不同玻璃纤维对填充聚四氟乙烯材料性能的影响

填充聚四氟乙烯作为一种减摩、耐磨而且具有良好的润滑性能的材料应用于无油润滑轴承、活塞环等方面已经收到了很好的效果.研究表明:无论是具有润滑特性的或是耐磨作用的填料,对提高聚四氟乙烯的耐磨损性都是有益的.然而在实际使用中,国产填充聚四氟乙烯制品,特别是压缩机密封元件     

512型氮氢气循环机油润滑改造

上海大隆机器厂生产的512型氮氢气循环压缩机是年产6万吨合成氨厂的配套设备之一,其作用是将出合成塔后未反应的氮氢混合气体增压后重新返回合成塔进行反应。我厂有两台这种型号的机器,应用在2~#合成系统,一开一备。一、512型循环机填料、活塞环润滑概况 512循环机原设计的填料和活塞环的材料均采用填充聚四氟乙烯,并采用有油或     

玻璃纤维／碳纤维增强PTFE密封元件的设计

一、概述玻璃纤维增强聚四氟乙烯(简称GFRP)和碳纤维增强聚四氟乙烯(简称CFRP)在各类压缩机中,作无油润滑密封元件,是近十多年发展较快的一项新材料、新技术.随着现代工业的迅速发展,要求气体在压缩时不被润滑油污染,或根本不允许气体与润滑油接触,食品、医药工业中的压缩机会因为气体含油而污染产品;冶金工业中的氧气压缩机会因氧气与油接触会发生燃烧或     

压缩机耗油超标原因及其解决办法

<正> 我厂现有2D 型压缩机七台。每台压缩机油耗都远远超过规定指标,六台压缩机每班有时高达90kg 润滑油。每月仅压缩机耗油量就达几吨。1耗油量超标的原因将压缩机的填料由金属的改成聚四氟乙烯后,但在使用一段时间后,都会发现有低压部分润滑油(曲轴箱的循环油)损耗大的问题。经检查发现,压缩机外观漏油很少,唯一的通路是通过活塞杆由填料处带入了气缸中,然后由气缸随气体带入了油分离器。     

对无油润滑压缩机密封环活塞环及导向环的结构设计和使用的体会

<正> 压缩机采用填充聚四氟乙烯为自润滑材料代替油润滑金属环实现无油润滑以后,密封环、活塞环及导向环的结构设计和安装形式必须进行相应地处理,如处理不妥,都不会有好的使用效果。本文仅就无油润滑压缩机中密封环、活塞环及导向环的有关结构设计和安装问题,根据笔者的实践谈一些粗浅的     

聚四氟乙烯填料内径尺寸的修正

<正> 聚四氟乙烯是压缩机和泵类的活塞杆、柱塞填料进行无油润滑运行的基本材料之一。这种材料的热稳定性差,热膨胀系数大。因此,填料烧制成后,由于冷却收缩,其内孔尺寸往往比要求的小0.10—0.30毫米左右。若不再加工直接安装使用,运行中会因摩擦发热冒烟。若内孔重新镗大,则因工作量太小,加工精度难以保证。我厂经过摸索,采用热套方法修正内经尺寸,不需车加工,解决了这个问题。     

对无油润滑压缩机密封环活塞环及导向环的结构设计和使用的体会

<正> 压缩机采用填充聚四氟乙烯为自润滑材料代替油润滑金属环实现无油润滑以后,密封环、活塞环及导向环的结构设计和安装形式必须进行相应地处理,如处理不妥,都不会有好的使用效果。本文仅就无油润滑压缩机中密封环、活塞环及导向环的有关结构设计和安装问题,根据笔者的实践谈一些粗浅的     

L_3.3压缩机无油润滑试验

压缩机无油润滑是一个很有发展前途的新技术。尤其对小氮肥厂增产节能有着重要的经济意义。压缩机实现了无油润滑不仅能节省大量昂贵的气缸油;同时避免了油对气体的污染,保持气体清洁,保护了合成触媒;又取消了注油系统,革掉了巴氏合金填料     

新型矩形闭式活塞杆密封圈的应用

活塞式压缩机的典型巴氏合金活塞杆密封填料装置,从生产技术的发展和经济效益考虑,都不能完全适应合成氨工业的要求。L 型压缩机在小合成氨厂使用较普遍,五、六段活塞杆填料的工作压力为126kg/cm~2,密封是 L 型压缩机的重要问题之一。密封圈材料原设计是6—11铜锑合金。从设计、加工到使用都较复杂,技术要求较高。条件差的单位感到困难,因此也就容易因缺乏配件而影响正常生产。一九七三年起我们在压缩机上开始了无油润滑试验,应用工程塑料实行无油润滑,重点解决 L 型压缩机五、六段密封填料的泄漏问题。使压缩机的完好率,出勤率和出力均有显著提高,有益于合成氨生产。     

L型空气压缩机无油润滑改造

将Ｌ型空气压缩机有油润滑结构改造成无油润滑结构，通过改变活塞结构尺寸和采用填充聚四氟乙烯新材料的活塞环及带卸荷载槽结构的导向环，在压缩机工艺指标不变的情况下，取得了有油润滑压缩机无法获得的优良性能。     

氮氢压缩机填料密封方式

<正> 氮氢压缩机的填料,出厂时均采用巴氏合金锥形密封环,由于该结构填料加工复杂,技术要求高,许多使用厂纷纷对这种结构填料进行改造,出现了不少行之有效的密封装置,而且几乎都采用无油润滑。其材料有:尼龙、填充聚四氟乙烯(以下简称填充四氟),氯醇橡胶及金属塑料等;其结构有:矩形环、V形环、带小帽密封环、园弧形环以及它们的组合件等。现将使用得较好的密封结构作一些介绍。一、矩形闭式密封环 矩形闭式密封环是指一个填料盒内安装了两个用填充四氟做的密封环,起轴向密封和径向密封作用(见图一)。径向密封环和轴过盈配合,一般比活塞杆小0.1—0.3mm,     

460米~3/时卧式氢氮压缩机“无油润滑”

在全国小化肥无油润滑经验交流会的推动下,我厂继270米~3/时立式压缩机和循环机无油润滑技术改革完成后,又于1972年5月份进行了460米~3/时卧式压缩机的无油润滑技术改革工作。目前已在一、二、三、四段活塞环部分和填料部分实现了无油润滑,并全部以MC尼龙6作为无油润滑材料。在试验过程中,我们克服了一些困难,取得了一些经验。但由于对460米~3/时卧式压缩机的技术改革时间还较短,理论水平和实践经验都很缺乏,肯定存在着不少问题和缺点。现将改革情况介绍如下。     

L型压缩机五段采用聚四氟乙烯填料

我厂L3.3型压缩机五段采用填充聚四氟乙烯“O”型密封圈,无油润滑。並根据塑料特性,简化结构另件由115个减少到38个。经几年来的使用证明,效果良好。一、五段填料的密封原理和结构“O”型密封圈和活塞杆系过盈配合。开车前,密封圈温度与环境温度相同,开车后,由于摩擦发热,密封圈受热膨胀。待膨胀至一定程     

氟化工专利精选

1种改性聚四氟乙烯树脂的承压耐磨材料 1种改性聚四氟乙烯（PTFE）树脂的承压耐磨材料,以无机填料和聚苯酯为改性剂,与PTFE树脂按一定比例进行充分混合后,通过冷压烧结或热压烧结制成。聚苯酯具有高度的自润滑性,可解决普通的填充PTFE所存在的磨耗较大,尤其是对对磨偶件有较大损伤等问题,无机填料可提高材料的承压性能。该发明的材料可作为极其苛刻条件下,如高温、高压、无油润滑、腐蚀等使用的零部件。由该发明改性PTFE树脂制得的耐磨材料具有极小的平均磨耗系数,该材料最大的特点是耐磨耗,压缩强度高,不易变形,可广泛用于机械、航空、航天、电子、电气等工业领域。     

CO_2压缩机填料系统的技术改造

1存在的问题山东阿斯德化工有限公司2006年投入运行的4M32-125/210型CO2压缩机,其填料系统采用有油润滑,水冷却的填料组件。每个填料盒内装有1组密封元件,由径向环、切向环组成。径、切向环的材质为聚四氟乙烯塑料环（4F-11）,节流环、阻流环的材质为铜合金（ZCuSn10Pb1）。     

循环机填料无油润滑改造

简要介绍D-23.5/131-143型氮氢气循环压缩机填料存在的问题,通过对填料进行无油润滑改造,收到了良好的效果。     

无锡祥健四氟制品有限公司

无锡祥健四氟制品有限公司是中国塑协氟塑料加工委员会会员,是中国液气密协会填料静密专业委员会会员。是专业生产聚四氟乙烯管、棒、板、薄膜、车销板,有油无油生料带、盘根及各种橡胶制品系列产品,是无锡地区唯一生产聚四氟乙烯系列产品的厂家。     

细粒度悬浮聚四氟乙烯树脂的试制

细粒度悬浮聚四氟乙烯树脂(粒径50±10μ)的薄板、薄膜和填充四氟材料的介电性能和抗张机械性能较粗粒度树脂制品分别提高38%和13%,可以部分取代价格较高的分散聚四氟乙烯树脂。上海市合成橡胶研究所和兄弟单位一起,在条件比较困难的情况下.较快的完成了细粒度悬浮聚四氯乙烯树脂的试制工作,确定了进行正常生产较好的工艺条件,并在援外产品无油压缩机的自润滑部件上得到了试用,并获得了有关单位的好评。     

活塞式压缩机撞缸原因

我公司采用L-30／0．08-0．4型无油润滑氢气压缩机输送离子膜电解产生的氢气，以供应生产系统。该型压缩机采用L型布置，立、卧缸并联工作方式．单缸采用四进四出双作用气缸，活塞环、导向环均采用耐磨性、自润滑性能良好的聚四氟乙烯合成材料。采用皮带飞轮传动，配套电机功率130     

CFRP密封材料的研究

一、引言碳纤维(Carbon Fiber以下简称CF)这一新型工业材料的诞生,给复合材料的发展起了很大的推动作用.仅就碳纤维增强聚四氟乙烯(以下简称CFRP)用作密封材料而言,已为世界各国所瞩目.这种CFRP材料所具有优良的化学和物理性能,在使用棉、麻、石棉、玻璃纤维等传统填料而达不到使用要求的条件下,也能取得十分良好的效果.例如用CFRP密封材料作成的无油压缩机、泵机密封环、活塞环、导向环等都具有较长的使用寿命,具有不伤轴、阻力小(摩擦系数小)、热变形小、导热系数大(即散热性好)等特点,维修少,