Mas冲突管理模型

本首先从人类社会中冲突的概念、类型和冲突控制的行为模型等研究入手，在此基础上提出了多agent冲突管理模型，这种模型由内部冲突管理、外部冲突管理和冲突协商管理等几个模块构成。     

公共组织冲突管理效应研究

伴随我国社会经济体制改革的不断深化,公共组织面临各种类型的冲突,探索公共组织冲突管理过程中的内在规律,从而最大限度地提高冲突管理的效率,减少冲突管理的盲目性成为研究的重点.本文在界定公共组织冲突效应和管理效应的基础上,提出了公共组织冲突管理效应计量模型和冲突管理成本效益模型,并通过调查问卷对公共组织公共管理效应分类、成本、冲突成本和效益控制原则、成本与效益的关系进行了实证分析.     

跨文化人力资源管理冲突探源及解决对策——基于中美合资企业案例

运用霍夫斯泰德国家文化维度模型理论和Toomey面子协商理论,通过案例分析,对中美合资企业人力资源管理中表现在人才选拔、绩效考核和薪酬福利等三个方面的跨文化冲突进行原因分析,并在此基础上提出了解决冲突的对策。     

交通冲突判别模型

为了提高交通冲突判别的精度,综合运用交通冲突理论、相对运动理论和费歇判别原理,建立了以速度、距离和角度等变量为核心的综合交通冲突判别模型.将交通冲突判别划分为交通冲突发生判别和交通冲突严重程度判别两个阶段.对交通冲突进行了定性及定量的描述,分析了冲突的成因及冲突对象的运行规律,建立了临界冲突区域模型.运用费歇判别原理建...     

冲突短期效应影响项目绩效评价研究

冲突存在着正面和负面双重功能,在冲突最终评价最大化的前提下,通过项目管理使项目绩效的最终评价最大化,其有利于将冲突所引起的损失降到最小。如何充分认识和运用冲突功能的两面性已成为解决冲突管理问题的关键。文章以短期评价结果为自变量、最终评价结果为因变量构建了冲突短期效应下项目绩效的短期评价和最终评价模型;研究了项目冲突发生后,冲突短期效应对项目绩效最终评价结果的影响,并对其进行了案例应用分析,为实际冲突管理确定最终评价问题及实现项目绩效的最终评价最大化提供了借鉴。     

一种装备管理组织冲突因素系统分析模型

对管理组织行为的研究是装备管理体系研究的一个重要组成部分．通过引入冲突管理理论，对装备管理组织冲突因素进行了定性分析，运用层次分析法，构建了装备管理组织冲突因素系统分析模型．通过计算，得出了与实际相符的结论，验证了模型，并对装备管理组织行为的调整方向提出了建议，     

行人-自行车共享道路的自行车交通冲突模型

以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象,行人、自行车和电动自行车组成为交通方式,在建立共享道路自行车交通超越和相遇冲突数基本模型的基础上,设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以实测数据为基础,分别建立了电动自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越行人交通冲突数模型以及自行车相遇对向行人冲突数模型,进而引入共享道路有效宽度参数,定义并建立了共享道路交通冲突强度及相关模型。敏感性计算结果表明,随着共享道路宽度的增加,行人、自行车和电动自行车交通冲突强度值均呈现减少的趋势,同等道路宽度条件下,自行车相遇对向行人冲突、自行车超越行人交通冲突强度明显大于自行车超越自行车交通冲突以及电动自行车超越自行车交通冲突强度。     

基于冲突解决理论的流量变送器工艺改进设计

冲突解决理论为从根本上解决技术系统设计和工艺改进中遇到的技术冲突和物理冲突提供了有效的路径.建立了DWM 2000流量变送器技术系统功能模型,以提高抗磁场干扰能力为冲突区域,分别运用冲突矩阵和分离原理展开技术冲突和物理冲突的求解,得到14个技术方案;综合经济性、装置复杂性、工艺可行性等因素对所有技术方案进行评价,得出最终技术方案.     

基于图形对象的并发冲突与视图聚合

分析了基于图形对象的并发操作冲突与一致性管理的特点，提出了一个协同设计的并发操作冲突推理和一致性管理模型，它在并发操作发生冲突时自动进行冲突检测和产生分支，并根据冲突类型进行自动或半自动分支聚合．依据图形对象的操作语义，给出对象关联度概念以及基于此的聚合算法．     

高速公路施工区合流路段交通冲突模型

为了对高速公路施工区合流路段交通冲突进行微观分析以及探索交通冲突技术在无人驾驶领域的应用,采集12个交通微观信息变量数据作为训练集,结合先验知识,建立了贝叶斯网络模型并采用交叉验证方式评估模型精确度. 结果表明:大车作为冲突主体车辆会导致交通冲突概率和冲突严重性上升;与冲突两车的前后相邻车辆会对两车的冲突有一定影响;当车辆采取超车行为时,会提升车辆发生交通冲突的概率;匝道合流路段发生交通冲突的概率和严重性较转幅路段更高. 采用建立的贝叶斯网络交通冲突模型对驾驶策略进行评估并提出冲突规避措施,如分流大车;在特定路段采取管制措施禁止超车,限制单车道长度,设置车距确认设施等.     

基于NN的无信号混合交通交叉口自行车冲突避让行为建模仿真

在我国城市无信号交叉口,自行车与混合交通流的其他车辆(如机动车、自行车、行人)的冲突避让行为,难以通过传统数学方法建立准确的仿真模型.本文在以往交叉口自行车微观模型基础上,采用冲突车辆与自行车的相对位置矢量、相对速度矢量以及期望速度与实际速度相对矢量作为输入,自行车二维空间加速度矢量作为双输出的神经网络建立数学模型.利用实地采集自行车-机动车冲突、自行车-自行车冲突和自行车-行人冲突样本数据,进行神经网络训练和仿真验证,并对骑车者性别、冲突车辆类型和冲突速度进行了模型灵敏度分析.结果表明,模型能较好地反映无信号交叉口自行车与其他车辆及障碍物的冲突避让行为.     

基于BIM的应急管理研究综述

建筑物的应急管理缺乏一套能够贯穿设计、施工以及后期管控等一系列动态变化的信息模型,BIM技术提供全寿命周期的数据共享,集成三维建筑模型、云技术、冲突碰撞、安全疏散模拟等能很好解决这个问题。但目前将BIM运用在应急管理方面的研究还很少,尚未形成体系。对当前国内外BIM应急管理的研究和应用进行综述,从空间定位、火灾及安全疏散、基于BIM的应急管理系统等3个方面介绍其所涉及的关键技术,为推动BIM在应急管理中更深入、广泛的应用提供重要参考价值。     

行人车辆冲突参数分析与安全评价

为了评价混合交通环境中的行人和车辆冲突的安全性,对比分析了目前常用的行人车辆冲突参数,提出了个体行人和车辆之间冲突的安全评价模型,并将模型应用于不同的混合交通场景,验证模型的鲁棒性和适用性.结果表明,冲突时间差(Time difference to collision,TDTC)和车辆速度对行人车辆冲突的安全性影响最大.TDTC越接近于零,行人越危险;车辆速度越快,行人越危险.以此建立的行人车辆冲突评价模型可正确评估86.2%的行人车辆冲突安全,对于危险冲突的漏检率为2.1%.     

基于XML服务管理信息的访问控制模型

提出了一种基于XML细粒度的服务管理信息的访问控制模型,用于控制服务管理站对服务管理信息的访问.采用了形式化方法定义服务管理信息的访问控制模型的主体、客体和授权规则;讨论了授权规则的冲突解决方法,设计了标记XML文档中哪些节点的元素或属性可以被操作的标签树算法;描述了服务管理系统中细粒度访问控制模型的4种操作.该模型能控制服务管理站对服务管理信息的访问控制,控制粒度可以达到XML文档中的元素或属性.     

高速公路施工区合流冲突风险阈值界定及交通冲突量预测

分析了高速公路施工区合流行为特性,以行车速度与合流角度作为合流交通冲突的表征参数,以冲突时间作为合流冲突风险的度量指标,建立了高速公路施工区合流冲突风险计算模型,确定了高速公路施工区不同安全状态的合流冲突风险阈值.运用灰色理论建立了高速公路施工区合流冲突预测的GM(1,1)模型,并通过合流冲突调查样本数据对该模型进行验证.结果表明:不同安全状态下的高速公路施工区合流冲突风险阈值危险、中等、安全分别为(∞,5)km/h、(3.55,5]km/h和(0,3.55]km/h;GM(1,1)高速公路施工区合流交通冲突量预测模型有效、可靠,满足精度要求.     

转型后期社会冲突的新动向及应对策略

基于我国经济转型模式的基本特点以及民众诉求的新变化,转型后期不仅社会冲突易发多发,而且社会冲突在动因、影响力、类型和多发领域上发生新的变化,为此,必须全面升级社会冲突管理理念,优化社会冲突管理体制机制,完善社会冲突管理的技术手段。     

浅谈企业改革过程中的内部冲突管理

企业的改革过程实质上就是利益的调整过程,必将伴随着思想观念和物质利益的冲突。理论上,只要有人存在的地方,就有冲突的存在,实际上,在企业的改革过程中,冲突在一定的程度上推动或阻碍着改革的进程。在现代企业管理理念中,制造和利用冲突,是提高员工的创造力和满意度、提高企业活力和效益的重要手段之一。加强企业改革过程中的内部冲突管理研究,合理使用冲突,把握好冲突管理的边界,对顺利推进企业改革具有积极的意义。     

跨文化企业冲突管理的文化因素

跨文化企业是当今世界经济发展的重要趋势,也是企业向外扩张和提高核心竞争力的重要手段之一。然而,在经济规模扩大的同时,也随之带来一系列的冲突。在此引入Hofstede的文化价值模型,分析文化差异产生的原因,提出一些跨文化冲突管理的应对策略。     

基于行人出行习惯的元胞自动机混合交通流的研究

以右转车辆和双向行人为对象研究交叉口混合交通流特性。提出基于行走偏好和行人从众性这两种改进策略,对经典Baek模型进行了改进,构建出能够刻画右转车辆和行人相互干扰行为的新元胞自动机模型。通过研究车辆平均速度、车流量、行人平均速度、行人的人流量等方面,发现构建的新模型不仅可以使行人与车辆的整体速度提高,还可以减少行人与车辆之间的冲突。改进的模型对于行人的行为方式和心理特点等方面考虑的更加全面,可以较好的模拟人车冲突模型。     

营销渠道冲突根源的博弈分析

为很好地解决营销渠道冲突,采用经济学的研究思路,通过构建生产商和零售商同时决策博弈模型和生产商主导博弈模型来解释渠道冲突的成因,并在两者之间进行分析和比较,认为渠道成员之间的利益冲突是渠道冲突的根源,冲突是不可避免的．