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冲击载荷下饱和砂土密实与排水过程的初步分析 总被引:3,自引:3,他引:0
考虑液化后饱和砂土在重新固结时砂土骨架的压缩变形, 对冲击造成液化的饱和砂土在排水与密实过程中砂面沉降速度、沉降量、超孔隙水压力等参数随时间的变化进行了初步的分析。在对液化后饱和砂土的渗透系数进行必要的修正后, 分析计算结果与实验结果吻合得较好。 相似文献
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安哥拉浅部棕红色砂Quelo地层具有湿陷性特征,采用换填垫层进行地基处理后,沉降计算是岩土工程研究最重要的课题。分别对换填垫层、压实地基、天然地基浸水后,通过勘探和原位测试给出了土的物理力学指标,建立锥头阻力与地基反力系数的回归方程,完善随深度变化的沉降计算参数,按照英国标准规定的公式和算例进行沉降计算,假定条形基础与换填垫层组成整体基础并对其可靠性进行验算,从而简化了沉降计算方法,将沉降计算结果与实测沉降量对比分析后,说明沉降计算结果可信并满足设计要求,实体楼的浸水试验也得到了印证,安哥拉砂土地基采用换填垫层法进行地基处理是合理的。 相似文献
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《土木建筑与环境工程》2016,(Z1)
在近岸海域填海建设机场,因地基表层大面积分布有深厚的淤泥或淤泥质粘土等软土,需进行大量的沉降变形计算。而在软土常用的沉降计算方法中,由于参与计算的岩土层数量较多,以及软土次固结沉降开始时间的难于确定,在实际工程中,经常使沉降计算趋于复杂。为简化计算方法并获得可靠的沉降变形计算结果,从分析新建机场填海地基的地质条件开始,围绕软土(淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、淤泥质土)为主要沉降变形及主要影响沉降固结快慢的土层这一特点,简化参与沉降计算的岩土层数量与总沉降的计算方法,通过对比分析计算,得出合适的沉降修正系数值,将软土层下卧层沉降以及次固结沉降囊括在总沉降变形内,并根据机场本期与远期建设的时间先后顺序,按技术经济原则分区计算得出符合沉降控制标准的堆载预压参数。 相似文献
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饱和砂土的液化是地基基础震害的主要原因之一,对饱和砂土的液化势进行有效的评估是非常重要的。由于获得无扰动试样的困难和成本限制,原位测试方法通常用于砂土液化势的评价。目前出现了许多基于静力触探的液化评估方法,然而还没有出现哪一种方法最可靠的结论,高风险项目中通常采用多种方法进行综合评估,而新的液化评估方法的研究是非常有意义的。以宿迁—新沂高速公路建设为工程背景,采用电阻率孔压静力触探(RCPTU)对饱和粉质砂土进行了土层电阻率测试。首先,分析了归一化锥尖阻力与电阻率的关系,对建立电阻率液化评估方法具有指导意义。其次,以Robertson修正方法给出的周期阻力比为参考值,研究了联合电阻率和土类指数的周期阻力比计算方法,并研究了薄黏土层和过渡层对本文所提出电阻率方法的影响。结果表明,采用电阻率和土类指数能够对饱和砂土的液化势进行有效评估,然而应用于薄黏土层和过渡层时会低估土的周期阻力比。 相似文献
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根据建筑沉降曲线基本符合正态分布的特点,对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行推导和参数修正,建立建(构)筑物沉降预测公式。通过工程案例总结和理论分析,研究单层和两层建筑的荷载作用对其变形的影响。通过数值模拟分析,研究建(构)筑物与隧道工程的空间位置关系对建筑基础沉降的影响。根据地层损失率 Vl已有的研究成果和建(构)筑物沉降预测公式,计算得出国内不同城市的建(构)筑物沉降槽宽度参数Ks的参考取值。工程实践表明,建(构)筑物沉降预测公式计算结果与数值模拟、实际监测结果较为吻合,该公式具有很好的实用性,可应用于类似工程的建筑基础沉降预测。 相似文献
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某高层建筑桩筏基础设计及沉降计算 总被引:1,自引:1,他引:0
结合实际工程,介绍了软土地基中为控制沉降而设置桩基的深基础设计方法及采用电算软件进行沉降计算的设计手法,对沉降计算结果进行了分析,从而解决了软土中桩筏基础的沉降计算问题。 相似文献
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在Terzaghi一维固结理论的基础上结合修正的Kozeny-Carman方程,提出了适用于实际地层的、可考虑地下水类型和疏干情况及渗透系数随沉降发生变化的一维沉降计算方法。通过Fortran编写计算程序,分析了北京东南部区域的地面沉降量并与实测结果进行对比。结果表明:研究区域内在过去5年间,监测点的沉降计算结果与实测结果趋势基本一致,证明了该方法的合理性;地下水超采导致的地面沉降约占总沉降的80%;地下水类型和渗透系数均对沉降计算有影响,但地下水类型对承压水含水砂层分布较多且厚度较大的计算点的沉降计算影响较大,渗透系数对黏性土层分布较多且厚度较大的计算点的沉降计算影响较大。 相似文献
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深层水泥搅拌桩是处理深厚软土地基的有效方法。本文结合温州地区典型深厚软土 ,首先分析了采用水泥搅拌桩加固的4~ 8层建筑物地基的长期沉降观测结果 ,并用传统的方法进行了沉降计算 ,发现计算结果是实测结果的 3倍左右。然后 ,试验研究了典型温州软土的结构性 ,得出主要压缩层的土体结构屈服应力比在 1 7~ 2 5范围内 ,发现当下卧层的附加应力σz 与有效自重应力σz0 ′之和小于土体结构屈服应力σsy 时 ,建筑物沉降将得到有效控制。最后 ,在前人研究工作的基础上 ,提出考虑软土结构性的沉降计算方法 ,考虑土的结构性对下卧层沉降的影响 ,对 12幢不同层数的建筑物进行了沉降计算 ,计算结果与实测结果相当一致。 相似文献
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软土路基工程中软土的沉降固结规律是设计和施工的分析重点,结合天津滨海新区的洞庭路工程,采用岩土大型有限元软件PLAXIS,分工况模拟路基的分层填筑施工过程,分析变形和应力的变化,得出该区域软土沉降固结发展规律,以及水位变化对沉降的影响,为设计和施工控制提供依据。 相似文献
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随着我国城市轨道交通的快速发展,地铁地下车站狭长深基坑工程越来越多,尤其是长江中下游和沿海地区城市的狭长深基坑大多开挖于深厚软土场地,对该类深基坑的施工安全造成了严重的威胁和工程事故。鉴于此,本文基于Midas商用软件,建立了土体-围护结构相互作用体系的三维有限元分析模型,通过现场实测与数值计算结果的对比分析,验证了数值分析模型的可行性。通过改变软土层厚度、埋深和开挖深度等不同组合的108个计算工况,系统分析了软土层厚度和埋深变化对地铁狭长深基坑周围地表沉降的影响规律。结果表明:当软土层主要位于基坑底面以上侧向地基中时,软土层厚度变化对基坑周围地表沉降影响较大;地铁狭长深基坑侧向地基中软土层埋深增大时基坑周围地表沉降先变大后变小,且变化转折点为软土层顶层埋深高于基坑底面以上的一定范围内;当软土层埋深较大且较厚时,开挖深度对地表沉降的影响有增速的趋势,即当基坑开挖深度较深时软土层的影响更为明显。同时,根据数值计算结果,给出了软土层厚度和埋深等与地表沉降的统计关系。 相似文献
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单桩沉降计算理论研究 总被引:5,自引:1,他引:5
以Geddes应力解为基础,考虑土体的三向应力分布,并根据土的Duncan-Chang本构模型和基础沉降计算的修正分层总和法,建议了单桩沉降计算新理论。该理论与以往基于Geddes应力解计算单桩沉降方法相比,作了如下改进:(1)考虑了地基土的三向应力分布对单桩沉降计算的影响;(2)考虑了土本构模型(Duncan-Chang模型),因而能计及土体非线性特性对单桩沉降计算的影响;(3)采用修正分层总和法理论,能考虑土体成层分布特性以及侧向变形对单桩沉降计算的影响。因而该单桩沉降计算方法在理论上更趋完善,而且计算量适中,适合工程应用。 相似文献
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利用太沙基一维固结理论,通过实测沉降与计算沉降的拟合分析,对港区软土土层参数进行反演,对软土地基工后沉降量进行了预测分析,计算结果可供工程参考。 相似文献
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大面积堆载条件下相邻荷影响问题 总被引:1,自引:0,他引:1
结合上海浦东国际机场场道工程软土地基处理方案研究,通过其地面沉降与分层沉降的长期观测资料,以及附加应力计算结果,对大面积堆载试验现场相邻荷载的影响作用进行多方面分析,以探讨其规律和对地基沉降计算的影响. 相似文献
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软土地区震陷是造成工程结构震害的原因之一,其计算问题一直是目前国内外十分关注的问题。为了研究地铁隧道在软土地区中的震陷计算问题,以天津Z2线地铁隧道一期工程为例,结合地质勘察报告和地震安全评价性报告,采用《软土地区岩土工程勘察规程》(JGJ 83—2011)推荐的有限元分析计算方法并结合软化模量理论,进行地铁隧道软土震陷的分析计算,将计算结果与自由场情况下的计算结果进行对比分析。结果表明,地铁隧道位置处的震陷值大于相同位置处自由场情况下的震陷值,但二者数值相差不大,隧道的震陷值在一定程度上可以通过自由场的震陷值来进行估算;隧道震陷处理措施的范围可限制在隧道中心轴线左右两个隧道直径范围内。研究以期对于软土地区盾构隧道震陷问题具有一定参考价值。 相似文献