湿砂型冷芯铸造缸体的缺陷分析及对策

对大众系列发动机缸体开发过程中遇到的铸造缺陷进行了原因分析,并提出了相应的解决措施：（1）解决水套内腔局部断芯的措施有：使用特种砂替代硅砂、改进水套砂芯涂料工艺、严格控制原材料工艺参数、保证砂芯具有足够强度;（2）解决缸体顶面水套外壁夹砂的措施有：应用天然钠土替代部分人工活化土、缩短水套外壁受热辐射时间、减少砂芯发气量、增强铸型排气效率;（3）解决缸体外表面粘砂的措施有：细化型砂粒度、增加砂型孔隙阻力,增加砂型气体背压、阻止金属液侵入砂型孔隙,控制旧砂温度与水分、减少铸件热粘砂,优化型砂参数,等.     

圆柱齿轮外壳油道内腔铸造缺陷的防止措施

介绍了3502131-A0E圆柱齿轮外壳油道产生的粘砂、烧结、气孔以及断芯等缺陷,通过对上述缺陷进行逐一分析,最终通过改用50/100目、AFS为51的宝珠覆膜砂生产油道芯,将制芯温度调整到280±20℃,制芯时间调整到55~60 s,改用封闭式浇注系统,并在型板上增加排气系统解决油道内腔的粘砂、烧结及气孔问题;通过将砂芯上芯头的斜度更改为斜5°,油道芯与砂型的配合间隙增加0.6 mm,解决了油道芯断裂缺陷,既不会过多的增加成本,又解决了油道内腔缺陷,提高了铸件质量。     

低压铸造件粘砂缺陷产生原因及预防措施

某轴间分动箱本体铸件,材质为ZL104,采用砂型低压铸造工艺生产,粘砂缺陷较为严重,通过统计分析,发现铸件粘砂产生的原因主要有:型砂中再生砂含量偏高,砂型(芯)烘烤温度过高,芯盒结构不合理,未设置结壳阶段。降低型砂中再生砂含量和砂型(芯)烘烤温度,防止砂型(芯)开裂;合理设计模具结构,通过舂砂保证砂型(芯)的紧实度;增设结壳阶段等,对预防粘砂效果明显。     

解决船用V型柴油机气缸体主油道夹砂缺陷的工艺方法

分析了12V、16V型柴油机气缸体主油道铸件在后端出现夹砂的原因后,采取将主油道砂芯的排气方式由排气绳排气更改为直通排气、减小芯骨尺寸、在主油道砂芯和芯骨放置泡沫圆环套等措施,并不断改进工艺方案,逐步解决了铸件主油道的夹砂缺陷问题,确定了生产该铸件的工艺方案。生产试验了100多台铸件,均未出现废品,实现了该铸件的批量生产。     

降低B10/B12缸体铸件粘砂缺陷的工艺实践

为降低B10/B12缸体铸件粘砂缺陷,采取提高型砂中煤粉比例、使用粒度为70/140的覆膜砂、提高砂芯质量、降低浇注温度的措施。措施实施后,粘砂缺陷率由14.30%下降至0.47%,有效降低铸件的粘砂比例。     

改善缸盖内腔清洁度的措施

介绍了缸盖内腔的结构,分析了内腔粘砂和披缝等缺陷的产生原因,认为导致靠近热节部位粘砂的原因是该部位靠近内浇道,受热时间长,铁液冲刷力较大;气门座之间的部位产生披缝和粘砂的原因是该部位砂芯很薄,组装砂芯个数多等原因造成局部配合间隙大。最后通过采取以下措施使缸盖内腔质量得到改善:(1)在粘砂部位涂抹含有锆英粉等高耐火性能材料的涂料膏;(2)增加易粘砂部位涂料次数,局部增加涂层厚度;(3)采用性能稳定的原砂配制水套用芯砂。     

缸体砂芯组芯工艺与散装工艺的质量对比

对采用散装砂芯下芯工艺和采用砂芯预组装2种下芯工艺的缸体质量进行了比较。6DL缸体生产实践表明,与散装工艺相比,采用整体组芯工艺的优点是:(1)砂眼缺陷由0.77%降低到0.24%,加工发现砂眼缺陷由1.79%降低到0.46%,砂眼缺陷明显减少了;(2)砂芯之间增加了凹凸定位,保证了各个砂芯之间相对位置准确,提高了铸件尺寸精度,减少了加工余量忽大忽小的情况;(3)通过采用专用的浸涂涂料,使砂芯之间无间隙,减少了铸件内腔粘砂、披缝情况,提高了铸件的内腔质量;(4)采用整体组芯后,砂芯之间无间隙,浇注时无渗铁液现象,避免了因渗铁液导致的铸件报废,同时减少了铁液浇注质量,提高了工艺出品率。     

冷芯盒缸体铸件内腔结疤分析与防止措施

分析了冷芯盒树脂砂条件下，缸体铸件内腔结疤的原因，指出满足砂芯一定强度，减少砂芯受不良热作用是防止结疤缺陷产生的有效措施。通过采用抗湿型树脂、表面增强剂，防止芯盒跑砂漏气、粘模，控制砂芯可使用时间，调整下芯卡具，增强拦火效果等措施，控制了结疤缺陷的出现。     

湿型粘土砂应用实例分析及对策(2)

介绍了公司近10年发展历程中遇到的因型砂的不同参数变化对铸件产生的各种影响,并结合实际生产情况,不断改进型砂工艺和使用新材料,修订参数标准,稳定铸件质量,满足客户需求。重点分析和探索型砂中原材料、微粉含量、热砂问题、旧砂水分、芯砂涌入、型砂质量控制等实际问题,通过以下措施:细化型砂粒度,增加砂型孔隙阻力;增加砂型气体背压,阻止金属液侵入砂型孔隙;控制旧砂温度与水分,减少铸件热粘砂;根据季节合理处理型砂参数,使铸件表面光洁度发生了质的飞跃,赢得用户的好评。     

湿型粘土砂应用实例分析及对策(1)

介绍了公司近10年发展历程中遇到的因型砂的不同参数变化对铸件产生的各种影响,并结合实际生产情况,不断改进型砂工艺和使用新材料,修订参数标准,稳定铸件质量,满足客户需求。重点分析和探索型砂中原材料、微粉含量、热砂问题、旧砂水分、芯砂涌入、型砂质量控制等实际问题,通过以下措施:细化型砂粒度,增加砂型孔隙阻力;增加砂型气体背压,阻止金属液侵入砂型孔隙;控制旧砂温度与水分,减少铸件热粘砂;根据季节合理处理型砂参数,使铸件表面光洁度发生了质的飞跃,赢得用户的好评。     

铝合金铸件冷芯用球形砂的选择与应用

为了在铝合金缸体铸件的生产中更好地应用陶瓷球形砂,对铸铝用球形砂的理化及制芯工艺性能进行了全面的分析检测.对球形砂的粒度、酸耗值和高温膨胀性能对冷芯质量的影响进行了实验室试验及生产验证,并和其他芯砂进行了对比.经试验,挑选出的陶瓷球形砂(或陶瓷砂)性能良好,在一些铝缸体的冷芯上得到了成功应用,解决了水套芯、油道芯易变形,粘砂和气孔等问题.     

干式四缸体铸造工艺改进

为提升干式四缸体品质,通过对干式四缸体水套内腔质量差、水套断裂和砂孔缺陷的原因分析,进行了工艺改进,降低了综合废品率,提高了铸件内腔质量,提高了生产效率,降低了生产成本.     

组芯整体浸涂工艺在系列汽缸盖上的应用

YC6J系列汽缸盖原先采用非整体浸涂工艺，即各砂芯分别浸涂烘干后再进行组芯，其操作工序多而繁琐，而且浸涂质量得不到很好的保证。通过在射水道芯里放置特制芯骨，实现组芯整体浸涂工艺，不仅提高砂芯组表面浸涂质量，而且还有效降低了射水道芯的断芯废品率，从而改善了铸件内腔质量。     

90D缸体铸件缺陷的防止措施

介绍了90D缸体的铸件结构特点,分析了90D缸体铸件小批生产时出现的水套芯折断、砂眼、渗漏和气孔等缺陷的原因,决定采用下列改进措施:采用底注式浇注系统;设置4个冒口,使用23根明排气针和17根暗排气针;砂芯局部增加加强筋并采用圆滑过渡结构;调整水套芯与盖板芯配合芯头间隙;增加覆膜砂小芯;在热节部位刷Te粉涂料;在砂芯个别部位加芯撑;在所有水套砂芯工艺芯头处钻排气孔,加强水套砂芯在浇注时排气;将水套砂芯的树脂加入量降低至1.4%;砂芯运输采用专用垫板及小车。采用上述措施后,水套芯折断、砂眼、渗漏和气孔缺陷已消除,铸件内废率控制在3%以下,加工外废率控制在10%以下,综合废品率控制在15%以下。     

WP7缸盖内腔铸造缺陷的控制

针对我公司新开发的WP7缸盖铸件内腔出现的烧结、脉纹、残留砂等问题,从制芯覆膜砂材料、涂料等入手进行试验分析:最后确定采用高温低膨胀的覆膜砂和3861涂料有效解决了WP7缸盖内腔烧结和脉纹缺陷;并从制芯覆膜砂常温抗拉强度、溃散性及清理工艺方面进行分析试验,确定了适当的覆膜砂常温抗拉强度和铸件清理工艺方案,有效地解决残留砂的问题.     

灰铸铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的失效与对策

分析了黄梅雨季水套芯失效原因,认为水分、温度、压力和时间是灰铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的四大控制要点.对局部疏松失效、涂料烘干后变形失效、砂芯断裂失效,以及水腔脉纹失效原因也进行了详细分析,指出人为形成压力差是解决局部射不实的途径;对后期固化、不合理的升温速率和烘干温度的监控可以避免水套砂芯变形;吹胺量和吹胺吹气条件适当,冷芯盒砂芯不会断裂;而防止砂芯表面开裂和控制型内瞬时压力能杜绝脉纹缺陷的出现.     

灰铸铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的失效与对策

分析了黄梅雨季水套芯失效原因,认为水分、温度、压力和时间是灰铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的四大控制要点。对局部疏松失效、涂料烘干后变形失效、砂芯断裂失效,以及水腔脉纹失效原因也进行了详细分析,指出人为形成压力差是解决局部射不实的途径;对后期固化、不合理的升温速率和烘干温度的监控可以避免水套砂芯变形;吹胺量和吹胺吹气条件适当,冷芯盒砂芯不会断裂;而防止砂芯表面开裂和控制型内瞬时压力能杜绝脉纹缺陷的出现。     

462Q气缸体水套砂芯制芯工艺及热芯盒设计

选用酚醛树脂砂热芯盒法制作４６２Ｑ气缸体水套砂芯,以国产ＺＺ８６１２射芯机作优先选用机型设计热芯盒,合理选择射砂方向及垂直分盒,确保细窄部位成型及砂芯的整体质量;热芯盒采用一个静模、两个动模,加之动模合理的顶芯机构,从而在ＺＺ８６１２射芯机上实现了一盒两芯的设计方案;采用成型冷却模,保证结构强度较低的该水套砂芯在冷却硬化过程中不变型或将变形量减小到最低限度。     

GEVO16柴油机气缸体铸件砂眼缺陷的防止措施

介绍了 GEVO16柴油机气缸体铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的原生产工艺及存在的砂眼缺陷,分析了其产生的主要原因,并采取了相应的防止措施:(1)在腰圆孔芯四周做出圆角,防止薄弱砂的存在;(2)在V形芯方窗口部位四周、上层旁板芯相互之间相接触的边缘部位做出防压环,防止砂芯碰伤,并在V形芯、前后端芯等的芯座下方四...