得到根本改善。柴油的来源比其他燃料更丰富，而且清洁柴油的生产技术已日趋成熟。因此，我国应大力发展柴油轿车，开发清洁柴油并进一步提高柴汽比将成为我国炼油企业的发展方向。     

欧Ⅴ、欧Ⅵ标准增加柴油颗粒数排放限值

欧盟委员会在欧Ⅴ、欧Ⅵ标准中增加了对轻型柴油车的颗粒物排放数量限制，颗粒排放数量根据颗粒检测程序（PMP）检测。这是世界上首次在柴油车排放标准中引入颗粒物排放数量的限制，目前已被添加到欧Ⅴ（2009．09）、欧Ⅵ（2014．09）标准的技术部分中。     

美国加州计划立法减少港口卡车排放

近日，美国加州空气资源局（ARB）提出了一个有关往返于港口码头的旧柴油卡车排放法案，旨在降低其柴油颗粒物和氮氧化物排放量。     

国Ⅲ标准

欧Ⅲ标准是指国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准。14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系，国Ⅲ标准与欧Ⅲ标准大致相当。     

西安康明斯将推欧Ⅴ标准重型发动机

目前西安康明斯发动机公司正在研制的欧V标准康明斯ISM11L重型汽车发动机已基本成熟,预计2010年下半年向市场推出。该发动机功率范围为345～440hp,与目前中国市场上使用的国IV标准康明斯ISM11L重型汽车发动机相比,该发动机氮氧化物和颗粒物的排放量可降低20％以上,但节能效果不明显。该发动机目前主要供应海外市场。     

生产满足欧Ⅳ排放标准柴油的DDA-Ⅱ工艺

石油化工科学研究院通过中试研究开发了可由劣质柴油原料生产满足欧Ⅳ排放要求柴油的DDA-Ⅱ工艺技术。该技术采用非贵金属催化剂和两段高度集成的工艺流程，在适宜的工艺条件下，可将催化裂化柴油的芳烃含量降低至25％以下，硫含量降低至10μg／g以下，十六烷指数增加12．1～19．4个单位，产品柴油收率不低于95％；以直馏柴油或直馏柴油与催化裂化柴油的混合油为原料，可生产满足欧Ⅳ排放标准的柴油产品。     

国六排放实施已正式进入倒计时

<正>近期,我国第六阶段的排放标准实施意见正式向社会公开,国六排放的实施已经正式进入倒计时阶段,2020年我国将正式实施国六排放标准。此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规,在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化,目的是消减NOx和PM的排放量,同时控制实际使用中的排放,将污染物排放透明化,同时也更有助于环保监管。     

荷兰鹿特丹港务局开发生物LNG作运输燃料

<正>荷兰鹿特丹港务局和国家LNG平台将联合调研利用可再生资源开发LNG并作为鹿特丹港运输燃料的时机。与柴油和燃料油相比,LNG更清洁,环境足迹更小:CO_2排放量减少15%,氮氧化物排放减少85%,没有硫和颗粒物     

生物柴油的标准和调合性能

与普通柴油相比．生物柴油具有环境友好特点．其柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10．颗粒物为20％．CO2和CO排放量仅为10％。按照京都议定书,欧盟2008-2012年间要减少CO2排放8％,就燃料对整个大气CO2影响的生命循环分析（LCA）指出．生物柴油排放的CO2比矿物柴油要少约50％。     

"欧Ⅴ"令出影响几何

就在我们为2008年北京的汽车可以用上欧IV排放标准的油而欣喜时,2006年12月13日,欧洲议会正式通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准.根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化合物和颗粒物的排量控制将更加严格.     

从柴油质量升级看车用清洁柴油的生产

通过回顾中国柴油质量升级的简要历程，分析目前柴油质量现状及与满足欧Ⅲ排放标准柴油质量的差距等，对下一步柴油质量升级工作提出了建议。     

我国轻型车国Ⅴ排放标准二次征求意见

2013年1月16日,环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》第二次征求意见稿。该意见稿排放水平相当于欧Ⅴ标准,与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比,增加了颗粒物粒子数量控制项目,将促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低颗粒物尤其是细颗粒物(PM2.5)排放量,并加严了污染物排放限值,其中轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物     

高空速条件下生产符合欧V排放标准清洁柴油的工业试验

中国石油化工股份有限公司天津分公司3.20 Mt/a柴油加氢装置选用中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院针对柴油超深度脱硫而开发的FHUDS-2催化剂,设计生产符合欧Ⅳ排放标准的(硫质量分数不大于50 μg/g)柴油.为了应对北京地区柴油质量升级到符合欧V排放标准要求,在空速高达2.5 h-1的条件下,在装置运转...     

低硫柴油深度加氢脱硫催化剂通过鉴定

由中国石化抚顺石油化工研究院与上海高桥分公司共同研究开发成功的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂研制及工业应用项目于2009年8月上旬通过了中国石化的技术鉴定。该催化剂具有自主知识产权并达到国际先进水平,是加工直馏柴油生产欧Ⅵ排放标准低硫柴油的理想催化剂。     

浅议宁夏炼化公司汽柴油质量升级换代的技术路线

到2008年，全国车用燃料要求达到欧Ⅲ排放标准，我公司面临着汽油柴油质量升级换代的压力。对照欧Ⅲ排放标准，本文分析了汽油柴油质量存在的问题并提出了升级换代的途径。