基于安全性分析的山区公路弯坡组合路段设计指标研究

我国当前设计方法对于山区公路,尤其是弯坡组合路段安全性考虑不足。基于车辆在弯坡组合路段行驶的安全性分析,以事故临界状态为限制条件建立弯坡组合路段安全模型。基于安全模型计算讨论了大小代表车型下,弯坡组合路段最小半径、最大坡长等关键设计指标受车路参数的影响及变化规律,利用Carsim仿真软件对变化规律进行了一致性验证,验证了该安全模型的有效性。根据安全模型及仿真计算结果,弯坡组合路段最小半径值与设计车速、路段坡度成正比,与路段超高、横向附着系数值成反比;弯坡组合路段最大坡长值与道路滚动阻力系数、滑移率成正比,与设计车速、路段坡度,以及车型大小成反比,但总体受超高值影响较小。进一步计算分析了考虑车辆实际运行车速下的弯坡组合路段设计指标阈值,并指出对于弯坡组合路段应尽可能采取小纵坡并增大最小半径值,以提高山区公路弯坡组合路段安全水平。     

英国某路段道路照明对交通安全的影响研究

为了探究道路照明条件对交通安全的影响以及不同照明条件下事故类型分布,本文利用笔者留英期间收集的某路段交通事故数据(包括事故频次、事故种类、事故形式、照明情况、天气状况等),对照明状况与交通事故的关系进行了统计分析,结果表明:夜间有照明时事故发生率反而比无照明时更高(约2倍),而且相同严重程度交通事故的发生率也约是无照明时的2倍。期望此研究能为道路交通照明设计提供参考。     

基于层次分析法的公路潜伏风险评价方法研究

对公路潜伏风险进行定量评价能够有效降低交通安全的风险。为对公路潜伏风险进行定量评价,文章采用多目标决策分析理论,结合层次分析法建立风险评价模型,并将模型运用于汕昆高速昆石路段,对昆石路段道路潜伏风险进行评价分析。通过该模型对道路潜伏风险进行定量评价,评价内容包括:风险暴露程度、事故产生风险以及事故严重程度。文章将模型输出的评价结果与汕昆高速昆石路段累计五年的事故率进行分析对比,评价结果与真实事故率具有较好的一致性,斯皮尔曼相关系数达到0.6418。     

基于事故树分析法的控制爆破危害影响研究

广西河百高速在施工过程中部分开挖路段需进行爆破开挖,周边有居民房,为确保施工安全,需控制爆破冲击波、爆破振动和爆破飞石等对人员和构筑物的不利影响。采用安全系统工程中事故树分析方法对危险因素展开了系统分析,分别建立了爆破冲击波、爆破振动和爆破飞石事故树,综合分析得到事故树最小割集、事故树最小径集和事故树结构重要度,指出各个因素主次。结果表明:综合爆破冲击波、爆破振动和爆破飞石的事故树分析,在爆破施工过程中要加大施工现场监管、施工设计、减振措施和爆破警戒范围内飞石控制措施等的管理力度。     

公路事故风险动态预警检测设备布局的优化方法

针对现有公路事故风险动态预警检测设备布局方案无法满足当前道路承载力条件和降低交通事故发生频率的问题,本文进行公路事故风险动态预警检测设备布局优化方案研究。通过公路事故风险动态预警路段划分、构建初始检测点集、基于AHP的设备布局节点重要度评估,实现公路事故风险动态预警检测设备初始点位集构建与重要度计算方法。通过建立检测设备多目标优化布局模型、基于模拟退火算法的布局优化求解,提出一种新的优化方法。将该方法应用于实际可以有效提升道路承载能力,并减少甚至避免交通事故发生。     

当你乘坐长途客车旅行时,你可曾注意……——客车空气质量应予重视

改革开放以来,我国的道路客运发展很快,但仍存在部分地方运力不足、严重超员的现象及对客车内的空气污染认识不足等问题.致使不断发生客车内缺氧窒息和中毒事故。 据不完全统计: —1994年11月15日,107国道清新县禾云镇路段发生客车中毒事故,造成4人死亡,35人中毒; —1995年1月15日,四川省荣昌县的一辆客车,在广州开往四川的途中发生缺氧窒息事故,造成1人死亡,3人昏迷休克;     

从4.28特大事故看列车脱轨的原因与分析

4月28日,胶济铁路发生一起客车脱轨相撞特大事故.截至5月2日统计:"4·28"胶济铁路特别重大交通事故共造成72人死亡、416人受伤.事故除了给乘客造成重大伤亡外,一辆机车严重受损,14节车厢报废,648米铁路线及部分牵引供电设备损坏,事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时.这起事故伤亡、损失巨大,影响极坏.国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说,这是一起典型的责任事故.据他介绍,从初步掌握情况看,北京至青岛的T 195次列车严重超速,在本应限速每小时80公里的路段,实际时速居然达到了每小时131公里.那么到底有哪些原因可导致列车脱轨,脱轨之后如何调查分析呢?……     

凤永高速雾灯诱导系统路况分析

我部根据黄延西汉等高速公路通车后的实际情况,在雾气较浓的天气影响下,桥梁及部分路段事故频繁多发。又考虑到彬县处于渭北黄土高原,冬季寒冷川道多雾的实际地理环境及多处桥梁弯多带坡,建议在大桥、特大桥上布设诱导雾灯,可大大降低雾天桥梁事故率。     

浅谈公路粉质岩层路基施工

本文通过高速公路工程施工实例分析了粉质岩层路基的特性，提出了挖方路段、填方路段、病害路段粉质岩层路基施工的有效方法。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型。分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需求。应用该模型对典型路网进行噪声模拟,结果显示:设计速度由40 km/h连续变化到80 km/h时,不同位置路段产生的路网交通噪声变化量大小依次为内侧路段、偏外侧路段和外侧路段,且路网内侧区域交通噪声变化量明显大于路网外侧区域,两者平均差值为5.2 dB。研究可为路网交通噪声控制提供参考。     

二灰土的抗冻性试验

针对灰土作路面底基层时部分路段(尤其是潮湿路段)出现的灰土松散、强度不足等问题,并从灰土的抗冻试验入手,分析了灰土设寒冷地区高速公路底基层的可行性。     

高速公路二灰土的抗冻性试验研究

针对灰土作路面底基层时部分路段(尤其是潮湿路段)出现的灰土松散、强度不足等问题,从灰土的抗冻试验入手,分析了灰土设寒冷地区高速公路底基层的可行性。     

不良地质路段路基施工控制方法

本文结合风积沙路基、积水路段路基等不良地质路段路基的施工具体实际,提出不同条件下路基施工的方法,供同行业人士参考。     

浅谈监控系统在高速公路的管理与应用

21世纪整个社会都在迅速的发展,各国的交流日益频繁,无论是在经济还是文化上。由此,交通行业也在迅速的发展,高速公路作为交通行业的主要干线,沟通着重要的城市、工业中心、交通枢纽、主要港口等。那么,高速公路的安全管理显得尤为重要。监控系统作为安全管理的重要设施能及时的报告和查询各个路段发生的种种事故,对公安部门的调查提供原形材料。所以,监控系统的安置对高速公路的管理和应用有着不可估量得作用。本文阐述了监控系统对高速公路的管理与应用,说明监控系统对高速公路的重要性。     

越野车辆机动性研究

为研究越野车辆行驶在不平路段机动性问题,通过偏频试验识别车辆部分特征参数,测量试验车辆悬架位移,计算行驶路段路面不平度,监测驾驶员座椅Z加速度在不平试验路段时序信号,据人体疲劳特性计算人体吸入功率,并建立"人体-车身-车轮"三自由度振动模型;用傅里叶逆变换生成不平路段的时序信号作为仿真输入,利用Simulink仿真试验车辆驾驶员座椅Z向加速度在不平路段的时序信号;提出人体吸入功率为6 W时对应的车速作为评判越野车在不平路段的机动性能。     

公路工程施工不良路段路基加固的处理方法

已竣工的某公路路段改造,不良地基路段较多。工程中根据不同的地质情况采用不同的加固措施,收到了较好的加固效果。     

标准思维可为他山之石

正"严禁低速"笔者前不久去千岛湖景区途中,发现高速路边的限速警示牌颇为有趣:一会儿是"严禁高速,严控路段",一会儿是"严禁低速行驶"。不知道驾驶员师傅心里怎么想,作为车上游客,我料想会有人分分钟感觉前后矛盾,让驾驶员不知所措。"严禁高速",始终容易理解。速度超过一定阀值后,控制车辆的难度会成倍增加,发生意外事故的概率会成倍增长。为了生命     

高速公路通城市路段声环境影响防治对策研究

基于对高速公路通城市路段交通噪声现状、车辆源强的调查,针对通城市路段高速公路声环境敏感目标空间分布特点,开展噪声综合控制对策的研究,从土地、城市和交通规划相结合的视角规划控制,采取低噪声路面、声屏障、临街建筑噪声防护等技术控制,结合限速、禁鸣等多种管理手段,提出通城市路段的高架复合道路交通噪声综合治理对策,对提升交通运...     

高速公路及时提示系统的应用与发展

近年来随着人们生活水平以及经济条件的提升,车辆的保有率也飞速提升,同时所带来交通事故频繁发生的现象,尤其是在高速公路上面。针对此情况,高速公路运营管理部门应该在一些容易出现交通事故的高速公路路段及时将前方道路信息或路况等信息提供给过往车辆,如前方施工请慢行,前方是事故高发区请慢行、大雪路滑请慢行等,这样能够让司机及时采取一定的措施,避免交通事故的发生。而在气候良好或路面状况良好的时候,则可提示：高速行车请保持车距、安全行驶请系好安全带等内容。     

公路防撞护栏的施工工艺分析

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。高速公路防撞护栏按路段可分为一股路段防撞护栏和桥梁护栏。本文主要论述了高速公路防撞护栏的具体施工过程。