汽车用新型高强镁合金的挤压工艺优化

测试和分析了汽车用Mg-6Al-3Sn-1Mn高强镁合金的性能.结果表明:镁合金的强度随挤压温度和挤压比的增加先增大后减小,而伸长率反之,腐蚀电位随挤压温度和挤压比的增加先正移后负移.380 ℃挤压温度下的抗拉强度和屈服强度比320 ℃挤压温度的分别增大了11.26 ％、15.89％,腐蚀电位正移了51 mV.与挤压比...     

汽车新型压铸零部件的铸造工艺分析

对Mg-9Al-1Zn-05Ce汽车新型压铸零部件试样进行了压铸成型,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试和分析。结果表明：随浇注温度的升高和压射速度的加快,试样的抗拉强度、屈服强度先增大后减小,腐蚀电位正移后逐渐负移,伸长率变化幅度较小,力学性能和耐腐蚀性能均先提升后下降;与620 ℃浇注温度压铸时相比,650 ℃浇注温度下的抗拉强度、屈服强度分别增大了1308%、2378%,断后伸长率减小了1%,腐蚀电位正移了43 mV;与1 m/s压射速度压铸时相比,3 m/s压铸下的抗拉强度、屈服强度分别增大了1120%、1645%,断后伸长率减小了08%,腐蚀电位正移了31 mV。Mg-9Al-1Zn-05Ce汽车新型压铸零部件的压铸工艺参数优选为：650 ℃始锻温度、3 m/s压射速度。     

相机壳体用含RE、Sr和AlTiB压铸镁合金工艺优选及组织性能

采用光学显微镜(OM)、X射线衍射分析(XRD)、带有能谱仪(EDS)的扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)和力学性能测试等方法,研究了压射速度和压射比压对RE(Ce和Y)、Sr和AlTiB复合变质的AZ91D压铸镁合金相机壳体毛坯件的微观组织和力学性能的影响。结果表明：随着压射速度和压射比压的增加,合金的强度先增大后减小、伸长率先减小后增加,由此得到优化的压铸工艺参数为浇铸温度680℃、压射速度6 m/s和压射比压90 MPa。RE、Sr和AlTiB复合变质显著细化AZ91D合金的α-Mg晶粒和Mg17Al12相,同时在基体中引入了细小弥散的TiB2、Al11Ce3、Al2Y和Al10Ce2Mn7相,它们的协同强化作用显著提升了合金的强度。因此,变质的合金获得了最优的力学性能：抗拉强度为287 MPa,屈服强度为196 MPa,伸长率为4.7%。     

ADC12-VSr铝合金汽车发动机罩盖的压铸工艺优化

采用不同工艺参数压铸成形了ADC12-VSr铝合金汽车发动机罩盖试件,并进行了显微组织观察和耐磨损性能的测试与分析.结果 表明,当浇注温度从660℃增大到740℃或压射比压从50 MPa增大到90 MPa的过程中,试样的晶粒先细化后粗化,磨损体积先减小后增大,耐磨损性能先提高后下降.ADC12-VSr铝合金汽车发动机罩...     

差压铸造工艺参数对汽车高强镁合金性能的影响

对差压铸造的汽车用高强镁合金Mg-8.5Al-0.8Zn-0.8Ce-0.5Zr的力学性能和耐腐蚀性能进行了测试和分析.结果表明:随浇注温度、充型压力和充型速度的增加,抗拉强度和屈服强度先增大后减小,断后伸长率先减小后增大,腐蚀电位先正移后负移,耐腐蚀性能先提升后下降.高强镁合金Mg-8.5Al-0.8Zn-0.8Ce...     

压铸工艺参数的选择与调整

压铸工艺参数的选择与调整长沙汽车电器厂压铸厂周灵革在压铸生产过程中，常常遇到这样的情况：一台证常的压铸机、合格的金属液、设计较合理的模具，三者结合到一起之后却压不出合格的产品。这就牵涉到压铸工艺问题，所谓压铸工艺，简单说来就是通过操作者把合金、模具、...     

高强镁合金的研究进展

综述了国内外高强镁合金的最新研发现状,分析了高强镁合金的强化机理,简单介绍了高强镁合金的新型制备技术及其在工业中的应用,探讨了高强镁合金强化中存在的问题,最后,展望了高性能镁合金的发展趋势。     

工艺参数对压铸Al-Si-Mg合金组织和性能影响

研究了浇注温度、压射时间和化学成分对压铸Al-Si-Mg合金显微组织中预结晶组织(ESCs)的数量和形貌以及对铸件本体力学性能的影响。结果表明,显微组织中的ESCs是影响铸件本体性能的重要因素。提升熔体浇注温度可以显著减少显微组织中的ESCs,并促进其形貌由树枝状向球状转变,提升铸件本体的屈服强度和硬度;增加压射等待时间,显微组织中的ESCs的面积分数和平均尺寸呈增大趋势,铸件本体的屈服强度和硬度呈下降趋势;Si含量由7.0%提升至7.5%,可降低液相线温度,显著减少ESCs,提升力学性能。通过调整浇注温度、压射等待时间和铝液化学成分,可以有效地减少ESCs的数量和尺寸,从而明显改善力学性能,特别是屈服强度和硬度。     

ZA85镁合金压铸工艺的研究

研究了压射比压、浇注温度、模具温度三个压铸工艺参数对ZA85镁合金显微组织、铸造性能和力学性能的影响,探明了其在冷室压铸条件下的最佳工艺,简单分析了压铸态组织,并成功的实现了镁合金汽车零件的试制。     

压铸工艺对AT72镁合金力学性能的影响

以AT72镁合金为研究对象,设计了压铸工艺。通过密度测定、力学性能测试,研究了压铸工艺对AT72镁合金力学性能的影响。所讨论的压铸工艺包括:常规压铸、真空压铸、普通钢质冲头、密封铜质冲头、慢压射速度、快压射增压压力、压室停留时间以及慢压射阶段降速排气。结果表明,选取合适的慢压射速度、快压射增压压力、压室停留时间,以及有效的慢压射阶段降速排气设计可以进一步提高压铸试样的力学性能。不同压铸工艺试样的密度越大,抗拉强度越高。     

“筒壳”铸件半固态压铸过程数值模拟

采用铸造模拟软件ProCAST对腔深、壁薄的A356合金的“筒壳”铸件进行模拟分析.通过对其压铸过程中的温度场进行数值模拟、分析,预测缩孔缩松所在的位置及大小.优化出最佳工艺参数:浇注温度为590℃,压射速度为5 m/s,模具温度为220℃.在此工艺条件下A356半固态浆料充型平稳,温度场分布均匀,无飞溅卷气和浇注不足等缺陷,在实际生产中获得了质量完好的铸件,验证了该工艺参数.     

工艺参数对压铸镁合金AM60B流动性与组织性能的影响

兰州理工大学阎峰云教授领导的研究组，采用正交实验研究了工艺参数对压铸镁合金AM60B的流动性的影响，分析了影响的显著性，并选择了适宜的工艺参数对压铸镁合金AM60B的组织性能的影响进行了研究。结果表明，工艺参数对压铸镁合金AM60B的流动性的影响由大到小依次为：压射比压、浇注温度、模具温度和压射速度。     

浇注温度和压射速度对Al-30Si压铸组织和力学性能的影响

研究液态压铸过程中浇注温度和压射速度对Al-30Si压铸组织和力学性能的影响.结果表明,随着浇注温度的升高,Al-30Si压铸组织中的初生硅尺寸在不断减小.温度从780℃升高到820℃时,初生硅的尺寸出现了大幅度的减小,温度再升高则变化不明显;同时,抗拉强度随温度的变化也表现出同样的趋势.而压射速度对Al-30Si液态压铸组织的影响要比浇注温度的影响小得多.初生硅的尺寸随压射速度的增加有减小的趋势,但减小的幅度不大.当压射速度为8m/s时,压铸组织出现了明显的气孔、缩孔等缺陷.随着压射速度的增加,其抗拉强度呈现出了先增大后减小的趋势,最大值217N/mm2出现在压射速度为4m/s时.     

一种新型压铸镁合金

由于具有优异的强度重量比,镁合金被认为是一种工业上最有发展前景的金属材料,常用的AZ91镁合金含有90％Mg、9．0％A1和1％Zn,鉴于它的一些缺点,有专利提供了一种含少量Ca或Be的压铸Mg—ZnAl镁合金,主要化学成分叫（9,6）为：11．5～13．5Zn,3．0～4．5A1,0．2～0．4Mn,0．05～0．15Ca,或0．0005～0．001Be,余下为Mg。     

镁合金压室模拟工艺参数优化

压铸件产生的缺陷除了在凝固收缩的过程中容易出现,在冷室压铸机压射时,慢压射选取速度不当也是造成铸件缺陷的一个重要原因.通过对镁合金转向管柱支架的慢压射过程进行理论分析和计算机模拟辅助优化,得出加速度为0.6 m/s2、慢压射速度为0.4 m/s情况下,压射速度较为合理.能缩短生产周期,提高效率.     

工艺参数对压铸AM50镁合金力学性能的影响

研究厂压铸工艺参数包括压射压力为380～420MPa、压铸模温度为130～210℃和压射速度为1．8～3．4m/s对AM50镁合金力学性能的影响。在适宜的工艺参数下，压铸AM50镁合金的室温抗拉强度、屈服强度以及伸长率分别可以达到238MPa、122MPa和13．6％。     

挤压温度对建筑用高强镁合金组织性能的影响

对建筑用Mg-8Sn-1Mn高强镁合金进行了挤压试验,并进行了不同挤压温度下镁合金的显微组织和力学性能的测试与分析.结果 表明:随着挤压温度的升高,Mg-8Sn-1Mn高强镁合金试样的抗拉强度和屈服强度先增大后减小,断后伸长率和平均晶粒尺寸先减小后增大.与300℃挤压相比,390℃挤压温度下试样的抗拉强度、屈服强度增大...     

半固态AZ91D镁合金制备工艺的研究

研究了添加微量Sr并控制合金的浇注温度制备半固态AZ91D镁合金的工艺,考察了不同的Sr含量和浇注温度对合金凝固组织的影响及部分重熔后合金的微观组织.研究结果表明:通过添加微量的Sr并降低合金的浇注温度,可以获得非枝晶组织的半固态合金坯料;随着Sr含量的增加或浇注温度的降低,合金的晶粒尺寸逐渐减小,其初生相由枝晶向蔷薇状品体转变;添加0.1wt%的Sr,610℃下浇注的合金经过部分重熔后,初生相为球状或颗粒状,基本具备触变过程所需要的组织状态.     

汽车外壳零件用新型镁合金的压铸工艺优化

采用不同的浇注温度、压射速度和压射比压对汽车外壳零件用新型镁合金Mg-9Al-0.8Zn-0.5V-0.3In试样进行了铸造试验,并进行了耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度、压射速度和压射比压的增加,试样的腐蚀电位先正移后负移,耐腐蚀性能先提升再下降。与660℃浇注温度相比,700℃浇注温度下试样的腐蚀电位正移了34m V;与50 m/min压射速度相比,200 m/min下试样的腐蚀电位正移了28 m V;与80 MPa压射比压相比,120 MPa压射比压下试样的腐蚀电位正移了42 m V。汽车外壳用镁合金的压铸工艺参数优选为:700℃浇注温度、200 m/min压射速度、120 MPa压射比压。     

工艺参数对压铸AM50镁合金力学性能的影响

研究了压铸工艺参数包括注射压力、铸型温度和冲头速度对AM50镁合金力学性能的影响.在适宜的工艺参数下,压铸AM50镁合金的室温抗拉强度、屈服强度以及伸长率分别可以达到238 MPa、122 MPa和13.6%.