DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统

介绍大连机车车辆厂主持开发的DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统。该微机控制系统是以Intel80C196KC为核心,面向高档内燃机车的多功能实时控制系统。该系统的软硬件均为开放式设计,控制功能包括柴油机转速控制、恒功率控制,辅助发电(110V)控制、过渡控制、实时异步串行通讯以及遥控恒低速控制功能。还简单总结了装有该系统的机车在晋城矿务局装、输煤系统中的应用。     

DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统

介绍大连机车车辆厂主持开发的DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统.该微机控制系统是以Intel 80C196KC为核心,面向高档内燃机车的多功能实时控制系统.该系统的软硬件均为开放式设计,控制功能包括柴油机转速控制、恒功率控制,辅助发电(110V)控制、过渡控制、实时异步串行通讯以及遥控恒低速控制功能.还简单总结了装有该系统的机车在晋城矿务局装、输煤系统中的应用.     

C4型联合调节器负载游车的原因分析

1问题的提出 DF5型机车有两种励磁控制方式:一种是电子恒功励磁,靠微机来控制励磁电流的大小;另一种是靠联合调节器的功调电阻来控制励磁电流的大小.机车正常情况下使用电子恒功励磁,在电子恒功励磁出现故障的时候人工转换成联合调节器励磁.大连机务段配属的32台DF5型机车,全部使用C4型联合调节器,机车经过中修后使用一个阶段,联合调节器就开始出现原励磁负载状态下游车的故障,有的调节器还反复出现.由于DF5型机车没有自负载装置,因此每次出现这种故障都必须进行水阻试验,不仅耗费很多人力和物力,还给机务段的生产带来影响.     

机车微机控制系统装置及其试验检测设备

介绍了大连机车研究所在机车微机控制领域的发展情况及研制、试验和生产的能力。重点介绍了机车微机控制系统、机车彩色显示器和柴油机转速控制器等产品的功能、结构和主要参数。同时也较为详细地介绍了DL6WA型交流传动电车车载微机监控系统的组成、原理和功能,以及各类机车微机控制系统及装置的配套试验台。     

东风8B型机车励磁控制开关的改进建议

1 问题的提出1999年下半年至2000年底,我段为满足徐州至郑州间大列货物牵引的需求,先后配属28台东风8B型大功率电传动内燃机车,该型机车采用280型柴油机,装车功率可达3680kW,采用了防空转和防滑行微机控制(励磁一)和油马达(励磁二)两套恒功励磁控制,以保证柴油机在工作范围内恒功率运行.机车设有励磁控制开关供乘务员自行选用励磁方式.当选用的微机励磁系统发生故障时,则将控制手柄退回0位,然后把励磁控制开关拨至励磁二位即转换为油马达励磁方式,正常情况下应优先选用励磁一控制.     

DF7D型机车电子恒功励磁装置故障判断与处理

分析DF7D型机车电子恒功励磁装置的组成和控制原理;总结该装置发生故障的原因,并给出相应的处理方法。     

DF8B型机车高挡位降功频繁故障的判断及处理

1前言DF8B型机车是干线重载货运大功率内燃机车,机车在负重爬坡时常有降功卸载现象,通常是由于机车微机系统进行正常的空转保护所致。机车空转滑行保护是由机车微机黏着控制系统自动检测识别控制的,该系统与牵引电动机转速有关。在每个牵引电动机换向器轴端安装有电机转速传感器,用以测量牵引电动机转速,牵引电动机每旋转一周发出     

GKoc型机车用具有恒低速功能的液力传动装置

介绍了资阳机车厂为广州地铁 2号线设计的调机用液力传动装置 ,并根据现场运用情况 ,提出了该液力传动机车实现恒低速控制中的几种改进建议     

机车制动状态微机检测控制系统的研究与应用

从铁路运输生产实际出发,针对目前国产内燃、电力机车制动系统存在的不足,研究了一种可对机车制动状态进行实时检测控制的微机控制装置.提出了该系统总体设计思路,介绍了其主要特点、组成、工作原理和主要技术参数.该系统采用AT89C51单片机控制,通过对机车速度信号、制动缸压力信号、单元制动器状态信号、机车运行工况信号的采集处理,实现机车制动状态的实时检测显示,用语音报警提示司机可能发生的机车动轮弛缓等非正常情况,预防事故蔓延和扩大.     

CKD7B型机车柴油机功率的控制方法

介绍了出口缅甸CKD7B型机车车载微机控制系统控制机车功率的一种方法,在平原地区按机车正常功率曲线控制,在高海拔地区根据柴油机自身负荷情况来进行相应的电功率调整(减功).