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地质编录工作是把从钻探钻孔中提取的岩芯中所赋存的各种地质现象和地质信息通过实地的观察和鉴定,全面、客观、准确地记录下来。整个编录鉴定工作包括编录鉴定前期准备工作、现场编录鉴定、室内资料整理3个阶段,而在这3个阶段都要进行采样工作。 相似文献
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通过对箭竹坪煤矿矿区地质构造特征、煤层层位、钻探资料及巷探编录等各种资料进行分析对比和综合研究,在原地质报告基础上,进一步分析矿区地质构造特征和煤层聚煤规律,圈定3个稳定可靠的开采块段,提出新的地质找煤方向。 相似文献
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在进行矿井地质调查,包括石门、煤运巷地质观测编录的同时,结合以往综合研究成果资料,分析影响高陂煤矿煤层特征.包括煤层形态、煤层厚度、含煤性的因素及其变化规律。 相似文献
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页岩气主要以吸附态和游离态赋存于暗色泥页岩中,需要分别计算吸附气和游离气的地质储量,评价难度较大.针对页岩气储量计算的2个关键参数(吸附气含量和游离气饱和度)展开了详细讨论,明确了含水饱和度对页岩吸附能力的影响规律并建立了考虑平衡水校正的吸附气计算方法;同时总结了多种适用于页岩气藏的非电阻率饱和度评价方法,包括岩芯刻度... 相似文献
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《江西能源》2015,(4)
粤北澜河22号铀矿点是典型的交点型铀矿点,NE向牛澜断裂带与近EW向辉绿岩脉的复合轨迹部位基本控制着22号矿点的矿体空间定位。通过对含矿钻孔5-8岩芯系统取样做稀土元素测试分析,发现富矿岩石的稀土元素特征和围岩花岗岩具有高度一致性,稀土配分曲线均呈明显右倾式,并具有Eu的负异常特征;明显区别于辉绿岩的稀土元素特征,预示着铀源来自于围岩花岗岩。区域内燕山晚期早晚白垩纪之间发生过一次近SN向的挤压运动,导致区内NE向断裂产生左旋压扭,使得近EW向辉绿岩被牛澜断裂带牵引、破碎,并派生出大量近SN向张性构造,该次SN向构造运动对区内铀成矿具有历史性意义,区内近SN向构造勘查找矿具有很大前景。 相似文献
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由于最近的油价趋势展现了新的技术前景,实验室研究开始关注IOR/EOR情况下新型超级(S)表面活性剂和粘弹性(Sv)表面活性剂开发,这种表面活性剂可以降低界面张力(IFT)和控制流度。本文主要评价了粘弹性表面活性剂作为流度控制剂用于预冲洗、助表面活性剂和后续缓冲介质。使用不同的注入方案,实验室工作是在粘弹性表面活性剂对体相(bulk phase)和界面流变性、表面和界面张力、相行为、润湿性、孔隙介质中流动性、驱替效率的影响。确定流度、流度比、标准驱替曲线和微分驱替曲线,溶液结构通过透射和反散射光子相关能谱分析。
测试和岩芯研究证实,粘弹性表面活性剂具有更宽的温度和压力范围,可能用来代替传统的流度控制剂(聚合物)。粘弹性表面活性剂对剪切速率和其他降解作用的敏感性低于高分子量合成物和生物聚合物。结果,在不同的提高石油采收率技术中,粘弹性表面活性剂用于控制流度不依赖于注入方案。其对采收率的正作用可通过流度控制、边缘稳定性和剖面调整解释。粘弹性表面活性剂也提高了“微观驱替效率”,但它作为驱替机理和采收率效率的重要部分还没有被广泛认识。实验室研究得出的一般结论是,粘弹性表面活性剂可能在化学驱替方面开辟新前景。 相似文献
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某电厂超临界机组锅炉试运行过程中,同一根水冷壁管在不同位置发生三次泄露,通过对破口宏观形貌、焊接质量、管子材质、金相组织分析均未找到泄露原因,通过安装壁温测点,发现运行中事故管壁温高于相邻管,通过对温差分析确认事故管内存在异物,异物阻碍介质流通是管子泄漏的直接原因。 相似文献
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对弹簧式安全阀设计、使用的几点建议 总被引:1,自引:0,他引:1
通过调查、对比和实际操作,总结弹簧式安全阀在设计、制造、使用等方面的不足之处,并提出相关建议,希望引起有关部门的重视,通过努力逐步提高各种规格型号安全阀的互换性、通用性和可维修性。 相似文献
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通过对信息化智能化控制系统的主要构成及技术原理、主要特性、合作方式、应用效果、节能分析及发展前景等进行分析,介绍了该系统在工业锅炉上的应用情况,通过与传统工业锅炉自动控制系统相比较,体现出该系统在工业锅炉应用的各方面优势。 相似文献
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研究了一种基于声阻原理的测量液体中毫米级气泡粒度、速度并能同时计数的方法。超声波在含气泡液体中传播时,由于气泡和液体间声阻抗差极大,致使其在气泡表面发生强烈反射/散射,阻碍了声波通过。利用频率为200 kHz的超声连续波,采用一发一收式测量,对某润滑油中的气泡进行测量,实验中气泡大小为2~6 mm,速度在0.10~0.30 m·s~(-1)之间,气泡通过测量区的频率为5~10 Hz。通过分析实验数据的波形幅值与气泡粒度、波形转变时间与气泡速度、通过数之间的对应关系,并利用图像法进行了标定和校验。实验结果表明,利用连续超声波可以测得油中连续通过的气泡,其原理和测量装置简单,测量结果稳定。 相似文献
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在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。作者通过大量的计算发现,这实际上就是缓和曲线长度不够造成的。并指出在现有的条件下仅仅通过适当延长缓和曲线的长度就可提高机车的曲线通过速度,更好地为列车提速服务。同时为准高速线路缓和曲线长度设置提供了理论依据。 相似文献