工艺参数对热镀锌钢板拉深成形性能的影响

充分发挥计算机数值模拟与物理实验相结合进行研究的优点，运用正交分析方法，针对影响热镀锌钢板拉深成形性能的主要工艺参数(凹模圆角半径、凸模圆角半径、压边力以及润滑剂)进行正交试验，得出以上4种工艺参数对热镀锌钢板成形性能影响的显著性指标，并对工艺参数进行了优化组合。     

汽车用高强度钢板冲压回弹模拟

使用PAMSTAMP冲压软件的无模法和有模法。分别模拟两个高强钢零件的切边回弹，希望能够提高CAE模拟回弹精度和应甬水平，通过模拟结果和实测对比；发现两种回弹模拟结果趋势基本一致，但有模法的计算结果相对更符合实际。     

拉伸成形复合工艺在汽车高强度钢板冲压模上的应用

介绍了一种新型的拉伸成形复合工艺,围绕新工艺在高强度钢板成形方面的优点进行论述。     

汽车U型梁成形回弹控制工艺优化

根据U型梁在成形过程中不同阶段的应力状态分析,得出U型梁变形回弹原理。通过改变制件内部的应力状态,结合材料本身弹性回复的特性,设计了一套具有弧形压料板及下部内缩式凸模结构的模具来控制回弹。此方法对实际生产具有指导意义。     

防止高强度钢板热冲压成形圆角破裂的工艺参数优化

为了解决高强度硼钢板厚度分布不均造成圆角破裂现象,建立了热力耦合有限元模型,通过分析得出产生圆角破裂的原因为该区域的温度和应力变化所致,并利用正交试验找出防止该制件圆角破裂的最佳工艺方案组合。结果表明:在板料初始温度、压边力、摩擦系数这3个工艺参数中,摩擦系数对制件圆角减薄率的影响最大;在初始成形温度为850℃、压边力为70 MPa、摩擦系数为0.1左右时成形性能较好;在该工艺条件下进行试验获得了合格制件,验证了模拟结果的正确性。     

高强度钢后保险杠成形工艺优化及回弹控制

采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性,但高强度钢板成形困难。采用有限元分析软件Dynaform对某轿车高强度钢后保险杠成形过程进行模拟仿真,并使用结果优化成形工艺。主要研究了工艺补充面对零件冲压成形以及回弹的影响。通过模拟结果和实际样件对比,对工艺补充部分进行了调整,并设置凸顶得到了优化的工艺型面及坯料尺寸,为同类相关高强度钢零件的生产起到了指导作用。     

基于逆向验证的高强度钢板回弹补偿研究

利用有限元数值模拟仿真软件Dynaform对某汽车内板成形和回弹过程进行模拟仿真,采用模具型面补偿法来控制回弹,根据补偿后的模具型面对模具进行设计制造.通过逆向工程扫描最终产品,与原始产品数模比较,验证了回弹预测和模具型面补偿的合理性和教值模拟的准确性.     

变压边力下高强度钢板的回弹研究

回弹是影响板料成形精度的缺陷之一,特别是对高强度钢板控制回弹是板料成形中研究的重要课题。通过对高强度钢板的回弹仿真,证明合适的变压边力能够减小成形后的回弹,并通过实验验证了这一结论的正确性。     

高强度钢板压边力设计及敏感性分析

总结了传统压边力设计经验公式,分析了高强度钢板替换普通钢板时传统压边力经验公式的适用性问题,指出传统压边力设计经验公式在高强度钢板冲压成形中应用的局限性;对比分析了压边力变化对普通深冲钢板和高强度钢板成形性能的影响规律;通过应变扩展分析和成形极限解释了高强度钢板成形性能对压边力波动敏感的原因;为进一步修正高强度钢板的压边力设计方法奠定了基础.     

汽车前保险杠加强板回弹分析与工艺控制

高强度钢板成形时,回弹是需重点控制的缺陷之一,控制回弹首先要对回弹量进行准确预测。采用有限元分析软件DANAFORM对汽车前保险杠加强板成形过程进行数值模拟仿真,并对模拟结果进行分析,根据模拟结果对模具型面进行了调整,将最终结果应用于模具制造,生产出了合格产品。     

热冲裁模的材料改进

针对原有T10A工具钢模具寿命短的缺点,重点说明了改用高速钢制模的工艺过程。     

基于CAE的DP600高强钢零件回弹特征分析及控制

回弹是高强钢板冲压成形中影响冲压件尺寸精度和形状精度的关键因素。针对采用DP600高强钢的北京奔驰某车型的横梁减震器后桥零件,开展了零件成形、切边、回弹的全工艺流程CAE仿真分析,获得了零件的回弹特征;针对宝钢材料的性能范围获得了回弹的波动范围,并通过模具补偿的方案进行回弹控制,试验测量结果表明其形状精度得到了明显改善。     

Numerical and Experimental Evaluation of Springback in Advanced High Strength Steel

The automotive industry is using more and more of Advanced High Strength Steel in order to reduce the weight of the car. Since this will generate more springback, it is of vital importance to be able to predict the amount of springback in the parts. Otherwise, many late changes have to be made in order to fit the parts in their position. In order to increase the ability to understand and test the behavior of the springback in sheet-metal parts, a new semi-industrial experimental tool, the flex-rail, has been developed. This is a very flexible tool, which can be used for various kinds of materials, from mild steel and aluminum to advanced high strength steel such as TRIP-steel and CP-steel by using different insert. The tool is designed for experimental analysis of 3D-springback, which is the case in the more complicated automotive parts, such as b-pillars and side members. The scope of this work is to analyze the springback behavior and prediction for Advanced High Strength Steel both numerically and experimentally. Sheet-metal-forming simulations were made in LS-DYNA. The results proved that the new geometry, flex-rail, gave a complex springback behavior for all tested materials. Furthermore, the prediction of springback showed good correlation in sections with small amounts of twist but that LS-DYNA under-predicts the springback for sections with large amounts of twist for all materials except DP600. This article was presented at Materials Science & Technology 2006, Innovations in Metal Forming symposium held October 15-19, 2006 in Cincinnati, OH.     

基于回弹控制的车顶盖成形工艺优化

针对车顶盖大曲率半径件成形切边后回弹大的问题,在有限元数值模拟的基础上建立了以工件回弹前后对应节点偏差为目标函数,以成形中的压边力和分段拉延筋力为变量的工艺优化模型,通过径向基函数神经网络和模拟退火算法对其进行了优化求解。结果表明,建立的优化模型是合理的,采用优化后的工艺参数进行冲压成形后在保证产品不产生破裂和起皱的前提下能够显著减少工件的回弹量。     

车身零件拉延成形缺陷控制和工艺参数优化

起皱和拉裂缺陷是汽车车身零件在拉延成形中常见的成形缺陷。为了控制拉延成形缺陷,以某汽车发动机盖内板件为研究对象,通过Autoform建立有限元模型,并借助Design-Expert进行实验设计。采用数值模拟软件和实验设计方法对汽车发动机盖内板件的拉延筋阻力系数和压边力参数进行优化。优化后的最优参数组合为:拉延筋的阻力系数大小分别为A=0.3,B=0.3,C=0.4,压边力大小D=1.25×10~3kN。采用优化后的参数进行实验,实验得到零件无拉裂和起皱缺陷,表明本文采用的方法可以有效地控制车身零件拉延成形中的缺陷。     

不同碳含量V9高钒合金的凝固过程及相组成

利用热分析、透射、能谱分析以及金相电镜扫描等方法,研究了Fe-5Cr-2Mo-9V-C系合金中C量变化对凝固过程中结晶相的种类和结晶温度的影响,初步建立了V9高钒合金(Fe-5Cr-2Mo-9V)-C的准二元相图。结果表明,V9高钒合金碳含量低于2.2%时初生相为δ相,高于2.2%初生相为MC型碳化钒;随着碳含量的增加,碳化钒由晶间分布向晶内分布转化;当碳含量为4.2%时,二元共晶碳化钒以离异共晶方式析出,碳化物多为团球状均匀分布。     

汽车覆盖件成形回弹仿真及模面优化研究

回弹是汽车覆盖件冲压成形时产生的主要质量缺陷之一,直接影响到覆盖件产品的尺寸精度和最终形状。以某汽车覆盖件为例,利用板料成形仿真软件Dynaform实现了零件的冲压成形和回弹模拟,重点预测了实际板料冲压成形后可能出现的回弹量,并优化模具型面来控制回弹。通过将仿真结果与实际生产合格零件作对比,验证了优化方案的合理性和仿真模拟的准确性,对汽车覆盖件模具生产制造具有重要的指导意义。