涂装车身喷蜡防腐分析探讨

分析探讨了车身腐蚀特点、喷蜡部位选定、喷蜡操作要求、喷蜡效果检测、喷蜡线体设计等。     

浅谈汽车涂装半自动精准喷蜡系统工艺调试

通过半自动喷蜡工艺的洗投罐以及调试问题的解决,浅析半自动精准喷蜡的优点,为汽车半自动喷蜡工艺的运用提供参考依据。     

硫化胶中防护蜡喷霜的测试方法

介绍硫化胶中防护蜡喷霜的机理及其测试方法。防护蜡喷霜的测试方法主要包括目测法、蜡膜厚度计算、蜡膜碳数分布分析和防护蜡晶型分析。硫化胶表面需要形成厚度适中、致密均匀、防护效果佳的蜡膜,可以通过计算来确定蜡膜厚度,采用显微镜观测来确定蜡膜均匀度和致密度,通过分析蜡膜碳数分布来确定适宜的防护蜡碳数分布,采用目测法来测定防护蜡的抗喷霜性能。     

内腔喷蜡工艺探讨

随着汽车制造技术的不断发展和提高,我国的汽车出口量越来越大,要使我国自主品牌汽车在国际市场上站稳脚跟,整车防腐与涂装技术质量是一个不可忽视的重要问题.为了提高车身的整车防腐性能,需对涂装后的车身采用内腔喷蜡工艺.主要介绍了人工内腔防腐蜡喷蜡室结构和装备,以及内腔喷蜡工艺.     

不同碳数分布防护蜡在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究不同碳数分布防护蜡在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:防护蜡A—C的熔点、峰值碳数及异构烷烃含量依次增大,双峰防护蜡D的异构烷烃含量较小;不同碳数分布防护蜡对胶料的硫化特性和物理性能影响不大;防护蜡B胶料的耐臭氧老化性能最优,防护蜡A胶料的臭氧防护效果较差;23℃时防护蜡A胶料的抗喷霜效果较好,30℃时防护蜡B胶料的抗喷霜性能最佳,60℃时不同防护蜡的抗喷霜性能相近;添加防护蜡B的胶料耐臭氧老化性能和抗喷霜性能及成品轮胎的外观质量均较好。     

汽车空腔防锈蜡喷涂工艺

介绍了汽车空腔防腐用防锈蜡的组成和防锈机理以及注蜡和喷蜡2种涂覆工艺,对水基蜡、溶剂型蜡和纯蜡喷涂工艺进行了讨论,为汽车空腔防锈蜡涂覆生产提供参考。     

停放温度和时间对防护蜡迁移量与迁移速度的影响

分别研究了64#、HT652、70#、V型、52#和60#防护蜡在胎侧胶中的喷霜量和喷霜速度。结果表明,防护蜡的喷霜量和喷霜速度均与停放温度和停放时间有关。     

汽车喷蜡工艺探讨

喷蜡是汽车车身防腐的重要手段,其以工艺相对较为简单、投资少,能提高内腔等防腐薄弱点的抗腐蚀能力而成为电泳等防腐措施的重要补充。以某公司选择喷蜡工艺并最终取得成功为例,说明喷蜡工艺的设计、材料和设备选型、工位布置等设计要点,为类似的工艺设计和应用提供参考。     

轮胎胎侧胶的耐老化性能及喷霜变色问题研究

研究3种防护蜡和防老剂4020对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能、耐天候老化性能、喷霜的影响。结果表明:在臭氧体积分数为5×10~(-7),试验温度为40℃条件下,3种防护蜡胶料均具有较好的耐臭氧老化性能;与普通蜡胶料相比,高温蜡胶料的耐天候老化性能较好,高性能蜡胶料的耐臭氧和耐天候老化性能最好;高性能蜡改善喷霜问题的效果最明显;选用适宜的防护蜡并用少量防老剂可以较大程度上改善胎侧胶表面变色泛彩问题,得到较理想的轮胎外观。     

橡胶轮胎防老化致污染变色研究进展

对橡胶轮胎防老化致污染变色机理、评价方法和研究进展进行综述,重点介绍胺类防老剂污染变色研究现状。防护蜡与橡胶的溶解度问题是造成喷霜的根本原因;通过多种测试分析技术可定性定量研究防护蜡喷霜现象,设计防护蜡碳数分布、晶体大小、耐高温性和用量可改善轮胎喷霜;防老剂致轮胎污染变色主要与其易被氧化变色有关,防老剂复配、引入新的骨架结构或其他活性防护基团是改善胺类防老剂致轮胎变色的有效手段。