车轮热处理工艺的改进

我厂为宝钢生产的车轮是钢水罐车和卸船机上的重要零件，采用优质轧辊钢60CrMnMo制造。最初用调质和整体加热淬火，基本满足了车轮的技术要求。为了进一步降低生产成本，提高了生产率，我厂进行了工艺改进，取得了好的效果。l车轮用钢的化学成分和热处理要求60CrMnMo钢（按EZB553－84标准）的成分范围（％）为0．55～0．65C，0．20～0．60Si，0．70～1．0Mn，0．8～1．20Cr，0．25～0．40Mo，≤0．30P，≤0．30S，热处理后的力学性能要求如表1所示。2改进的车轮热处理工艺（1）减少了工序改进前车轮的生产流程是：冶炼→锻造→粗加工…     

热处理对高速车轮组织和断裂韧性的影响

以ER8车轮钢为对象,采用预处理+终处理方法改善车轮组织状态,并分析了工艺参数对晶粒尺寸及分布的影响。结果表明:经过870℃×1.5 h预处理+840℃×1.5 h终处理,晶粒平均尺寸及分布均匀性明显改善,断裂韧性得到显著提高;在保温1.5 h的终处理中,900℃时异常晶粒快速长大,平均晶粒尺寸出现局部峰值;随着初始组织均匀性的提高,异常晶粒尺寸与正常晶粒尺寸相对差(RD)达到峰值的温度有提高趋势。     

Mn13高锰钢的热处理工艺研究

研究了Mn13高锰钢的热处理工艺。结果表明:通过均衡入炉温度、降低加热速率及合理安排码放位置等,经(1050～1100)℃×2 h固溶,可有效地减少裂纹的产生,提高了Mn13高锰钢力学性能及产品质量。     

新型高硬度工业用车轮的热处理

选择42CrMo和60钢作为试验材料,采用整体加热、踏面喷淬的方式成功试制出了高性能工业车轮。对于高硬度工业用车轮,42CrMo材质的工艺性及使用性优于60钢。     

中碳CrNiMo铸钢重载车轮热处理工艺研究

本文对中碳 Cr Ni Mo铸钢重载车轮的热处理工艺进行了分析研究和试验 ,结果表明 :中碳铬、镍、钼钢采用正火 +回火处理能得到良好的综合力学性能 ;采用煤气局部加热可解决车轮的深层表面淬火问题     

热处理工艺对ER7车轮钢力学性能的影响

ER7车轮钢经不同工艺热处理后,可获得珠光体片层间距以及铁素体含量不同的显微组织,并对不同工艺处理试样的拉伸性能及-20℃冲击性能进行了测试.结果表明,随冷却速度的增大,车轮钢铁素体含量增加,珠光体片间距和珠光体球团尺寸减小.增大冷却速率,会使车轮钢的屈服强度、抗拉强度、伸长率和断面收缩率都随之增加.随着珠光体片间距和...     

热处理对车轮钢中夹杂物的形态和分布的影响

通过金相显微镜、扫描电镜对车轮钢（CL50）铸态/热轧态和热处理态组织中夹杂物的形态分布进行研究,并利用能谱对夹杂进行成分分析。结果表明,在S含量极低的情况下,CL50车轮钢中氧化物夹杂主要呈球形或多边形,随机分布,在轧制过程中不发生变形;增大S含量,铸态组织中开始出现球状、串珠状以及条状MnS-氧化物复合夹杂物,且有在晶界聚集的趋势,主要分布于网状铁素体或者孤岛铁素体中;热处理后夹杂物则分布于网状铁素体中,说明夹杂物在一定程度上促进铁素体的形核。在890℃热处理过程中夹杂物形态和分布没有明显变化。     

整体辗钢车轮传统热处理工艺分析与展望

1.前言自30年代铁路车辆用整体辗钢车轮问世以来,车轮热处理工艺主要有如下几种: ①整体车轮淬火后回火; ②轮辋踏面淬火后回火(卧式); ③立式车轮轮辋淬火后回火。整体车轮淬火后回火的工艺方法,可以使车轮性能最佳。但其生产组织繁琐,成本高,不能适应大量生产的需要。采用轮辋踏面喷水淬火(卧式)后回火和立式车轮轮辋     

热处理工艺对CL50D车轮钢晶粒度的影响

研究了加热速率、加热温度、保温时间及冷却速率等热处理工艺参数对高速车轮钢CL50D热处理态的晶粒度和断裂韧性的影响。结果表明,对轧态车轮钢采用快速加热(10～25℃/min)至约850℃,保温30～60 min后,经1～2℃/s控制冷却至室温可得到细化且均匀的珠光体+网状铁素体组织,断裂韧性优异Kq可达90 MPa.m1/2以上。     

热处理工艺对高速车轮钢显微组织和断裂韧性的影响

对含碳量为0.54%的高速车轮钢热处理工艺进行实验研究,得到不同晶粒尺寸和珠光体片间距的显微组织,在室温下对具有不同显微组织的紧凑拉伸(CT)试样进行断裂韧性测试。结果表明,车轮钢的平均晶粒尺寸随奥氏体化温度升高而增加;珠光体片间距随冷却速率增加而减小。车轮钢室温下的断裂模式为解理断裂,断裂韧性主要取决于晶粒尺寸的大小,晶粒尺寸越小,断裂韧性越高。珠光体片间距对断裂韧性有一定影响,粗大的珠光体片间距会降低断裂韧性,并且当晶粒尺寸较小时,珠光体片间距的影响更明显。因此,实际工程中为提高车轮钢断裂韧性,合理的奥氏体化温度是关键,同时需适当增加车轮钢奥氏体化后的冷却速率。     

大型铸钢车轮整体表面热处理工艺

介绍了一种大型 65Mn铸钢车轮整体加热表面淬火、回火的工艺试验过程及其工装的设计使用情况。定型后的热处理工艺参数和工装成功地应用于 110 0t起重机Ф 70 0车轮热处理 ,取得了很好的效果     

大型冶金机械车轮的热处理与质量管理

大型冶金机械车轮属重载件,主要因表面剥落或断裂而失效.车轮的踏面和轮缘内侧面要求硬度为300～ 380 HB,表面以下15 mm或20 mm处要求硬度≥260 HB.车轮采用42CrMo钢制作,进行整体淬火和回火处理,并进行有效的质量管理,结果达到了上述硬度要求.     

65Mn钢热处理工艺的改进

针对６５Ｍｎ钢有微裂纹或断裂现象，通过分析，发现微裂纹或断裂的主要原因是塑性和韧性差，因此提出了改进措施。     

CL60车轮钢热处理后的接触疲劳寿命

研究了CL60钢在830 ℃保温30 min后马上放入水中冷却3~5 s,然后在500 ℃回火40 min,最后空冷至室温后的显微组织、力学性能及接触疲劳寿命,分析了夹杂物和残余应力对其接触疲劳寿命的影响。结果表明,热处理后,CL60车轮钢组织为细小均匀的索氏体,强塑性得到提高。径向载荷F＞1500 N时,随着径向载荷的增大,接触疲劳寿命呈几何倍数下降。组织中氧化铝夹杂降低车轮钢的接触疲劳强度,而硫化物对接触疲劳寿命影响较小。热处理后残余压应力增加,从而延长CL60钢接触疲劳寿命。     

35CrMoA钢牵引节销热处理

３５ＣｒＭｏＡ钢牵引节销热处理杭州拖拉机厂（杭州３１１５００）马永洲牵引节销是ＨＺ－Ｔ９１０Ｚ系列运输型拖拉机上的重要零件。它将运拖主机和货厢连成整机，是运拖安全行驶的重要保证。牵引节销（见图１）原采用１２ＣｒＮｉ３Ａ钢制造，用渗碳及二次油淬来保证其...